Historia transportu kolejowego w Paragwaju
- Ten artykuł jest częścią historii transportu kolejowego według serii krajów
W 1856 roku rozpoczęto prace nad budową pierwszej w kraju linii kolejowej, która miałaby kursować z Asunción do Paraguarí . Wraz z koncesją firmy w ręce angielskie linia kolejowa została przedłużona do Encarnación .
W obszarze miejskiego tranzytu kolejowego stolica Asunción była obsługiwana przez tramwaje od 1871 do około 1995 roku.
Koleje w obu Amerykach
Początki kolei w Ameryce sięgają roku 1831, kiedy kolej parowa dotarła do miasta Albany w stanie Nowy Jork w Stanach Zjednoczonych . [ wątpliwe ] 9 sierpnia tego samego roku, prymitywną jeszcze maszyną o nazwie „Bull” sprowadzonym z Anglii , odbył się pierwszy przejazd tej lokomotywy, która ciągnęła trzy małe wagony o pojemności zaledwie 6 pasażerów każdy.
Dopiero 36 lat później, 23 października 1867 roku, zainaugurowano linię kolejową z San Francisco do Nowego Jorku , znaną pod nazwą „Union Pacific Road”.
Później Kuba była drugim krajem na tym kontynencie, który miał kolej. W 1834 r. rozpoczęto budowę linii kolejowej łączącej La Habana z Guinnessem (Unión); obejmował 142 kilometry (88 mil) i został otwarty cztery lata później, w 1838 roku.
Trzecim krajem, który go posiadał, była Gujana Brytyjska (Georgetown-Plaisance 1848), następnie Peru (Lima-Callao 1851), a następnie Chile , z linią kolejową biegnącą z Caldery do Copiapó (1851). Budową kierował północnoamerykański inżynier William Wheelwright; następnie Brazylia (Praia de Estrela-Fragoso w 1952 r.).
W Argentynie pierwsza linia kolejowa została otwarta 30 sierpnia 1857 roku. Ciągnęła się ona od Buenos Aires do Moreno.
22 lutego 1862 r. rozpoczęto prace nad budową linii kolejowej, która miała jechać z Buenos Aires do Ensenady, a kierownikiem ponownie został inżynier kołodziej.
Ten sam Wheelwright kierował budową argentyńskiej Kolei Centralnej, łączącej Rosario z Kordobą , która rozpoczęła się 20 kwietnia 1863 roku.
W Paragwaju zamiar posiadania kolei pojawił się w 1856 roku, ale dopiero 5 lat później udało się ją uruchomić. 14 czerwca 1861 roku odbył się pierwszy przejazd ze stacji do portu Asunción , można więc powiedzieć, że kolej w Paragwaju była jedną z pierwszych, które funkcjonowały w Ameryce Południowej .
Projekt na szynach
Możliwości rozpoczęcia budowy kolei w Paragwaju nadane zostały w 1854 roku, za rządów Carlosa Antonio Lópeza , który zatrudnił angielskich inżynierów do prowadzenia badań nad uruchomieniem pierwszej linii kolejowej, która miała jechać z Asunción do Paraguarí.
W 1856 r. przy torach i peronie pracowali żołnierze korpusu saperów. W Anglii firma BLYTH przystąpiła do realizacji próśb rządu Paragwaju o lokomotywy, wagony, szyny itp.
Budową toru Asunción-Paraguarí kierował George Paddison, angielski inżynier zatrudniony przez rząd. Wszelkiego rodzaju akcesoria do stacji zostały zbudowane z modeli, z lokalnych materiałów.
W latach 1857-1859 inżynierowie George Thompson , Henry Valpy i Percy Burrell zostali włączeni do projektu, co pomogło przyspieszyć prace.
Pierwsza lokalna linia kolejowa zaczęła działać w czerwcu 1861 roku; jechał krótką trasą z dworca głównego w Asunción do Trynidadu. Sześć miesięcy później tor został przedłużony do miasta Luque .
