Tradycyjne koleje na Kauai

Na Kauai , kolebce kolei hawajskiej, działają dwie zabytkowe linie kolejowe. Został on dodany do Krajowego Rejestru miejsc o znaczeniu historycznym w dniu 19 stycznia 1979 r.

Tory kolei wąskotorowej, Kauai

Grove Farm Sugar Plantation Museum zachowało oryginalne lokomotywy parowe z najwcześniejszych dni transportu kolejowego na Kauai , przywracając silniki o małym rozstawie kół bez większego rozgłosu poza lokalną społecznością. Muzeum nabyło tereny, na których przebiegały historyczne pasa ruchu i znalazło w gęstej roślinności podtorza gotowe do renowacji, dzięki czemu Muzeum może wyeksponować swoje autentyczne, działające lokomotywy.

Drugą zabytkową koleją na Kauai jest Kauai Plantation Railway w Kilohana. W przeciwieństwie do pociągów Grove Farm Museum, które kursują tylko raz w miesiącu, Kauai Plantation Railway jest codzienną atrakcją płatną.

Kontekst kolejowych początków Kauai

Plantacje trzciny cukrowej na Hawajach doprowadziły do ​​wprowadzenia kolei na Hawaje. Transport kolejowy na Hawajach rozpoczął się pod koniec XIX wieku, kiedy lokomotywy o małym rozstawie kół zostały sprowadzone w celu zastąpienia wołów lub koni w celu przewożenia zebranej trzciny cukrowej z pól do młynów, a następnie transportu surowego cukru do doków w celu wysyłki do rafinerii w Kalifornii .

Pierwsza komercyjna plantacja cukru na Hawajach została utworzona w Koloa na Kauai w 1835 r., A cukier szybko urósł, by zdominować gospodarkę Kauai - i gospodarkę archipelagu hawajskiego - w XIX i XX wieku; koleje były tylko jedną z kilku innowacji wprowadzonych na Kauai w celu zwiększenia wydajności i wykorzystania dostępnych zasobów w XIX wieku. Na przykład pługi parowe były używane około połowy wieku, a z górskich potoków generowano obfite ilości energii elektrycznej zarówno do napędzania młynów, jak i do oświetlania pól przez 24-godzinne zmiany już w 1885 r. Wczesne przywództwo Kauai w transporcie kolejowym na Hawajach jest zgodne z tą tradycją innowacji.

Pierwsze linie kolejowe na Hawajach

Koleje były budowane zarówno na Kauai, jak i na Hawajach mniej więcej w tym samym czasie w 1881 roku.

Pierwsza kolej na Kauai

Na Kauai plantacja cukru Kilauea zakupiła lokomotywę parową z Niemiec i stworzyła wąskotorowe tory o długości 2 stóp i 6 cali ( 762 mm ) przez pola trzciny cukrowej. Pierwszy skok na tym torze był napędzany przez księżniczkę Liliʻuokalani , następnie regentkę, która wkrótce miała objąć tron ​​jako ostatnia królowa Królestwa Hawajów . Przybyła dzień wcześniej, wysiadając w Hanalei , pobliskim porcie, i została zaproszona na uroczyste otwarcie 24 września w miejscu dzisiejszego miasta Kilauea . Wśród zgromadzonych dygnitarzy byli gubernator Paul P. Kanoe i kierownik plantacji Robert A. Macfie Jr. Jest to często uznawane za pierwszą linię kolejową na Hawajach.

