HMS Renard (1803)
| Historia | |
|---|---|
 Francja
| |
| Nazwa | Renarda |
| Imiennik | Lis , zwierzę z rodzaju Vulpes |
| Budowniczy | Michel Colin-Olivier, Dieppe |
| Położony | marzec 1793 |
| Wystrzelony | Początek czerwca 1793 r |
| Nabyty | kwiecień 1793 |
| Złapany | listopad 1803 |
 Zjednoczone Królestwo
| |
| Nazwa | HMS Renard |
| Nabyty | Przez zdobycie 1803 |
| przemianowany | HMS Crafty |
| Los | Schwytany 1807 |
| Charakterystyka ogólna | |
| Typ | Szkuner |
| Tony ciężaru | 146 ( bm ) |
| Długość | 76 stóp 5 cali (23,3 m) |
| Belka | 19 stóp 10 cali (6,0 m) |
| Komplement |
|
| Uzbrojenie |
|
HMS Renard był 12-działowym szkunerem , wcześniej szkunerem francuskiej marynarki wojennej Renard . HMS Cameleon schwytał ją w 1803 roku u wybrzeży Korsyki, a Royal Navy przyjęła ją do służby pod jej obecną nazwą. Będąc już HMS Renard (slup), na stacji West Indies, w pewnym momencie między 1804 a 1807 rokiem nazwa szkunera została zmieniona na HMS Crafty . Podczas jej krótkiej służby Renard / Crafty schwytał kilku kupców i mały uzbrojony statek. W 1807 roku schwytało ją trzech hiszpańskich korsarzy.
Kariera francuska
Renard był pierwotnie luggerem zbudowanym i zwodowanym w Dieppe w czerwcu 1793 roku. Francuska marynarka wojenna kupiła go w drodze w kwietniu 1793 roku. Pod dowództwem enseigne de vaisseau non entretenu Troquet, w październiku lugger Renard popłynął z Hawru do Brześcia . Od 27 stycznia 1794 do końca roku Renard był pod dowództwem enseigne de vaisseau non entretenu Catelain. Pływał, wykonywał misje łącznikowe i eskortował konwoje między la Hougue a Boulogne-sur-Mer. W następnym roku, najpierw pod Catelain, a potem porucznik de vaisseau Bigot, Renard chronił łowiska śledzia u wybrzeży Hawru, eskortował konwoje i kontrolował obiekty między Cherbourgiem a Boulogne-sur-Mer.
21 listopada 1800 r. Renard nadal znajdowała się pod dowództwem Constantina, kiedy walczyła z brytyjskim kutrem, najwyraźniej bez rozstrzygnięcia, na Île-d'Aix Roads . Następnie wróciła do Rochefort na tydzień. W latach 1800-1803 Renard został przerobiony na platformę szkunera .
W listopadzie 1803 r. szkuner Renard pod dowództwem porucznika de vaisseau Jacquesa Constantina eskortował transport żołnierzy z Calvi . Francuskie zapisy przypisują jej schwytanie 25 listopada HMS Cameleon i HMS Victory i podają, że Renard poddał się po wielogodzinnym ostrzale dwóch statków, z których jednym był Cameleon .
Schwytać
Brytyjskie rekordy różnią się. 16 listopada Cameleon był częścią eskadry Nelsona u wybrzeży Korsyki. Leżała prawie unieruchomiona w pobliżu Cap Corse , kiedy jej kapitan zauważył uzbrojony szkuner eskortujący transportowiec. Rozmieścił łodzie, którym udało się schwytać francuski szkuner marynarki wojennej Renard z 12 działami. Dostojny ruszył w pościg za transportowcem brygiem i schwytał ją. Victory w Admiralicji rejestruje W swoich depeszach Nelson po prostu przypisał schwytanie swojej eskadrze, chociaż dziennik Cameleon i Stately jako porywacze. List Nelsona opisywał Renarda jako uzbrojonego w dwanaście 4-funtowych dział i sześć dział obrotowych oraz niosącego załogę składającą się z 80 ludzi. Brygiem transportowym był Titus , który zabierał 96 żołnierzy do Tulonu. Dostojny następnie eskortował obie nagrody na Maltę.
