Historia kotwicy
Historia kotwicy . sięga tysiącleci Najstarszymi kotwicami były prawdopodobnie skały, a wiele kotwic skalnych zostało znalezionych przynajmniej z epoki brązu . Wiele nowoczesnych miejsc do cumowania nadal opiera się na dużej skale jako głównym elemencie ich projektu. Jednak użycie czystej masy do oparcia się siłom sztormu działa dobrze tylko jako stałe miejsce do cumowania; próba przeniesienia wystarczająco dużej skały do innej zatoki jest prawie niemożliwa.
Starożytni Grecy używali koszy z kamieniami, dużych worków wypełnionych piaskiem i drewnianych kłód wypełnionych ołowiem, które według Apoloniusza Rodiusza i Stefana z Bizancjum były uformowane z kamienia; a Athenaeus twierdzi, że czasami były wykonane z drewna. Takie kotwice utrzymywały statek jedynie dzięki swojemu ciężarowi i tarciu o dno. Mocowanie gałęzi drzew do kamienia tworzyło zęby lub „przywry”, aby przymocować się do dna. Postępy w obróbce drewna i metalurgii zachęciły do opracowania ulepszonych kształtów dla bardziej zwartych, trwałych i wydajnych kotew.
Wczesne projekty
Killicks to prymitywne kotwice utworzone przez przymocowanie gałęzi drzew do kamienia w celu zwiększenia ciężaru. Grecy używali kotwic grzybowych już w 400 rpne wykonanych ze spłaszczonego kamienia z otworem wywierconym w środku i trójkątną śrubą oczkową w koronie do „wybicia” kotwicy z łoża.
Rzymskie żelazne kotwice były używane od okresu republikańskiego . Pierwotnie były one ściśle wzorowane na wcześniejszych drewnianych kotwicach z wyjmowanymi kolbami ołowianymi. Z biegiem czasu konstrukcja ramion uległa zmianie prawdopodobnie w celu zwiększenia łatwości wyciągania kotwicy z piasku lub błota, w którym była osadzona. Pod koniec okresu rzymskiego kolby stały się raczej stałe niż usuwalne.
Skandynawowie tworzyli podobne kotwice z żelaza z drewnianymi kolbami do 700 rne. Końce ramion czasami rozszerzały się w spłaszczone dłonie , aby rozłożyć siłę w glebie dna morskiego.
Zęby
Słowa ὀδὁντες i dentes (oba oznaczające „zęby”) są często używane do określenia kotwic w wierszach greckich i łacińskich. Wynalezienie zębów Pliniusz przypisuje Toskańczykom ; ale Pauzaniasz przypisuje zasługę Midasowi , królowi Frygii . Pierwotnie była tylko jedna przywra lub ząb, skąd kotwice nazywano ἑτερόστομοι ; ale drugi został dodany, według Pliniusza, przez Eupalamus lub, według Strabona , przez Anacharsisa , Scytyjczyka filozof. Kotwice z dwoma zębami nazywano ἀμϕἱβολοι lub ἀμϕἱστομοι i wydaje się, że ze starożytnych pomników przypominały ogólnie te używane we współczesnych czasach, z wyjątkiem tego, że we wszystkich nie ma kolby. Każdy statek miał kilka kotwic; największa, odpowiadająca naszej kotwicy arkuszowej , była używana tylko w skrajnym niebezpieczeństwie i dlatego była szczególnie nazywana ἱερά lub sacra , stąd przysłowie sacram anchram solvere , jako lecący do ostatniego schronienia.
Nomenklatura
W I wieku Rzymianie używali kotwic podobnych do tego, co można uznać za tradycyjny projekt, z drewnianym trzonem lub trzonkiem , do którego przymocowano linę cumowniczą na końcu naprzeciwko korony , do której przymocowano spiczaste drewniane ramiona lub przywry . Prostopadły zapas antymonu lub twardego stopu ołowiu miał leżeć płasko wzdłuż dna morskiego, aby odpowiednio ustawić ramię do kopania w dnie morskim .