Podczas gdy koleje polowe poruszały się po „dosłownie niewiele więcej niż panelach torów zatrzaskowych układanych i ponownie układanych na polach w miarę postępu sezonowych cięć”, wkrótce ustanowiono bardziej trwałe pierwszeństwa przejazdu, aby zapewnić przewozy towarowe i pasażerskie z młynów do portów , gdzie surowy cukier był pakowany na pokłady oceanicznych statków płynących do kalifornijskich rafinerii. Inżynier, wysłany na Kauai z Honolulu w 1898 roku, pojechał pociągiem z Waimea na wybrzeżu do młyna Kekaha na plantacji Kilauea , położonego pośród pól trzciny cukrowej, i opisał podróż:

Kolej to urocza rzecz, tylko 30-calowe rozstawy - wagony w większości płaskie do przewożenia trzciny cukrowej i cukru w ​​workach... Wszystkie wagony mają nie więcej niż 4 stopy szerokości... Silniki... to zwykłe zabawki - ważą około ośmiu ton... [My ] przeleciał cztery mile zabawkowej kolejki do siedziby Plantacji… Mają tylko inżyniera — nie ma strażaka — nie ma włamywacza. Brak przerw w samochodach.

Pierwsza kolej na Wielkiej Wyspie

Na wyspie Hawaiʻi (znanej jako Wielka Wyspa) budowano również większą linię kolejową, a pierwsze tory położono w marcu 1881 r. W Māhukona w Północnej Kohala ; jego oficjalny statut założycielski pod nazwą The Hawaiian Railroad Company został wydany w lipcu 1880 r. The Hawaiian Gazette poinformował, że we wrześniu 1881 r. położono dwanaście mil (19 km) torów, ale jego nieoficjalne otwarcie miało miejsce w marcu 1882 r. Nowy York Timesa podawał jednak, że pierwsza kolej parowa miała powstać na Wielkiej Wyspie w 1899 r., co może być nieporozumieniem wynikającym z reorganizacji finansowej istniejących kolei.

Początkowe koleje w Oahu i Maui

The Hawaiian Gazette , w tym samym numerze z 1882 roku, w którym wspomina o początkowym przewozie towarów parą na Wielkiej Wyspie, podaje również, że na Maui „kolej Kahului spełniła wszystkie wymagania dotyczące transportu towarów”.

Chociaż jedno ze źródeł twierdzi, że Oahu wkroczyło w erę kolei dopiero w 1889 roku, wydaje się, że Oahu miało kolej polową wykorzystującą silnik Olomana w 1883 roku.

Plantacja Grove Farm

Grove Farm Company Lokomotywy
Krajowy rejestr miejsc o znaczeniu historycznym w USA
Lokalizacja	Hawaje Route 50 , Puhi, Hawaje
Współrzędne
Wybudowany	1887
Architekt	Zakłady Lokomotyw Hohenzollernów ; Zakład Lokomotyw Baldwin
Nr referencyjny NRHP	79000761
Dodano do NRHP	19 stycznia 1979

Zachowanie lokomotyw parowych na Kauai jest w dużej mierze zasługą Grove Farm Sugar Plantation Museum , prowadzonego przez Mabel i Elsie Wilcox, siostrzenice George'a Nortona Wilcoxa , który kupił Grove Farm Plantation w 1864 roku.

Siostry walczyły o zachowanie pociągów, gdy Plantacja Koloa została przejęta przez Grove Farm Plantation w 1947 r., A później, gdy pociągi zostały wycofane z eksploatacji pod koniec lat pięćdziesiątych. Około 1970 roku pociągi zostały prawie sprzedane Disney Company po 500 dolarów za sztukę, kiedy Mabel Wilcox wyrównała cenę i zatrzymała lokomotywy na Kauai. Kiedy Mabel Wilcox przekształciła odziedziczoną plantację w Grove Farm Museum w latach 70. XX wieku, cztery 2 stopy 6 cali ( 762 mm ) przekazano do muzeum lokomotywy rozstawowe. Kiedy zmarła w 1978 r., jej majątek obejmował darowiznę na działalność Muzeum, w tym lokomotywy. Obecnie są one wymienione w Krajowym Rejestrze miejsc o znaczeniu historycznym jako lokomotywy Grove Farm Company. Kolekcja obejmuje cztery lokomotywy, z których wszystkie były szeroko eksploatowane na Kauai.

