HMS Wezuwiusz (1874)
| Historia | |
|---|---|
 Wielka Brytania
| |
| Nazwa | HMS Wezuwiusz |
| Budowniczy | Stocznia Pembroke |
| Położony | 16 marca 1873 |
| Wystrzelony | 24 marca 1874 |
| Zakończony | 11 września 1874 |
| Los | Sprzedany na złom 1923 |
| Charakterystyka ogólna | |
| Przemieszczenie | 245 długich ton (249 ton) |
| Długość | 90 stóp 0 cali (27,43 m) str |
| Belka | 22 stopy 0 cali (6,71 m) |
| Projekt | 8 stóp 6 cali (2,59 m) |
| Zainstalowana moc | 350 KM (260 kW) |
| Napęd |
|
| Prędkość | 9,7 węzłów (11,2 mil na godzinę; 18,0 km / h) |
| Komplement | 15 |
| Uzbrojenie | Wyrzutnia torpedowa 1 × 16 cali |
HMS Vesuvius był eksperymentalnym, uzbrojonym w torpedy okrętem wojennym brytyjskiej Królewskiej Marynarki Wojennej . Zbudowany przez Pembroke Dockyard w latach 1873–1874, był pierwszym specjalnie zaprojektowanym okrętem torpedowym zbudowanym dla Royal Navy. Vesuvius był przeznaczony do nocnych ataków na porty wroga i był uzbrojony w pojedynczą wyrzutnię torped Whitehead na dziobie. Był używany do celów eksperymentalnych i szkoleniowych i został usunięty dopiero w 1923 roku.
Projekt
Od 1864 roku angielski inżynier Robert Whitehead , mieszkający w Fiume w Cesarstwie Austriackim (obecnie Rijeka w Chorwacji ), rozpoczął prace nad torpedą samobieżną, czyli „lokomotywą”, która poruszałaby się pod wodą, napędzaną sprężonym powietrzem. Do 1868 roku Whitehead rozwiązał problem kontroli głębokości i oferował swoją torpedę marynarkom wojennym świata. Po próbach ze slupem Oberon we wrześniu-październiku 1868 r. Admiralicja zakupiła licencję na budowę torpedy Whiteheada, a produkcja rozpoczęła się w Królewskim Arsenale o godz . Woolwich w Londynie w 1872 r.
12 lutego 1872 roku Admiralicja złożyła zamówienie na swój pierwszy okręt przeznaczony do ataku torpedowego, HMS Vesuvius . Nowy okręt wojenny był przeznaczony do nocnych ataków na porty wroga, a prawdopodobnym przeciwnikiem była Francja.
Wezuwiusz miał 90 stóp 0 cali (27,43 m) długości między pionami , szerokość 22 stóp 0 cali (6,71 m) i zanurzenie 8 stóp 6 cali (2,59 m). Wyporność wynosiła normalnie 382 długie tony (388 ton). Wolna burta była niska, aby statek był trudniejszy do wykrycia. Statek był napędzany złożonymi silnikami parowymi o mocy znamionowej 382 koni mechanicznych (285 kW), który napędzał dwa wały napędowe, dając prędkość 9,7 węzła (11,2 mil / h; 18,0 km / h). Silniki statku zostały zaprojektowane tak, aby zminimalizować hałas, aby pomóc w przeprowadzaniu ukradkowych ataków, podczas gdy jego kotły były napędzane koksem, aby zminimalizować wytwarzanie dymu, który miał być odprowadzany pod wodą, aby jeszcze bardziej zmniejszyć widoczność statku.
Okręt był wyposażony w pojedynczą zanurzoną wyrzutnię torpedową na dziobie, zdolną do wystrzelenia 16-calowych torped. Wyrzutnia torpedowa miała 19 stóp (5,8 m) długości i 2 stopy (0,6 m) średnicy, a torpeda poruszała się po rolkach w wyrzutni. W sumie przewieziono dziesięć torped, każda o długości około 14 stóp (4,3 m) i z głowicą bojową zawierającą 67 funtów (30 kg) bawełny strzelniczej . Nie noszono broni. Statek miał 15-osobową załogę.
Stępkę pod okręt położono w stoczni Pembroke 16 marca 1873 r., a zwodowano 24 marca 1874 r. Został odholowany do stoczni Portsmouth w celu wyposażenia, a także dodano wysoki lejek, aby wspomóc podnoszenie pary. Ukończono ją 11 września 1874 roku kosztem 17 897 funtów.
Praca
Wezuwiusz nie był poważnie oceniany pod kątem jego roli projektowej w nocnych atakach torpedowych i był zbyt wolny i miał zbyt krótki zasięg, aby towarzyszyć flocie. Został zdegradowany do ról eksperymentalnych i szkoleniowych, dołączony do HMS Vernon , szkoły szkolenia torpedowego Royal Navy. W latach 1886-1887 Wezuwiusz brał udział w serii prób testowania siatek przeciwtorpedowych, strzelając torpedami przeciwko staremu pancernikowi Ruchu Oporu . Z przeprowadzonych testów wynikało, że siatki przeciwtorpedowe stanowią skuteczną ochronę przed torpedami.
Wezuwiusz pozostał przyłączony do HMS Vernon w Portsmouth podczas pierwszej wojny światowej i ostatecznie został sprzedany na złom 14 września 1923 r. złomowcom Cashmore. Zatonął podczas holowania do stoczni Cashmore w Newport.
- Brassey, TA, wyd. (1895). Rocznik Marynarki Wojennej 1895 . Portsmouth, Wielka Brytania: J Griffin and Co.
- Brązowy, Dania (2003). Wojownik do Dreadnought: rozwój okrętów wojennych 1860–1905 . Londyn: Wydawnictwo Chatham. ISBN 1-84067-5292 .
- Clowesa, Williama Lairda (1903). Royal Navy: historia od najwcześniejszych lat do śmierci królowej Wiktorii: tom VII . Londyn: Sampson Low, Marston and Company.
- Kolegium, JJ; Warlow, Ben (2006). okręty Royal Navy: The Complete Record of all Fighting Ships of Royal Navy od XV wieku do współczesności . Londyn: Wydawnictwo Chatham. ISBN 9781861762818 .
- Chesneau, Roger; Kolesnik, Eugeniusz M., wyd. (1979). Conway's All the World's Fighting Ships 1860–1905 . Londyn: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-133-5 .
- Dittmar, FJ; Colledge, JJ (1972). Brytyjskie okręty wojenne 1914–1919 . Shepperton, Wielka Brytania: Ian Allan. ISBN 0-7110-0380-7 .
- Friedman, Norman (2009). Brytyjskie niszczyciele: od najwcześniejszych dni do drugiej wojny światowej . Barnsley, Wielka Brytania: Wydawnictwo Seaforth. ISBN 978-1-84832-049-9 .
- Gardiner, Robert; Lambert, Andrew, wyd. (1992). Steam, Steel & Shellfire: parowy okręt wojenny 1815–1905 . Historia statku Conwaya . Londyn: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-564-0 .