XIX wiek
Do początku XIX wieku kotwice były niedoskonałe, brakowało środków do wykonania dobrego i wydajnego spawania, a żelazo było ubogie, podczas gdy ramiona, które były proste, zwykle rozchylone na czubku, gdy ważono z dobrego podłoża. Urzędnik w Plymouth Yard, nazwiskiem Pering, na początku tego stulecia (1813) wprowadził zakrzywione ramiona; a po 1852 r. brytyjska kotwica admiralicji, pod kierownictwem Zarządu, była dostarczana na HM , a następnie porucznik ( później kpt. ) Kotwica Rodgera. Kotwica Rodgera oznaczała duże odejście od formy poprzednich kotwic. Ramiona były uformowane z jednego kawałka i obracały się w koronie na śrubie przechodzącej przez rozwidlony trzonek. Punkty lub siki na dłoniach były tępe. Kotwica ta cieszyła się znakomitą reputacją wśród marynarzy tamtego okresu, a przez komisję ds. kotwic, powołaną przez admiralicję brytyjską w 1852 r., zajęła drugie miejsce po kotwicy Trotmana.
Później pojawiła się samonachylająca się i ciasno układająca się kotwica Martina, która przechodząc przez kolejne ulepszenia, stała się ulepszoną kotwicą Martina wykonaną z kutego żelaza. Wypust w środku ramion pracuje we wnęce na piaście trzonka; wolne miejsca na zewnątrz trzonu są wypełnione blokami przykręconymi śrubami z każdej strony i są wyrównane z płytami bocznymi, które utrzymują przywry na miejscu.
Wprowadzenie staliwa w 1894 roku doprowadziło do ulepszonego wzoru Martina-Adelphiego, w którym korona i ramiona są odlane w jednym, a wraz z kolbą są wykonane ze staliwa, a trzpień pozostał z kutego żelaza. Występ w koronie działa we wnęce (zdjęcie po prawej) i jest zabezpieczony na swoim miejscu kutym stalowym kołkiem, wyposażonym w nakrętkę i podkładkę, który przechodzi przez koronę i piętę trzonu.
Wszystkie powyższe kotwy zostały wyposażone w kolbę, której użycie polega na "pochyleniu" kotwicy. Jeśli spadnie na ziemię, opierając się na jednym ramieniu i jednym kolbie, gdy na linkę zostanie naciągnięty, kolba przechyla kotwicę, powodując, że ramiona leżą pod kątem w dół w stosunku do podłoża; a siki wchodzą i zakopują się pod powierzchnią gleby.
Kotwice bez kolby były szeroko stosowane w brytyjskiej marynarce handlowej i niektórych innych marynarkach wojennych. W 1903 roku zostały one przyjęte generalnie do brytyjskiej marynarki wojennej, po szeroko zakrojonych próbach kotwicy rozpoczętych w 1885 roku. Ich zalety to: poręczność połączona z oszczędnością czasu i pracy; brak żurawików, łóżek kotwicznych i innego sprzętu, z wynikającym z tego zmniejszeniem ciężaru; i wyraźna dziobówka dla ostrzału z armaty „na wprost” lub dla działającego statku. Z drugiej strony wymagana jest większa kluza i wydaje się, że panuje zgoda co do tego, że kotwica bez kolby, gdy „puszcza się”, nie trzyma się tak szybko jak kotwica z zapasem, jest bardziej niepewna w działaniu na nierównym terenie i jest bardziej skłonny do „powrotu do domu” (przeciągnij).
XX wiek
Na początku XX wieku kotwice bez kolby używane głównie w brytyjskiej marynarce wojennej to ulepszone kotwice Halla, Byera i Wasteneys Smith.
W ulepszonej kotwicy Halla ramiona i korona ze staliwa są z jednego kawałka, a trzpień z kutej stali przechodzi przez otwór w koronie, do którego jest przymocowany dwiema śrubami poprzecznymi. Dwa czopy lub występy są kute na dolnym końcu trzonka.
Na planie WL Byera przywry i korona składają się ze stalowego odlewu przymocowanego do kutego trzonu za pomocą śruby przelotowej ze stali miękkiej, której oś jest równoległa do punktów przywry; jeden koniec śruby ma łeb, ale drugi jest przykręcony i wyposażony w nakrętkę z brązu fosforowego, aby umożliwić wyjęcie śruby w celu sprawdzenia. Po obu stronach korony rzuca się dłoń, aby potknąć się o przywry, gdy kotwica znajduje się na ziemi, i aby przycisnąć je do burty statku podczas ważenia.
Kotwica Wasteneys Smith składa się z trzech głównych części, trzonu i korony, które tworzą jedną odkuwkę, oraz dwóch przywr lub ramion, które są oddzielnymi odlewami. Śruba przechodzi przez koronę kotwicy, łącząc z nią przywry; aby zapobiec wypadnięciu przywry ze śruby łączącej, dwie mniejsze śruby przechodzą przez przywry pod kątem prostym do śruby przelotowej i są wpuszczone w nią o połowę swojej średnicy.