Paulo

Dumą miejsca w kolekcji lokomotyw Grove Farm Museum jest jedna z najwcześniejszych lokomotyw parowych na Kauai, parowóz Hohenzollern z 1887 r. Zbudowany w Düsseldorfie w Niemczech dla plantacji Koloa za 4000 USD, który przybył w 1888 r. Ten silnik jest również godny uwagi, ponieważ jest dziś najstarsza lokomotywa parowa w stanie Hawaje, obecnie jeżdżąca po szynach; wyprzedza wszystkie lokomotywy parowe w stanie, w każdym stanie, z wyjątkiem dwóch: jedna to 2 stóp ( 610 mm ) z 1883 r., o której mówi się, że jest zakopana na wydmie w Puunene , na wyspie Maui; drugi to Claus Spreckels, pochodzący z 1882 r., pierwotnie silnik opalany węglem, później przerobiony na olej, który jest przechowywany na Maui w stanie roboczym.

Kiedyś uważano, że pierwszą lokomotywą na Kauai była lokomotywa z 1887 roku. Jest to opalana drewnem lokomotywa z bocznym zbiornikiem, ważąca około 10 ton i ma 2 stóp 6 cali ( 762 mm ). Ten silnik nazywa się Paulo, co jest hołdem złożonym Paulowi Isenbergowi , bogatemu plantatorowi cukru w ​​latach 80. XIX wieku. Paul Isenberg spędził wiele lat na Kauai, przybył w 1858 roku i do 1862 roku, w wieku 25 lat, był kierownikiem plantacji Lihue, drugiej najstarszej plantacji po Koloa. Znacznie rozbudował plantację, a także był wspólnikiem w cukrowni Koloa i cukrowni Kekaha. Wrócił do rodzinnych Niemiec w 1878 roku, pozostawiając swojego brata Carla, aby przejął obowiązki na plantacji Lihue. Paul pozostał jednak aktywny w biznesie i zorganizował imigrację 124 osób z Niemiec na Kauai. Silnik Paulo został wysłany z Niemiec w 1887 roku na plantację Koloa. Carl Isenberg założył Lihue Plantation Railway w 1891 roku.

Silnik Paulo pozostawał w czynnej służbie do ciągnięcia trzciny cukrowej do 1920 roku, kiedy to został wycofany i wystawiony na plantacji cukru Koloa. Plantacja Grove Farm kupiła Plantację cukru Koloa w 1947 roku, a Paulo stało się własnością Grove Farm. Paulo został przywrócony do pełnej sprawności w 1981 roku po latach prac konserwatorskich przeprowadzonych przez Grove Farm Museum i zespół wolontariuszy kierowany przez Scotta Johnsona, który utrzymuje kolekcję Grove Farm. Johnson dorastał na Maui i pracował nad prawie każdym silnikiem parowym w tym stanie. Lokomotywy Grove Farm Museum są wystawiane na terenie cukrowni Lihue Plantation i kursują po odnowionym odcinku linii kolejowej Lihue Plantation Railroad raz w miesiącu oraz przy specjalnych okazjach, takich jak Dzień Ohana („ohana” tłumaczy się jako „rodzina”) w 2010 r. otwarcie wystawy Muzeum Kauai „Rewolucja przemysłowa na Kaua'i: moc pary i inne innowacje”. Ponadto muzeum zrekonstruowało płaski samochód i samochód z trzciny cukrowej oraz posiada dwie repliki z ławkami dla pasażerów.