Tam zbadali ją oficerowie Malta Yard; po tym, jak uznano ją za zdolną do służby, Marynarka Wojenna zleciła ją, ponieważ Renard i Nelson wyznaczyli porucznika Richarda Spencera , który wcześniej służył na Cameleonie i przeniósł się do Triumph , aby nią dowodził. Nelson zasugerował, że powinna mieć załogę składającą się z 60 ludzi, w tym dwóch chłopców, i aby Spencer zwróciła się do Sir Alexandra Balla , brytyjskiego gubernatora Malty, o Maltańczyka, aby ją obsadził. Nelson dalej kierował tym Renardem służyć firmie Ball w celu ochrony maltańskiego handlu i innych usług określonych przez firmę Ball. Renard został później przemianowany na Crafty , ale te dwie nazwy współistniały przez pewien czas.
Podczas eskortowania konwoju kupców Crafty wjechał na brzeg i zniszczył 4-działowy korsarz Cisalpine , który wypłynął z Syrakuz. Stało się to 28 lipca 1804 roku i spowodowało, że Nelson napisał list z naganą do Spencera. Ze względu na pogodę Spencer pozwolił czterem statkom handlowym, które eskortował, zakotwiczyć na południe od przylądka Moro di Porco (Capo Murro di Porco, pięć kilometrów na południe od Syrakuz ). Kiedy czekali, popłynął, by zbadać dziwny statek w zasięgu wzroku. Wtedy inny statek pojawił się na scenie, okrążywszy Przylądek z Syrakuz i zbliżył się do statków handlowych. Kapitanowie tych statków obawiali się, że przybysz jest korsarzem, więc odcięli liny i popłynęli w kierunku Renard . Spencer postanowił „ukarać” domniemanego korsarza za naruszenie neutralności Sycylii i popłynął w jej kierunku. Przybysz następnie wjechał na skały i wylądował swoją załogą. Nelson zwrócił uwagę, że chociaż zniszczenie korsarzy, którzy naruszyli neutralność Sycylii, było wartościowym celem, pierwszym obowiązkiem Spencera była ochrona konwoju i że nie powinien był opuszczać kupców. Co więcej, gdyby został z nimi, mógłby mieć podstawę prawną do walki z przybyszem [kiedy swoimi działaniami, takimi jak oddanie strzału, ujawnił, że rzeczywiście był korsarzem]. Następnie król Ferdynand z Królestwo Neapolu i Sycylii wyraziło zaniepokojenie możliwym naruszeniem neutralności Królestwa przez Spencera i Nelson zarządził dochodzenie. Spencer najwyraźniej został oczyszczony z zarzutów, ponieważ nic więcej się nie wydarzyło.
W lutym 1806 roku na Maltę przybyły trzy okręty francuskie, nagrody dla Renarda . Renard schwytał u wybrzeży Maretimo (najbardziej wysuniętej na zachód z Wysp Egadzkich , u zachodniego wybrzeża Sycylii) polacca płynącą pod balastem z Marsylii na Sycylię. Spencer dowiedział się od niej, że w Gergenti szykują się do Genui dwa statki, dobrze wyposażone i uzbrojone. Spenser Renardowi dał panu Andrew Towillowi, mistrza, pozwolenie na zabranie 15 ludzi na zdobytą polakę w celu ich odszukania. Po 16 dniach Towill napotkał dwa statki. Ścigał ich przez sześć godzin i strzelał do nich z muszkietów, zanim uderzyli . Oba statki były polakami, każdy uzbrojony w sześć dział, 16 muszkietów i skrzynię z bronią strzelecką, a załoga składała się z 18 ludzi. Kupcy ponieśli śmierć jednego człowieka i trzech rannych, zanim się poddali. Ich załogi składały się z Genueńczyków, a statki przewoziły siarkę, gumę i migdały. Towillowi udało się bezpiecznie sprowadzić wszystkie trzy polacca z powrotem na Maltę, gdzie sąd uznał je za legalne nagrody zawierające towary francuskie.