Rozbudowa została zainaugurowana 25 grudnia i według dziennika „El Semanario” była źródłem wielkiej radości dla mieszkańców. „Lokomotywy funkcjonowały od 5 rano do 12 w nocy i trzeba by dodać jeszcze trzy pociągi, żeby zabrać ludzi, którzy spodziewali się podwiezienia i przyjeżdżali nie tylko do Luque, ale także do Trynidadu. W Luque urządzano zabawy, tańce i bal maskowy, w Trynidadzie także walki byków” (zapis z dziennika). W 1862 r. tory kolejowe rozszerzyły się do Areguá .
Stacja Świętego Franciszka
Spośród budynków użyteczności publicznej, które zostały ukończone przed wojną 1870 roku, najbardziej zauważalne są Pałac Rządu i Dworzec Kolejowy, które do dziś są prawdziwymi ikonami miasta Asunción.
Pierwotna nazwa Dworca Centralnego brzmiała „Estación San Francisco” (Stacja św. Franciszka), chociaż pierwotnie znany był również jako „Plaza San Francisco” (Plac św. Franciszka).
Dziś budynek nadal jest atrakcją ze względu na swoje proporcje architektoniczne i piękno, a nietrudno sobie wyobrazić, że w czasach, w których został zbudowany, był jeszcze bardziej wyjątkowy. Architekt Alonzo Taylor kierował budową. Taylor przybył z Europy na statku „Río Blanco” 6 maja 1859 r., a także kierował budową Pałacu Rządowego wraz z architektem Ravizą.
W ówczesnych dziennikach było wiele wzmianek o Stacji św. Franciszka. W 1863 r. w czasopiśmie „El Semanario” pisano: „Prace budowlane na dworcu postępują dobrze, wkrótce budowa będzie ukończona i ta piękna konstrukcja będzie uważana za jedną z ikon miasta”.
30 lipca tego samego roku dziennik opisał także bal, który odbył się w holu głównym dworca, wydany przez naczelników i oficerów na cześć Prezydenta z okazji jego urodzin.
| Rok | Wydarzenie |
|---|---|
| 1856 | Rząd Carlosa A. Lópeza dokonuje pierwszej płatności w wysokości 200 000 pesos dla londyńskich inżynierów na zakup materiałów budowlanych. |
| 1858 | Angielski inżynier George Paddison przyjeżdża do kraju wynajęty przez rząd do kierowania projektem. |
| 1860 | Rząd wysyła 120.000 pesos do angielskich inżynierów na budowę maszyn. |
| 1861 | Inauguracja połączenia kolejowego ze stacji Saint Francis (Central) do Trynidadu. W grudniu nabożeństwo dociera do Luque. |
| 1862 | Otwarcie stacji w Aregua. |
| 1864 | Tory kolejowe są przedłużone do stacji w Pirayú , Cerro León. |
| 1865 | Usługa kolejowa jest zawieszona z powodu wojny z Trójprzymierzem. |
| 1869 | Armia Paragwaju rozbiera zniszczone w czasie wojny tory kolejowe. Wagony i lokomotywy są przewożone do Buenos Aires przez armię argentyńską. |
| 1870 | Rząd Brazylii dokonuje naprawy kilku odcinków torów i taboru kolejowego, pobierając od rządu Paragwaju 20 000 dolarów amerykańskich. Potem kolej mogła funkcjonować, ale w złych warunkach. |
| 1876 | Rząd zezwala na sprzedaż kolei Luisowi Patri, włoskiemu hodowcy bydła, który w tamtym czasie był jednym z najbogatszych ludzi w Paragwaju. Rząd wykorzystał te pieniądze na spłatę długu nabytego u Brazylii. |
| 1886 | Rząd Bernardino Caballero odkupuje kolej. W sierpniu otrzymuje zezwolenie na zatrudnienie przedsiębiorstwa Patri w celu kontynuowania prac na kolei w Paraguarí i Villarrica. Zakupiono 4 nowe lokomotywy, 91 wagonów osobowych i towarowych. |
