Hansa Maucha
Hans Adolph Mauch (6 marca 1906 - 20 stycznia 1984) był inżynierem znanym ze swojej pracy nad wczesnym rozwojem silników odrzutowych w Niemczech oraz z prac w zakresie medycyny lotniczej i protez w USA w okresie powojennym. Jego projekt sztucznej nogi SNS pozostaje w powszechnym użyciu w 2010 roku.
Wczesne życie i kariera
Hans Mauch urodził się w dzielnicy Bad Cannstatt w Stuttgarcie i studiował inżynierię mechaniczną, elektryczną i elektroniczną na uniwersytetach w Stuttgarcie i Berlinie. Otrzymał dyplom w Berlińskim Instytucie Technologicznym w 1929 roku, blisko szczytu swojej klasy. Jednym z jego profesorów był Georg Schlesinger, który znacznie rozwinął sztukę protetyki podczas I wojny światowej . Mauch rozpoczął pracę nad doktoratem, ale kiedy inny student opublikował tę samą pracę na innej uczelni, w 1930 roku porzucił szkołę i objął posadę w firmie E. Zwietusch, gdzie pracował m.in. rur pneumatycznych . Tutaj pracował nad rozwojem zautomatyzowanego systemu przełączania, który odczytuje etykiety na kapsułkach podczas ich przemieszczania się w tubach.
Ministerstwo Lotnictwa
W 1935 podjął pracę w Ministerstwie Lotnictwa . W 1938 roku Ministerstwo zreorganizowało swoje różne wewnętrzne departamenty, aw kwietniu Mauch przejął Dział Rozwoju Specjalnego, który pracował nad JATO . Kiedy usłyszał plotki o nowym silniku opracowywanym przez Hansa von Ohaina , odwiedził fabrykę Heinkla i godzinami przesłuchiwał inżynierów. W sierpniu poznał Helmuta Schelpa , który pracował nad silnikami odrzutowymi w wydziale technicznym Ministerstwa (T-Amt). Mauch zatrudnił Schelpa do działu rozwoju, aby przejął zarządzanie programem rozwojowym.
Mauch zaczął organizować duży program rozwoju silników odrzutowych, ale obawiał się, że takie prace mogą zakłócić tradycyjny podział między producentami silników i płatowców. W szczególności zauważył, że zarówno Heinkel, jak i Junkers, którzy rozpoczęli podobny program, nie mieli talentu inżynierskiego w dziedzinie silników i pracowali w prymitywnych warunkach. Obaj zwrócili się do tradycyjnych firm produkujących silniki, aby przekonać je do kupienia tych wysiłków, ale spotkali się z mieszanym przyjęciem, dopóki nie zaoferowano znacznych funduszy. Firmy te były zaniepokojone przewagą przemysłu brytyjskiego w zakresie tradycyjnych silników lotniczych projekt i byli zaangażowani w ulepszanie istniejących projektów przed podjęciem nowych wysiłków. Mauch początkowo zasugerował, aby Heinkel oddał swój zespół Daimler-Benz , ale zamiast tego zgodził się na sugestię Heinkela, aby zamiast tego kupili Hirtha i przenieśli tam pracę. Podobne rozwiązanie znalazło się w przypadku Junkersa, który połączył się z wcześniej wydzieloną spółką Junkers Motoren . Jednak ruch Junkersa doprowadził do przesunięcia lidera zespołu, Maxa Adolpha Müllera w hierarchii firmy, a znaczna część grupy odeszła, aby dołączyć do nowego zespołu w Hirth.
