HMS Redbridge (1798)
.jpg) Plany HMS Eling , Narodowe Muzeum Morskie , Greenwich, Londyn;
|
|
| Historia | |
|---|---|
 Wielka Brytania
| |
| Nazwa | HMS Redbridge |
| Budowniczy | Hobbs & Hellyer, Redbridge |
| Położony | 1796 |
| Nabyty | 1798 przez zakup |
| Los | schwytany 1803 |
 Francja
| |
| Nazwa | Czerwony mostek |
| Wystrzelony | Sierpień 1803 przez schwytanie |
| Wycofany z eksploatacji | 1813 |
| Los | Sprzedane 1814 |
| Charakterystyka ogólna | |
| Typ | Eksperymentalny projekt |
| Przemieszczenie | 150 ton (francuski) |
| Tony ciężaru | 148 ( bm ) |
| Długość |
|
| Belka | 22 stopy 2 cale (6,8 m) |
| Głębokość trzymania | 11 stóp 6 cali (3,5 m) |
| Plan żagla | Szkuner |
| Komplement |
|
| Uzbrojenie |
|
HMS Redbridge był jedną z czterech kanonierek uzbrojonych w szkuner, zbudowanych według eksperymentalnego projektu Sir Samuela Benthama . Data jego wodowania jest nieznana, ale Admiralicja kupiła go w kwietniu 1798 roku. Miał krótką, stosunkowo spokojną karierę, zanim zdobyli go Francuzi w 1803 roku. Marynarka francuska sprzedała go w styczniu 1814 roku.
Projekt
Hobbs & Hellyer zbudowali sześć statków według projektu Benthama. Redbridge był drugim z dwustatkowej klasy szkunerów, a ona i jej kolega z klasy Eling byli najmniejszymi z sześciu statków, mniejszymi nawet niż pozostałe dwa szkunery, Milbrook i Netley . Projekt charakteryzował się dużym stosunkiem szerokości do długości z przegrodami konstrukcyjnymi i przesuwanymi kilami. Statki były również praktycznie dwustronne.
Francuskie wojny rewolucyjne
Porucznik George Hays objął dowództwo nad Redbridge 10 kwietnia 1798 r. Dowodził nią do 11 grudnia 1800 r.
Zastępcą Hayesa był porucznik George Lemprière , który stacjonował na kanale La Manche. Wielka wichura w dniach 8–9 listopada 1800 r. Złapała Redbridge i kilka innych statków w zatoce St Aubyn w Jersey . Powszechnie uważano, że Redbridge , któremu udało się przedostać do morza, zaginął. Mimo to przybyła do Spithead w środę 12 listopada, choć bez broni, którą wyrzuciła za burtę, by ją odciążyć. Poszła do portu, aby dokonać naprawy. Havik , Pelikan, najemny uzbrojony kuter Lew , a korsarz z Guernsey zostali wyrzuceni na brzeg. Havick została tak poważnie uszkodzona, że została porzucona jako wrak. Pozostałe trzy statki zostały ponownie spuszczone z wody. Wynajęty uzbrojony bryg Telegraph również wyszedł na morze i został uratowany, chociaż stracił maszt.
W dniu 31 marca 1801 r. Redbridge starł się z francuskim brygiem w zatoce Saint-Brieuc .
W dniu 24 kwietnia 1802 Lemprière popłynął Redbridge do Dublina, przewożąc marynarzy.
Schwytać
W maju 1803 roku, krótko po rozpoczęciu wojen napoleońskich , Redbridge był na Malcie. Wypłynął z Malty 6 lipca, niosąc kilku nadliczbowych dla admirała Nelsona i eskortując transportowiec Caroline , Dandison, kapitan, który przewoził wodę. Lemprière wypłynął z Tulonu, ale nie mógł znaleźć floty i zdecydował się popłynąć na Gibraltar. Wczesnym rankiem 3 sierpnia napotkał Cameleon , który poinformował go, że flota brytyjska jest dalej na zachód. Tego wieczoru Redbridge napotkał fregatę Phoebe . Następnego ranka Phoebe i Redbridge dostrzegli cztery żagle. Phoebe poinformowała, że prawdopodobnie byli to Francuzi, a brytyjskie statki wyruszyły w ucieczkę. Phoebe była w stanie wyprzedzić swoich prześladowców, ale Redbridge nie był i padł ich ofiarą.