| 1887 | Rząd Patricio Escobara zezwala na sprzedaż części usług kolejowych ponadnarodowej angielskiej firmie „The Paraguay Central Railway” (PCRC). Rozpoczęcie budowy stacji w: Sapucaí , Caballero , Ybytimí , Tebicuarymí i Félix P. Cardozo. |
| 1894 | Zakończyła się budowa stacji w: Iturbe , Maciel , Sosa i Yegros . Do obsługi przewidziano 4 lokomotywy i 8 wagonów. |
| 1907 | Rząd rezygnuje z akcji, pozostawiając angielską firmę jako jedynego właściciela usług kolejowych. |
| 1908 | Percival Farquhar, Amerykanin, kupuje prawie wszystkie PCRC |
| 1910 | Rząd argentyński subskrybuje akcje o wartości 220 000 funtów na budowę linii kolejowej z Pira Pó do Pacu Cuá (Encarnación). |
| 1914 | Inauguracja połączeń kolejowych łączących Borja, San Salvador i Charará. |
| 1919 | Tory kolejowe są przedłużone do Abaí . |
| 1959 | Firma przestała obsługiwać pociągi, a rząd nalega na utrzymanie jej funkcjonowania, pochłaniając deficyt. |
| 1961 | Rząd Paragwaju ponownie kupuje kolej i wszystkie akcje za 200 000 funtów. Ministerstwo Robót Publicznych przejmuje administrację i rozpoczyna formalności prawne, aby przekształcić ją w podmiot autarchiczny. |
Tramwaje
_on_Calle_M_Estigarribia_in_1986.jpg)
Asunción był obsługiwany przez system tramwajowy przez prawie 125 lat. Pierwsza linia tramwajowa w mieście została otwarta w 1871 roku, początkowo z wykorzystaniem tramwajów konnych i tramwajów parowych. Tramwaje elektryczne zostały wprowadzone w 1913 roku. Pierwsze tramwaje elektryczne były obsługiwane przez Asunción Tramway, Light & Power Company (ATL&P) i zostały zbudowane przez United Electric Car Company w Anglii. W 1914 roku Compañía Americana de Luz y Tracción nabyła system po bankructwie ATL&P. Sześć tramwajów zakupiono od Società Italiana Ernesto Breda , we Włoszech, w latach dwudziestych XX wieku, później od amerykańskiego producenta JG Brill Company oraz w latach trzydziestych i czterdziestych XX wieku od argentyńskich budowniczych.
System osiągnął swój maksymalny zasięg w latach trzydziestych XX wieku, z 37 km torów obsługiwanych przez 10 tras, obsługiwanych przez flotę 33 tramwajów motorowych i 26 przyczep. W 1945 r., kiedy zmieniono kierunek ruchu na kilku ulicach w centrum miasta, zamknięto linie tramwajowe 1–4, ale CALT wybudował nową linię 5, łączącą centrum miasta z dzielnicą Las Mercedes . System został znacjonalizowany w 1948 r. Został zamknięty w 1973 r., Ale został ponownie otwarty w 1975 r., A ówczesny operator Administración del Transporte Eléctrico zaczął importować używane tramwaje z systemu tramwajowego w Brukseli w Belgii , ostatecznie nabywając łącznie 17 z Brukseli do 1980 r. Tylko jedna trasa, 5, została ponownie otwarta w 1975 r., ale trasa 9 została ponownie otwarta w 1978 r.; jednak ta ostatnia została ponownie zamknięta w następnym roku, pozostawiając działającą tylko trasę 5 do końca historii systemu. Po połowie lat 80. jedynymi tramwajami w eksploatacji były dwuosiowe wagony z Brukseli z serii 9000, zbudowane około 1960 r. Ostatni kurs tramwajowy przerwano około 1995 r., A następnie formalnie zamknięto w listopadzie 1997 r.
Zobacz też
- Hollingsworth, JB (1980). Atlas Kolei Świata . Adelajda: Rigby. P. 205. ISBN 0727003054 .
Linki zewnętrzne
Media związane z transportem kolejowym w Paragwaju w Wikimedia Commons
- Paragwaj-fotos (martwy link, 30 marca 2021 r.)
- romanista