Skonsolidowana Kolej Hawajska

Skonsolidowana Kolej Hawajska
HCR Herald.png
Three young women with a guitar and a ukelele, stand in front of a Hawaii Consolidated Railway steamtrain, Hilo Region, Hawaii, 1929 - C.M. Yonge (16216486554).jpg
Muzycy z lokomotywą parową Hawaii Consolidated Railway (1929), autor: CM Yonge
Przegląd
Siedziba Cześć, Hawaje
Widownia Hilo i okolice na wyspie Hawaiʻi
Daty operacji 1899–1946
Techniczny
Szerokość toru 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ( 1435 mm ) standardowy rozstaw

Hawaii Consolidated Railway (HCR), pierwotnie nazywana Hilo Railroad Company , była linią kolejową o standardowym rozstawie torów, która obsługiwała większość wschodniego wybrzeża wyspy Hawaiʻi (Wielka Wyspa) od 1899 do 1946 roku, kiedy to tsunami zniszczyło część linia.

Historia

Pochodzenie

Podobnie jak Oahu Railway and Land Company (OR&L), HCR wyrosło z potrzeby dobrego transportu (w tym przypadku głównie do obsługi plantacji trzciny cukrowej ) na przełomie XIX i XX wieku. Choć nie była to pierwsza linia kolejowa na Wielkiej Wyspie, z pewnością była najbardziej ambitna. Jej głównym sponsorem był Benjamin Dillingham , biznesmen, który również założył OR&L, wśród wielu innych hawajskich firm. Pod koniec lat 90. XIX wieku Dillingham nabył około 35 000 akrów (14 000 ha) ziemi poprzez zakupy i dzierżawy o wartości 5 milionów dolarów, na południowy wschód od rozwijającego się miasta Hilo w dzisiejszych Kea'au i Puna , które stały się jego plantacjami Ola'a Sugar Company i Puna Sugar Company. Młyny na plantacjach cukru Olaʻa i Puna znajdowały się odpowiednio około 9 i 27 mil (14 i 43 km) od portu Hilo.

Mapy Sanborn Fire Insurance obszaru Hilo, 1914
Waiākea, przedstawiający stację kolejową i sklepy Hilo Railroad Company; zwróć uwagę na okrągło, środkowe dno
Przód zatoki Hilo: stacja w centrum miasta u podnóża Waianuenue. Wstawka: nabrzeże HRC w porcie Hilo.

Dillingham założył Hilo Railroad Company (HRC) wraz ze swoimi partnerami Lorrinem A. Thurstonem , Alfredem Wellingtonem Carterem i Markiem P. Robinsonem ; HRC otrzymało przywilej 28 marca 1899 r. Na budowę oryginalnego 8 mil (13 km) linii kolejowej Hilo, która łączyła cukrownię Ola'a z Waiākea , która wkrótce miała stać się lokalizacją głębokowodnego portu Hilo. Zgodnie z warunkami statutu HRC otrzymało prawo do budowy linii kolejowych w dowolnym miejscu na wyspie w ciągu następnych pięćdziesięciu lat, a HRC mogło swobodnie korzystać w tym celu z wszelkich gruntów rządowych. Linię do Olaʻa Sugar położono za pomocą 60-funtowej szyny kolej normalnotorowa .

Po uruchomieniu usługi kolejowej na linii Olaʻa 18 czerwca 1900 r. Prace kontynuowano w szybkim tempie, przedłużając o 17 mil (27 km) Kapoho , siedzibę plantacji Puna Sugar Company, ukończoną do marca 1902 r. Natychmiast po tym zbudowano dwie odgałęzienia. linie , także na plantacje cukru, a następnie linia kolejowa została przedłużona na północ do samego Hilo. Linia głównie turystyczna, odgałęziająca się od Olaʻa, została zbudowana w 1901 roku i poprowadzona w głąb lądu 12,5 mil (20,1 km) w górę do Glenwood, gdzie goście przesiadali się następnie do autobusów na pozostałe 9 mil (14 km) podróży do Volcano House w pobliżu Kilauea Wulkan .

Hāmākua Division i zarząd komisaryczny

W tym momencie południowy odcinek Hilo Railroad był dość ukończony, a przy dużym ruchu związanym z cukrem firma była w dobrej kondycji finansowej. Jednak los firmy zmienił się drastycznie, gdy Dillingham i inni właściciele firmy w 1907 r. Zwrócili się do Kongresu Stanów Zjednoczonych i Terytorium Hawajów o zbudowanie falochronu i ulepszenie portu Hilo Bay ; w tamtym czasie port nie był dobrze chroniony przed sezonowymi sztormami i wzburzonym morzem. W zamian za te projekty HRC przedłużyłoby swoją linię na północny-zachód od Hilo w górę nierównego wybrzeża Hāmākua , aby obsługiwać północne plantacje trzciny cukrowej.