Cztery żagle składały się z eskadry francuskich fregat Cornélie , Rhin , Uranie i Tamise oraz prawdopodobnie kilku korwet, które wypłynęły nocą z Tulonu. Transport zdobyli także Francuzi. Prawdziwym porywaczem Redbridge'a była Cornélie . Admirał Nelson próbował wysłać do Tulonu łódź pod flagą rozejmu, oferując Francuzom wymianę jeńców, ale Francuzi odrzucili jego list z propozycją wymiany.
Francuska służba i los
Francuzi zamówili Redbridge 5 sierpnia 1803. Wycofali go ze służby w Leghorn w 1813 i sprzedali w styczniu 1814.
postscriptum
W chwili schwytania Redbridge'a Lemprière miał na pokładzie nieautoryzowaną kopię brytyjskiej książki sygnałowej marynarki wojennej . W tamtym czasie oficerom poniżej stopnia dowódcy przepisy zabraniały posiadania takich kopii, ale wielu to robiło. Niestety, Lemprière nie miał na tyle przytomności umysłu, by zniszczyć księgę, zanim złapali go Francuzi. Francuzi wykorzystali sygnały, aby zwabić do Tulonu brytyjską łódź poza portem, ale kapitan, wyczuwając, że coś jest nie tak, nie połknął przynęty. Kiedy Nelson dowiedział się, że flagi zostały naruszone, zmienił je i poinformował Admiralicję. 4 listopada Admiralicja nakazała wszystkim naczelnym dowódcom zmianę flag z cyframi na nowy wzór. Admiralicja nakazała również dowódcom skonfiskowanie wszystkich innych nieautoryzowanych kopii.
Lemprière później utonął, gdy łódź, na której był, wywróciła się w porcie w Tulonie. Jego załoga przetrwała 11 lat niewoli. Francuzi zwolnili ich po Napoleona pod Fointainbleau 14 kwietnia 1814 r. Załoga stanęła przed sądem wojennym 14 czerwca 1814 r.
Cytaty i referencje
- Grocott, Terence (1997). Wraki statków epoki rewolucyjnej i napoleońskiej . Londyn: Chatham. ISBN 1861760302 .
- Hepper, David J. (1994). Straty brytyjskich okrętów wojennych w epoce żagli, 1650-1859 . Rotherfield: Jean Boudriot. ISBN 0-948864-30-3 .
- „Eling (1796), Redbridge (1796)” . Narodowe Muzeum Morskie . Źródło 4 kwietnia 2021 r .
- Nelson, Horacy (1845). Nicolas, Nicholas Harris (red.). Depesze i listy wiceadmirała lorda wicehrabiego Nelsona z notatkami . Tom. 5. Colburna.
- O'Byrne, William R. (1849). . Słownik biograficzny marynarki wojennej . Londyn: John Murray. P. 487.
- Perrin, William Gordon (1922). Flagi brytyjskie, ich wczesna historia i rozwój na morzu: z opisem pochodzenia flagi jako urządzenia narodowego . Uniwersytecki Dom wydawniczy.
- Winfield, Rif (2008). Brytyjskie okręty wojenne w epoce żagli 1793–1817: projektowanie, budowa, kariera i losy . Wydawnictwo Seaforth. ISBN 978-1-86176-246-7 .
- Winfield, Rif; Roberts, Stephen S. (2015). Francuskie okręty wojenne w epoce żagli 1786–1861: projektowanie konstrukcji, kariery i losy . Wydawnictwo Seaforth. ISBN 978-1-84832-204-2 .