Mauch opuścił Ministerstwo w 1939 roku, aby założyć firmę konsultingową. W czasie wojny firma pracowała nad różnymi projektami, między innymi nad różnymi testami i innymi urządzeniami do silników samochodowych i lotniczych. Minister zlecił mu również przejęcie ostatecznego rozwoju latającej bomby V-1 . W tym czasie związał się również z Ulrichem Henschke, radiologiem , który pracował nad urządzeniami protetycznymi w Instytucie Medycyny Lotniczej w Monachium. Pracowali nad masowo produkowaną protezą nogi, którą można było szybko dopasować do indywidualnie dopasowanego leja, a także nad różnymi sposobami stabilizacji kolana w przypadku protez powyżej kolana.
W tym okresie Mauch poznał Tatjanę Schmitt z Wiednia i pobrali się w 1948 roku.
W Stanach Zjednoczonych
Kiedy wojna się skończyła, Siły Powietrzne Armii Stanów Zjednoczonych sprowadziły do Heidelbergu wielu inżynierów lotnictwa, w tym Maucha i Henschkego . Tam obaj napisali duży rozdział poświęcony czynnikom ludzkim i cybernetyce , zatytułowany „How Man Controls” w dwutomowej pracy poświęconej niemieckiej medycynie lotniczej — II wojna światowa . Podczas wycieczki generała chirurga armii w marcu 1946 r. Amerykanie zwrócili uwagę na pracę, która wkrótce zorganizowała sprowadzenie Henschke i Maucha do Dayton w stanie Ohio do pracy w Laboratorium Lotniczym USAAF. Jednak w tym okresie mieli mało czasu na pracę nad protetyką i musieli utworzyć grupę, aby kontynuować swoje badania w nocy iw weekendy z grantem Veteran's Administration .
Mauch uzyskał obywatelstwo amerykańskie w czerwcu 1955 roku. Opuścił Aeromedical Lab w 1957 roku, aby założyć własną firmę konsultingową, która została zarejestrowana w 1959 roku jako Mauch Laboratories. Od tego czasu Mauch i Henschke byli prawie całkowicie zaangażowani w badania nad protezami. Ich najtrwalsza linia produktów rozpoczęła się od hydraulicznej nogi Model A z podporą i obrotem, a po ulepszeniach pojawiła się ponownie jako szeroko stosowany model SNS („Swing-aNd-Stance”). Szereg innych firm również produkowało projekty oparte na projektach Modelu A i B na licencji. Mauch opracował również podobną sztuczną kostkę, którą opisano jako rewolucyjną i która „wyrównała świat”, dostosowując się do nierówności podłoża, ale przy dostępnych niewielkich ilościach systemu nigdy nie można było zbudować w formie, która byłaby wystarczająco niezawodna do uwolnienia . Ten sam podstawowy projekt kostki przy użyciu nowoczesnych materiałów jest obszarem aktywnych badań.
Firma wprowadziła również Sterotoner, wczesne urządzenie do zamiany tekstu na mowę dla niewidomych, pracowała nad badaniami czynnika ludzkiego i opracowała zaawansowany skafander kosmiczny dla NASA i Sił Powietrznych USA . W sumie Mauch miał na swoje nazwisko ponad 80 patentów.
Śmierć i nagrody
W wieku 78 lat Mauch doznał rozległego udaru podczas pracy w swoim biurze. Zmarł w szpitalu tydzień później. Wśród wielu odznaczeń otrzymał od Ministerstwa Lotnictwa w 1944 r. Krzyż Kawalerski do Krzyża Zasługi, najwyższe odznaczenie cywilne w Niemczech. W 1973 r. został wybrany do Narodowej Akademii Inżynierii, a od 1976 r. służył w jej grupie inżynierów ogólnych. do 1978 r.
- Bibliografia
- cytatów
- Murphy, Eugeniusz (1989). „Hansa Adolfa Maucha”. Hołdy pamięci: Narodowa Akademia Inżynierii . Tom. 3. Narodowa Akademia Inżynierii (NAE). s. 259–265.
- Conner, Małgorzata (2001). Hans Von Ohain: Elegancja w locie . AIAA. P. 72. ISBN 978-1-56347-520-7 . Źródło 19 czerwca 2013 r .