Wainiha

Wainiha, lokomotywa z 1915 roku z Baldwin Locomotive Works w Filadelfii , była pierwotnie własnością McBryde Plantation i została sprzedana do Lihue Plantation w 1932 roku. McBride Plantation wprowadziła do swojej działalności dwie lokomotywy elektryczne przed 1899 rokiem, kiedy dodała dwie silniki parowe. Grove Farm Company nabyła Wainiha, nazwaną tak od strumienia i doliny na północnym brzegu Kauai, w 1957 roku i była to ostatnia lokomotywa parowa w służbie przemysłu cukrowniczego na Hawajach. Działa, został odrestaurowany w 1975 roku. W 2000 roku Wainiha został użyty do kręcenia z II wojny światowej , To End All Wars , aby przedstawić japoński pociąg przewożący brytyjskich jeńców wojennych. W filmie pojawił się również silnik Paulo.

Wahiawa

Wahiawa, również z Baldwin, została zaprojektowana głównie do ciągnięcia pociągu pasażerskiego w 1921 roku dla Kauai Railway Company. Jego nazwa pierwotnie brzmiała Port Allen, po porcie na zachodnim brzegu Kauai i końcu tej linii kolejowej. Silnik przeszedł przez ręce McBryde Sugar Company w 1938 roku, kiedy uzyskał obecną nazwę, po strumieniu na zachodnim Kauai, aw 1947 roku został sprzedany firmie Grove Farm Company. Przywrócenie tego silnika jest w toku, na ile pozwalają na to fundusze.

Kaipu

Kaipu, lokomotywa z 1925 roku, również firmy Baldwin, była jedną z ostatnich lokomotyw zbudowanych dla hawajskiego przemysłu trzciny cukrowej. Pierwotnie nazwany Kokee przez swojego pierwszego właściciela, Hawaiian Sugar Company, został przemianowany na jednego z lunas lub brygadzistów plantacji w 1941 roku, kiedy został przejęty przez Grove Farm. Ten niezwykły silnik ma stalową kabinę, z kołami napędowymi mniejszymi niż inne Kauai Baldwins i zewnętrznymi przeciwwagami z głównymi drążkami połączonymi z tylnymi kierowcami. Został wycofany w 1953 r., Odrestaurowany w 1983 r. I działa.

Historyczne pierwszeństwo przejazdu

W 2004 roku lokomotywy Grove Farm Museum zaczęły toczyć się po krótkim odcinku historycznej linii kolejowej Lihue Plantation o szerokości 2 stóp i 6 cali ( 762 mm ) z pierwszeństwem przejazdu od cukrowni Lihue do Grove Farm Plantation, wzdłuż Haleko Road, w pobliżu centrum współczesnego Lihue . Haleko Road była pierwotnie znana jako Halekoa, czyli „dom z trzciny”.

To pierwszeństwo przejazdu było nieznane, kiedy Grove Farm Museum zakupiło 7 akrów (28 000 m ² ) od Lihue Plantation Company i kolejne 15 akrów (61 000 m ² ) od William Hyde Rice Ltd., aby zapewnić bufor przed rozwojem w okolicy. Dopiero później urzędnicy Grove Farm Museum odkryli, że pierwszeństwo przejazdu dla plantacji Lihue przechodzi przez nowo zakupioną działkę i odrestaurowało nieużywane podtorze.

Kolej plantacyjna Kauai

Kolej plantacyjna Kauai

Kauai Plantation Railway została otwarta w styczniu 2007 roku jako „pierwsza nowa linia kolejowa zbudowana na Hawajach od 100 lat”. Pośrednio, zarówno zabytkowe koleje Grove Farm, jak i Kauai Plantation mają wspólnego przodka. Kauai Plantation Railway oferuje wycieczkę po Kilohana, dawnej posiadłości Gaylorda Parke Wilcoxa (1881–1970), kierownika Grove Farm Plantation. Jego siostra, Mabel Wilcox, spadkobierczyni znacznej części fortuny Wilcoxów, stworzyła Grove Farm Museum na podstawie swojej dawnej rodzinnej posiadłości znajdującej się w pobliżu. Byli wnukami misjonarza Abnera Wilcoxa (1808–1869), do którego majątek dorobili się ich wujowie George Norton Wilcox (1839–1933) i Alberta Spencera Wilcoxa (1844–1919).

