Hansa Ditleva Bendixsena
Hans Ditlev Bendixsen (14 października 1842 - 12 lutego 1902) był duńsko-amerykańskim stoczniowcem , który odegrał kluczową rolę w rozwoju przemysłu morskiego na zachodnim wybrzeżu Stanów Zjednoczonych . Jego szkunery do drewna były budowane w Eureka w Kalifornii lub w jej pobliżu w stoczniach w Zatoce Humboldta przez ponad 30 lat. Szkunery te odegrały ważną rolę w historycznym handlu drewnem na zachodnim wybrzeżu .
Tło
Hans Ditlev Bendixsen urodził się w Thisted w regionie Nordjylland w Danii jako syn Frederika Carla Bendixsena, handlarza tytoniem i Mariane von Mehren Bendixsen, członków wybitnych duńskich rodzin. Bendixsen był praktykantem w branży stoczniowej w Aalborgu przez dwa lata. Po ukończeniu stażu pracował w różnych stoczniach w Kopenhadze , po czym wyruszył na morze jako stolarz okrętowy.
Kariera
Bendixsen przybył do Kalifornii przez Przylądek Horn i znalazł zatrudnienie w stoczni Turnera w San Francisco aż do roku 1867, kiedy to przybył do Eureka w Kalifornii. Podjął pracę w stoczni E. Cousinsa, zanim zaczął samodzielnie budować statki. Z Eureki Bendixsen przeniósł swoją stocznię do pobliskiego Fairhaven w Kalifornii . Na czternastu akrach znajdowały się sklepy, tartaki, zrazy, składy drewna, a nawet domki i ogrody dla 150 pracowników.
Często Bendixsen posiadał udziały w budowanych przez Bendixsena statkach — statkach kursujących po wybrzeżu drewnem lub handlujących na wyspy cukrowe. Po wielu dobrych latach kryzys gospodarczy w branży drzewnej w 1877 roku zmusił Bendixsena do sprzedaży swojej stoczni, aby móc spłacić swoich pracowników i wierzycieli. Wydzierżawił stocznię od nowych właścicieli i kontynuował budowę statków. Siedem lat później udało mu się odkupić stocznię.
W latach 1875-1901 zwodował 50 trzy- i czteromasztowych szkunerów i barkentyn w swojej stoczni w Fairhaven, a za swojego życia zbudował około 115 statków wszystkich typów, w tym szkunery dwumasztowe, szkunery i brygantyny z Morza Południowego oraz parowce . Bendixsen jest najlepiej pamiętany z trzy-, cztero- i pięciomasztowych szkunerów, które zbudował dla handlu drewnem na zachodnim wybrzeżu. W 1901 roku sprzedał swój zakład stoczniowy za blisko ćwierć miliona dolarów.
Dziedzictwo
Niektóre szkunery z drewna Bendixsena przetrwały do XXI wieku. Wawona w 1897 roku, był zacumowany w South Lake Union Park w Seattle . Wawona została przewieziona do stoczni Puget Sound 4 marca 2009 roku i od tego czasu została zdemontowana. Ocalałym statkiem Hansa Bendixsena jest CA Thayer , zbudowany w 1895 roku, znajdujący się w San Francisco Maritime National Historical Park . CA Thayer został odrestaurowany i popłynął z powrotem do molo w Hyde Street w dniu 12 kwietnia 2007 r.
Dalsza lektura
- Gibbs, Jim (1968). West Coast Windjammers w historii i na zdjęciach . Seattle: Superior Publishing Co., s. 45–52. ISBN 978-0-517-17060-1 . Biografia Bendixsena, historie Wawony i CA Thayera . Zawiera również dane o statkach Bendixsena, s. 136-162.
- Ryan, Terrence (jesień 2010). „Rozwój statków do tarcicy z wybrzeża Pacyfiku”. Dziennik badań morskich . Kuba, Nowy Jork: Nautical Research Guild Inc. 55 (3): 141–160. ISSN 0738-7245 . OCLC 664215837 .
- Haugan, Jevne (1999) Żeglarstwo z wiatrami historii: A Pacific Coast Chronicle (AuthorHouse) ISBN 978-1585002856
Linki zewnętrzne
| Ogólny | |
|---|---|
| Biblioteki Narodowe | |