Nowa dywizja Hāmākua, planowana od Hilo do Paʻaulio, została sfinansowana z pierwszej emisji obligacji, które zostały upoważnione do nieprzekraczania 2 000 000 USD (równowartość 58 160 000 USD w 2021 r.) w 2021 r.) na rozbudowę w 1909 r. W 1910 r., gdy dywizja Hāmākua była jeszcze w budowie, system HRC był jedyną koleją normalnotorową na terytorium Hawajów i drugą najdłuższą w sumie, z 46 + 1 / 4 mil ( 74,4 km) torów liczonych w swojej magistrali i odgałęzieniach.

Dywizja Hāmākua o długości 33,5 mil (53,9 km) była cudem inżynierii, w tym budową 3 tuneli i 35 dużych estakad (22 drewnianych i 13 stalowych) w poprzek ujścia dolin. Całkowita długość mostów wynosiła 12 000 stóp (3700 m), z pojedynczymi mostami o długości do 1006 stóp (307 m) i wysokości 230 stóp (70 m). Zbudowano 3200 stóp (980 m) tuneli. Był to jednak również jeden z najdroższych projektów budowy kolei na milę na świecie w tamtym czasie, wynoszący 106 000 USD (równowartość 2 980 000 USD w 2021 r.) Za milę, co daje łącznie 3,5 mln USD (równowartość 98,3 mln USD po uwzględnieniu inflacji ), porównywalny z kosztem i harmonogramem odcięcia Bayshore , który został zbudowany przez znacznie większą linię kolejową Southern Pacific na południe od San Francisco. Ogromne wydatki zmusiły firmę do objęcia zarządu komisarycznego w 1914 r., A do 1916 r. Została sprzedana w postępowaniu egzekucyjnym. Firma została zreorganizowana jako Hawaii Consolidated Railway (HCR) w lutym 1916 roku.

Zderzenie z 22 października 1924 r. Na moście Maulua Stream

Pierwszy odcinek, rozciągający się na 12,7 mil (20,4 km) od Hilo do Hakalau Mill , został zbudowany w latach 1908-1911. Drugi etap, ukończony od Hakalau do Pa'auilo w 1912 lub kwietniu 1913, obejmował dwa najdłuższe mosty na linii ( most Hakalau o długości 775 stóp (236 m) i most Maulua o długości ponad 1000 stóp (300 m). Wszystkie stalowe mosty zostały zaprojektowane przez Johna Masona Younga przy użyciu stalowych dźwigarów o rozpiętości od 66 do 72 stóp (20 do 22 m) długości. Do 1920 roku, po ukończeniu dywizji Hāmākua, HCR szczyciło się łącznie 88 mil (142 km) linii kolejowych.

Reorganizacja jako Hawaii Consolidated Railway

Aby przedłużyć swoją istniejącą linię od wschodniego Hilo przez Hāmākua, HRC musiała również zbudować stalowe mosty nad rzekami Wailoa i Wailuku . Ze względu na położenie blisko poziomu morza były one również podatne na wzburzone morze i zostały zniszczone i zastąpione w 1923 (Wailoa) i 1924 (Wailuku).

Most na rzece Wailuku zawalił się 31 marca 1923 r., Krótko po tym, jak przejechał jeden w pełni załadowany pociąg i zbliżał się inny. W osobnym incydencie dwa pociągi pasażerskie zderzyły się na moście Maulua 22 października 1924 r .; jeden pociąg zatrzymał się, aby wysiąść pasażerów, a drugi właśnie wynurzył się z najdłuższego tunelu na linii. Obsługę pasażerów na linii Hāmākua zapewniały Hall-Scott ciągnące przyczepy pasażerskie. W 1925 roku HCR zamówił trzy autobusy szynowe od White Motor Company aby zapewnić codzienne usługi pasażerskie między Puna i Hilo, z małą obrotnicą w Pahoa. Ze względu na ostrą konkurencję ze strony pojazdów silnikowych rozszerzenie Glenwood zostało zmniejszone do Mountain View w 1926 roku.

Do 1937 roku HCR zwiększył swoją sieć do 106 + 1 / 3 mil (171,1 km) torów, ale usługa Volcano i odgałęzienie z Olaʻa do Glenwood zostały całkowicie porzucone 29 października 1938 roku.