Wzory kotwic małych łodzi
Kotwice do małych łodzi rozwinęły się nieco niezależnie od pierwszej połowy XX wieku, wraz z pojawieniem się „CQR” , opracowanego przez Geoffreya Ingrama Taylora ze Szkocji na początku lat trzydziestych XX wieku. Ten projekt nie był symetryczny i wymagał zastosowania konstrukcji dziobowo-rolkowej, aby skutecznie go schować. Jest to praktyczne w przypadku małych łodzi i jachtów, ale nie jest praktyczne w przypadku dużych statków. CQR jest teraz produkowany przez firmę Lewmar.
Amerykanin Richard Danforth wynalazł i rozwinął wzór „Danforth” w latach czterdziestych XX wieku, powrót do koncepcji symetrycznej, ale z bardzo dużymi płaskimi przywrami. Ta kotwica zapewnia bardzo dobrą siłę trzymania jak na swoją wagę (wysoka wydajność), ale nie sprawdza się dobrze pod innymi względami, co oznacza, że nie jest dobrą kotwicą ogólnego zastosowania. Oryginalny Danforth jest nadal produkowany i sprzedawany przez Tie Down Engineering w USA.
Peter Bruce z Wyspy Man w Wielkiej Brytanii opracował w latach 70. kotwicę typu „Bruce” typu pazurowego. Bruce Anchor Co odgrywa główną rolę w bardzo dużym biznesie kotwicowym, produkując kotwice cumownicze i typy stałych instalacji dla przemysłu ciężkiego, takie jak platformy wiertnicze. Dzięki tej reputacji typ kotwicy do małych łodzi Bruce był początkowo bardzo udany i stanowił kilka znaczących ulepszeń w stosunku do CQR. Nie jest już produkowany.
Kotwice nowej generacji weszły w życie od drugiej połowy XX wieku. Niemiecki „Buegelanker” ma prostą, pojedynczą płaską trójkątną łapę z pałąkiem zapewniającym prawidłowe ustawienie. Zaskakująco prosty projekt, który okazał się bardziej skuteczny niż jego przodkowie. Francuz Alain Poiraud opracował kotwicę „Spade” w latach 90. XX wieku, co stanowi ogromny skok wydajności w stosunku do wszystkich typów, które ją poprzedzały. Spade była pierwszą kotwicą, która z powodzeniem wykorzystała wklęsłą przywrę, która zapewnia największą wydajność (w przeciwieństwie do wypukłego „pługa” typu CQR lub płaskiego typu „płytowego” typu Danforth).
XXI wiek
Ciągły rozwój wzorów kotwic dla małych łodzi
„Bulwagga” to zasadniczo zmodyfikowana kotwica w stylu fluke, która dała się poznać na samym początku 2000 roku. Zamiast dwóch przywr w symetrycznej konfiguracji, dodaje trzecią dla układu trójkąta równobocznego. Ta koncepcja stanowi ulepszenie w stosunku do Danfortha pod względem ogólnego zastosowania, ale jest nieco stosunkowo nieefektywna (ze względu na fakt, że jedna fuksa jest zawsze nieużywana) i trudna do schowania.
Nowozelandczyk Peter Smith na początku 2000 roku wziął elementy Spade i innych typów i opracował własne unikalne rozwiązania, aby zaprojektować kotwicę „Rocna”, typ ogólnego przeznaczenia, który wykorzystuje wklęsły fuks, samoprostujący się walec -bar, oraz ustawianie płoz.
Bibliografia
- Blackwell, Alex i Daria; Happy Hooking – sztuka kotwiczenia, 2008, 2011, 2019 Biały konik morski; ISBN 978-1795717410
- Hinz, Earl R.; Kompletna księga kotwiczenia i cumowania, wydanie wyd. 2, 1986, 1994, 2001 Cornell Maritime Press; ISBN 0-87033-539-1
- Hiscock, Eric C.; Rejs pod żaglami, wydanie drugie, 1965 Oxford University Press; ISBN 0-19-217522-X
- Pardey, Lin i Larry; Zdolny krążownik ; 1995 Pardey Books/Paradise Cay Publications; ISBN 0-9646036-2-4
- Rousmaniere, Jan; Annapolis Book of Seamanship, 1983, 1989 Simon and Schuster; ISBN 0-671-67447-1
- Ten artykuł zawiera tekst z publikacji znajdującej się obecnie w domenie publicznej : Chisholm, Hugh, wyd. (1911). „ Kotwica ”. Encyklopedia Britannica . Tom. 2 (wyd. 11). Wydawnictwo Uniwersytetu Cambridge. s. 947–949.