Elementy vintage w nowoczesnej rekonstrukcji

Kolej plantacyjna Kauai biegnie 3-milową (4,8 km) pętlą przez wystawy rolnicze na historycznej posiadłości i plantacji Kilohana. Kauai Plantation Railway została zaprojektowana przez Boone'a Morrisona, architekta renowacji zabytków. Jego tabor jest nowy, ale starannie wzorowany na wagonach pasażerskich pociągów z lat 80. XIX wieku, które kursowały na Big Island of Hawaii. Kolej ma zarówno zamknięte wagony, jak i wagon z otwartymi bokami. Autokary siedzą na sześciu 35-stopowych (11 m) platformach, pierwotnie zbudowanych w 1941 roku w Pearl Harbor przez Marynarkę Wojenną Stanów Zjednoczonych, które były następnie używane przez Oahu Railway and Land Company , a następnie sprzedawane White Pass i Yukon Route na Alasce.

Pierwotny plan kolei zakładał parowozy do ciągnięcia wagonów, z rezerwą silników wysokoprężnych. Kolej została otwarta pod wpływem dwuosiowej lokomotywy General Electric z kabiną końcową z 1948 r. Z napędem spalinowo-elektrycznym , jednak z zapasową lokomotywą spalinowo-mechaniczną Whitcomb z 1939 r. Lokomotywy parowe mają zastąpić silniki Diesla po zakończeniu renowacji pary silników czołgowych Baldwin 0-6-2 na zewnętrznej ramie. Te silniki parowe pierwotnie pracowały w Honolulu Plantation Company na Oahu przed II wojną światową. Zostały zakupione dla Kauai Plantation Railway od firmy na Filipinach gdzie służyły do ​​2001 roku.

Pociągi jeżdżą po szynach uratowanych z oddziału Soo Line Railroad w Północnej Dakocie . Większość z jego 31 680 kolców wbijano ręcznie za pomocą 11-funtowych młotów. Kolej na plantacjach Kauai ma 3 stóp ( 914 mm ), co nie ma historycznego precedensu na Kauai; większość poprzednich linii kolejowych była mniejsza i 2 stóp 6 cali ( 762 mm ). Trasa przebiega przez osiedle o powierzchni 16 000 stóp kwadratowych (1500 m2), zbudowane w 1935 roku dla Gaylorda Wilcoxa ^. W ostatnich czasach plantacja Kilohana o powierzchni 105 akrów (42 ha) została poświęcona zachowaniu dziedzictwa wyspy z czasów plantacji i interpretacji go zarówno dla mieszkańców, jak i turystów. Kolej plantacyjna Kauai jest następstwem tej działalności, która obejmowała przejażdżki bryczką po posiadłości. Pociąg mija działki dzierżawione przez rolników, na których uprawiane są różnorodne zboża, od tych ważnych kulturowo taro do ananasa , papai , rambutanu , tropikalnych drzew liściastych, tytoniu i kawy , nowszej uprawy pieniężnej na Kauai. Chodzi o to, aby pokazać przyszłość przemysłu rolnego Kauai w jego bogatym kontekście historycznym i kulturowym. Znajduje się na , tuż przy Route 50 .

Koniec ery

ponad 200 mil (320 km) głównie torów o szerokości 2 stóp i 6 cali ( 762 mm ). Do 1959 roku koleje Kauai zostały zastąpione ciężarówkami. Dziś nawet ciężarówki zniknęły, a ostatnia plantacja cukru na Kauai, Gay & Robinson, przetworzyła ostatnie plony w październiku 2009 roku.

Zobacz też

• Media związane z kolejami Heritage na Hawajach w Wikimedia Commons
• Lista zabytkowych linii kolejowych w Stanach Zjednoczonych
• Terminal i firma kolejowa Ahukini
• Kolej Kauai
• Lista kolei na Hawajach