Lipiec zobaczył Crafty'ego u wybrzeży Kalabrii. Amphion , pod dowództwem Sir Williama Hoste'a , wspierał wojska brytyjskie w bitwie pod Maidą . Hoste następnie popłynął do Mesyny. Tam generał Broderick poprosił Hoste'a o wsparcie brytyjskiego i neapolitańskiego ataku na Reggio. Reggio poddał się 10 lipca; dwa dni później Crafty , dwie neapolitańskie kanonierki i trzy uzbrojone łodzie z Madrasu dołączyły do Amphion . Kilka dni później oddział żołnierzy z 78 Pułku Piechoty pod dowództwem podpułkownika M'Leoda również do nich dołączył. 25 lipca eskadra Hoste'a popłynęła do Cape Cotrone (prawdopodobnie Capo Rizzuto). Przybyli na czas, aby następnego dnia zakotwiczyć nad rzeką Tacina (Fiume Tacina) i ostrzelać kolumnę wojsk francuskich maszerujących z Catanzaro do Cotrone , zmuszając Francuzów w głąb lądu. Cotrone poddał się 30 lipca.
W październiku 1806 Ball wysłał Spencera, aby negocjował z Dey of Algier w sprawie uwolnienia niektórych Maltańczyków, których Algierczycy zniewolili, zanim Malta stała się własnością Brytyjczyków. Gdy Spencer miał odejść, a jego misja zakończyła się niepowodzeniem, Dey, wyrażając chęć przyjaźni z Wielką Brytanią, uwolnił 30 mężczyzn i dwie kobiety, którzy byli niewolnikami przez ponad 15 lat. Poprosił również, aby brytyjska fregata przybyła po jego ambasadora do Konstantynopola. Po powrocie Spencera rząd Malty podarował mu kawałek talerza o wartości 100 gwinei . Później Spencer otrzymał drugi kawałek talerza, tym razem wart 40 gwinei, w uznaniu jego wysiłków na rzecz ochrony maltańskiego handlu.
W dniu 2 stycznia 1807 Spencer był na lądzie w Valletcie, podczas gdy Crafty stał na kotwicy na torze wodnym. 74 -działowy Eagle oderwał się od swoich miejsc do cumowania i podszedł tak blisko za szkunerem, że wydawało się, że Eagle może go zniszczyć. O świcie Spencer widział sytuację. Morze było zbyt wzburzone, by Crafty mógł zwodować swoje łodzie, więc Spencer machnął ręką, by zwrócić na siebie uwagę załogi, a potem zdjął płaszcze i buty i podpłynął do niej. Na pokładzie zabezpieczył sprężynę na linie kotwicznej, a następnie przeciął i pobiegł do bezpieczniejszego kotwiczenia. Przez cały ten manewr Eagle'a załogę . stała z linami, by w razie potrzeby uratować Crafty'ego
Los
Crafty była w drodze z depeszami z Dardaneli, kiedy zatrzymała się na Gibraltarze. Wypłynął z Gibraltaru 7 marca w towarzystwie brygady Confounder, ale oba statki nie koordynowały działań. Sprytny niósł za dużo żagli, a Confounder za mało, w wyniku czego rozdzielili się. Następnego dnia Crafty napotkał armaty z flotylli Algeciras i chociaż uciekł, kazał zdemontować broń. Popłynął w kierunku wybrzeża Barbary i 9 marca zakotwiczył w małej zatoce na północ od Tetuanu , czekając na sprzyjający wiatr.
Po południu, stojąc na kotwicy, zauważyła zbliżające się do niej trzy feluki z ożaglowaniem późnym . Oczyściła się do akcji, a gdy się zbliżyli, odcięła jej kable i popłynęła, by je zaatakować.
Trzy hiszpańskie statki to Gibraltar (alias Generalissimo ), Hurón i Pastora (alias Águila ). Generalissimo i Hurón byli uzbrojeni w dwie 32-funtowe karonady i dwa 6-funtowe działa, a Pastora był uzbrojony w dwie 18-funtowe karonady i dwa 6-funtowe działa. Wszyscy trzej mieli 70-osobowe załogi, powiększone o ochotników.
