Henryka Johna Moberly'ego

Henry John Moberly , znany również jako Harry lub Harvey (1835–1931), był handlarzem futrami . Wstąpił do służby w Hudson's Bay Company w 1854, aw 1862 był odpowiedzialny za placówkę nad jeziorem Stuart ; nadał swoje imię Moberly Lake w kraju Peace River . Po prawie 40 latach służby przeszedł na emeryturę w Saskatchewan w 1894 roku.

Moberly urodził się 2 sierpnia 1835 roku w Penetanguishene w Górnej Kanadzie. Jego ojcem był postkapitan John Moberly , RN , a matką Marie Foch, Polka , której rodzinnym domem była Alzacja i Lotaryngia . Henry John był młodszym synem. Kilku Moberlys dało wybitne zasługi w dziedzinie inżynierii i eksploracji Kanady.

Moberly kształcił się w Barrie Grammar School i Upper Canada College . Jednak dla osoby o jego niespokojnym i żądnym przygód usposobieniu nauka stała się uciążliwa i w wieku szesnastu lat, gdy ojciec zapewnił mu posadę w znanym na całym świecie angielskim domu ubezpieczeniowym Lloyd's, porzucił szkołę i został wysłany do St. Agencja firmy w Petersburgu . Kiedy nowość w dziwnym środowisku minęła, życie w Rosji zbladło dla chłopca, a jego wędrowna natura ponownie się ujawniła, po dwóch latach rzucił pracę i wrócił do Kanady w 1853 roku.

Wkrótce potem Moberly spotkał członka grupy wysłanej drogą lądową przez Mackenzie do Arktyki w poszukiwaniu Sir Johna Franklina . Jego relacja z kraju Saskatchewan, ogromnych stad bawołów , stad jeleni , wolności od restrykcyjnych praw, Indian na wojennej ścieżce i niedostatku policji, rozpaliła młodzieńczą duszę Moberly'ego. Bez wahania Moberly napisał do Sir George'a Simpsona, ówczesnego gubernatora Kompanii Zatoki Hudsona, prosząc o wysłanie go do Saskatchewan , w służbie starożytnej organizacji.

Gdzieś w styczniu 1854 roku Moberly otrzymał odpowiedź od Sir George'a, zawierającą pięcioletni kontrakt i instrukcje spotkania się z kajakami w Sault Ste. Marie , skąd miał podróżować z Sir George'em do celu.

Wyjazd z domu po otwarciu żeglugi na jeziorze Huron dałby dużo czasu na dotarcie do Sault, jednak pragnienie wyruszenia w kierunku ziemi obiecanej było zbyt silne dla jego cierpliwości i opuścił Wschód w ciągu następnego miesiąca .

W lutym 1854 roku Henry Moberly, osiemnastoletni młodzieniec, stał pewnego dnia na ulicy w swojej rodzinnej wiosce, gorliwie targując się z niektórymi mieszkańcami Pierwszych Narodów . W tym czasie rząd zatrudnił Indian do przewożenia poczty na saniach z Penetanguishene do Sault . Musieli ciągnąć sto osiemdziesiąt funtów na każdym saniu, oprócz jedzenia, sprzętu do gotowania i koców, nie używając psów, ale sami wykonując pracę.

Za pięć dolarów dwaj tragarze zgodzili się zabrać Moberly'ego i jego eskadrę aż do Fort La Cloche , posterunku Kompanii Zatoki Hudsona, znajdującego się na północnym brzegu jeziora Huron , naprzeciw wyspy Manitoulin . Wylądował na wyspie Manitou, gdzie spędził kilka dni z indyjskim agentem, kapitanem Ironside. Następnie Moberly przeszedł na stały ląd u ujścia rzeki La Cloche, gdzie po raz pierwszy spotkał się z faktorią handlową Hudson's Bay Company i pierwszym oficerem Hudson's Bay Company, jakiego kiedykolwiek widział.

Czekając kilka miesięcy w Fort La Cloche na kajaki, popłynęli zgodnie ze zwyczajem w górę Ottawy, stamtąd w dół rzeki French do jej ujścia do jeziora Huron i przez wyspę Manitoulin do Fort La Cloche. Przywieźli list od Sir George'a, który jechał koleją przez Chicago, instruujący Moberly'ego, aby spotkał się z nim w Sault Ste. Maria. Po kilkugodzinnym odpoczynku mężczyźni wyruszyli w drogę. Kajaki były odpowiedzialne za Roberta Campbella , podoficer, który spędził wiele lat na stanowiskach Hudson's Bay Company na Jukonie, dolnym Mackenzie, Dease Lake i Peel River. Moberly uznał go za najprzyjemniejszego towarzysza, który dostarczył mu wielu informacji o północy.

Przez prawie 40 lat Henry John Moberly pracował dla Hudson's Bay Company w różnych miejscach w północno-zachodniej Kanadzie, wycofując się z czynnej służby wiosną 1894 roku. Od wozów Red River, koni, wołów pociągowych, pociągów dla psów, York Łodzie, kajaki i juczne muły, Moberly był świadkiem zmiany udogodnień współczesnej cywilizacji, dróg wagonowych, kolei, parowców, telegrafów, telefonów i oświetlenia elektrycznego.