Chociaż nowa linia Hāmākua była niezwykle droga w budowie i kosztowna w utrzymaniu, była szczególnie popularna wśród turystów korzystających z usługi Scenic Express firmy HCR dla statków zawijających do portu Hilo. W połączeniu ze stałymi pasażerami i ruchem generowanym przez liczne cukrownie po drodze, HCR poczynił wielkie postępy w spłacie swojego długu. Zwiększone przychody podczas II wojny światowej sprawiły, że firma prosperowała, a HCR osiągał zyski do końca 1945 roku.

Tsunami i zamknięcie

Opuszczone tory w zatoce Hilo (2017)

Jak na ironię, gdy HCR w końcu wyszedł z długotrwałych kłopotów finansowych, został uderzony ciosem, po którym nigdy się nie podniósł. Rankiem 1 kwietnia 1946 r. Potężne tsunami spowodowane trzęsieniem ziemi na Wyspach Aleuckich nawiedziło Hilo i wybrzeże Hāmākua, niszcząc miasto i natychmiast niszcząc wiele mostów kolejowych. Akcjonariusze HCR głosowali już w marcu 1946 r. Za zaprzestaniem działalności kolejowej. Po tsunami plantacje trzciny cukrowej poinformowały HCR, że zamierzają rozpocząć wysyłkę surowego cukru do portu Hilo ciężarówkami; ponieważ koszt naprawy zniszczeń był tak ogromny, szacowany na ok 500 000 USD (równowartość 6 950 000 USD w 2021 r.), HCR złożył wniosek o opuszczenie wkrótce po tsunami, otrzymując na to pozwolenie od Międzystanowej Komisji Handlu na dzień 31 grudnia 1946 r. Części oryginalnej linii kolejowej Hilo na południowy wschód od Hilo do ʻŌlaʻa zostały zabrane przez miejscowe plantacje trzciny cukrowej , które jednak wkrótce po grudniu 1948 roku porzucono na rzecz ciężarówek.

HCR zaoferował całe swoje pierwszeństwo przejazdu obciążonej mostami dywizji Hāmākua bez opłat Rządowi Terytorialnemu i nadzorcom hrabstw, którzy odmówili przyjęcia tego; HCR sprzedał całą swoją linię kolejową jako złom firmie Gilmore Steel & Supply Co. w San Francisco za 81 000 USD. Po tym, jak złomiarze rozpoczęli demontaż mostów, rząd terytorialny zdecydował się kupić pozostałe mosty od Gilmore za 303 723,53 USD (równowartość 3 430 000 USD w 2021 r.), Aby poprawić trasę Hawaii Belt Road na północ od Hilo.

Jedną z niewielu pozostałości po linii kolejowej jest parowozownia zbudowana w 1921 roku w Hilo na współrzędnych , na północ od parku Ho'olulu ; parowozownia jest wymieniona jako jedno z najbardziej zagrożonych miejsc historycznych na Hawajach. Od listopada 2013 r. Pięć oryginalnych stalowych mostów estakadowych zbudowanych przez HRC zostało zachowanych wzdłuż Belt Road, aczkolwiek ze znacznymi modyfikacjami w ramach „Projektu naprawy szkód po fali sejsmicznej” z 1950 r. Obejmują one:

Most Hawaii Belt Road nad strumieniem Hakalau (2012) jest jednym z pięciu pozostałych estakad pierwotnie zbudowanych dla Hilo Railroad.
  1. Strumień Kapuʻe (słup milowy 6.28)
  2. Pāheʻeheʻe Stream (milepost 13.31)
  3. Strumień Hakalau (słup milowy 15.30), długość 722 stóp (220 m)
  4. Strumień Umauma (słup milowy 16.02)
  5. Nānue Stream (słup milowy 17,99), 528 stóp (161 m) długości i 208 stóp (63 m) wysokości (najwyższy most)

Ponadto niektóre mosty zostały zbudowane przy użyciu materiałów i fundamentów odzyskanych z dywizji Hāmākua, w tym:

  1. Rzeka Wailuku (słup milowy 2,49, ponownie wykorzystane pomosty)
  2. Kolekole Stream (słup milowy 13,97, ponownie użyte stalowe belki)
  3. Hakalau Plantation Road (słup milowy 15.29, ponownie użyte stalowe belki)

Informacje o tej kolei można znaleźć w Muzeum Kolejnictwa Laupahoehoe , mieszczącym się w starym domu agenta stacji.

Dalsza lektura

  • Best, Gerald M. Railroads of Hawaii: wąskotorowe i standardowe przewoźnicy . Złote Zachód Książki, 1978.
  • Treiber, Gale E. Hawaiian Railway Album WWII Photographs , tom 2. The Railroad Press, 2005.

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Hawaii_Consolidated_Railway&oldid=1093713787 ”