W starciu Crafty straciła reje dziobową i grotową, które spadły za jej prawą burtę. Kiedy nie mogła już manewrować, jeden z trzech hiszpańskich statków umieścił hak na jej sterze, mocno przytrzymując Crafty'ego . Następnie dwaj pozostali podeszli do burty, jeden na dziobie, a drugi na ćwiartce. Crafty'ego . była w stanie odeprzeć pierwszą próbę wejścia na pokład, ale musiała się poddać po drugiej próbie jej uniesienia W sumie Crafty stracił trzech zabitych i 14 rannych. Jeden z rannych mógł umrzeć z powodu Lloyd's List donoszą, że Brytyjczycy ponieśli śmierć czterech ludzi i dziewięciu rannych w ich ataku.
Spencer został ranny między pierwszą a drugą próbą wejścia na pokład Hiszpanów. Ponownie został ranny podczas walk na pokładzie, kiedy otrzymał cios kordelasem w głowę, przewracając go. Napastnik miał właśnie dźgnąć Spencera, kiedy Crafty'ego , który ładował muszkiet, zobaczył, co się dzieje, i wystrzelił żelazny pręt przez mężczyznę, zabijając go natychmiast .
Hiszpanie zabrali Crafty'ego do Ceuty . Marshall, pisząc biografię Spencera, zasugerował, że straty w Hiszpanii były trzykrotnie większe niż na Crafty i poinformował, że hiszpański komandor i jego kapitan zginęli podczas wchodzenia na pokład Crafty . Hiszpanie ponieśli dziewięć zabitych i 13 rannych. Wśród ofiar śmiertelnych był Bartolomé Cacobí, kapitan Hurona .
W sądzie wojennym za utratę Crafty'ego sąd skarcił Spencera za to, że nie dotrzymał towarzystwa Confounderowi i za zbyt długie pozostawanie na kotwicy w zatoce.
Skrypt postu
Crafty mógł zostać schwytany. Istnieje raport, że przybył do Sheerness 11 października 1807 r. I został sprzedany za rozbicie w 1809 r. Jednak Renard, który komisarze marynarki wojennej oferowali na sprzedaż między grudniem 1808 a majem 1809 r., Był slupem. Sugeruje to, że Renardem, o którym mowa, był Renard , a nie szkuner Crafty .
Notatki, cytaty i odniesienia
Notatki
Cytaty
Bibliografia
- Hepper, David J. (1994). Straty brytyjskich okrętów wojennych w epoce żagli, 1650–1859 . Rotherfield: Jean Boudriot. ISBN 0-948864-30-3 .
- Gospodarz, William (1833). Wspomnienia i listy kapitana Sir Williama Hoste'a . Tom. 1. Bentleya.
- Marshall, Jan (1827). . Biografia Królewskiej Marynarki Wojennej . Tom. sup, część 1. Londyn: Longman i spółka. P. 79–104.
- Marshall, Jan (1829). . Biografia Królewskiej Marynarki Wojennej . Tom. sup, część 3. Londyn: Longman i spółka. P. 40–47.
- Nelson, Horatio i Nicholas Harris Nicolas (1845-6) Depesze i listy . (Colburna).
- Nelson, wicehrabia Horatio Nelson (1886) Listy i depesze Horatio, wicehrabiego Nelsona: księcia Bronte, wiceadmirała eskadry Białych . (Longmans, zielony).
- Troude, Onésime-Joachim (1867). Batailles navales de la France (w języku francuskim). Tom. 3. Challamel aine.
- Winfield, Rif (2008). Brytyjskie okręty wojenne w epoce żagli 1793–1817: projektowanie, budowa, kariera i losy . Wydawnictwo Seaforth. ISBN 978-1-86176-246-7 .
- Winfield, Rif; Roberts, Stephen S. (2015). Francuskie okręty wojenne w epoce żagli 1786–1861: projektowanie konstrukcji, kariery i losy . Wydawnictwo Seaforth. ISBN 978-1-84832-204-2 .