Historia transportu kolejowego w Chile
- Ten artykuł jest częścią historii transportu kolejowego według serii krajów
Historia transportu kolejowego w Chile przechodziła kilka okresów rozkwitu i załamania. Zaczęło się w 1840 roku wraz z budową przez Williama Wheelwrighta pierwszej odnogi na północy (z kaldery Copiapo; patrz poniżej). Dalsza budowa przebiegała szybko, łącząc miasta od Pisagui aż do Puerto Montt .
Ponadto na dużej wyspie Chiloe istniała sieć i mnóstwo całkowicie opuszczonych oddziałów.
Zbudowano również cztery linie transgraniczne:
- Arica do La Paz w Boliwii,
- inny z Antofagasta do La Paz (obecnie kursuje tylko do Cochabamby ),
- Antofagasta do Salta (Argentyna)
- Valparaíso do Buenos Aires .
Większość infrastruktury kolejowej w Chile została zbudowana przez prywatne przedsiębiorstwa do transportu towarowego, zwłaszcza dla górnictwa i do pewnego stopnia leśnictwa. Stan zbudował i obsługiwał niektóre linie kolejowe, najpierw jako FFCC del Estado (po angielsku „State Railways”), przemianowane w 1994 r. Empresa de los Ferrocarriles del Estado lub EFE (po angielsku „State Railway Company”). Sieci kolejowe na północy i południu były zasadniczo oddzielne; na północy używany miernik szerokości 1000 mm ( 3 stopy 3 + 3 / 8 cali ) , podczas gdy Południe używało indyjskiego rozstawu torów 5 stóp 6 cali ( 1676 mm ) .
W szczytowym momencie w 1913 r. Krajowy system kolejowy miał 7658 km torów. Przewoził około 21 milionów pasażerów w 1946 roku i około 27 milionów w 1973 roku.
Począwszy od lat pięćdziesiątych XX wieku usługi transportu pasażerskiego i towarowego zaczęły spadać z powodu braku inwestycji w infrastrukturę i tabor. W 1978 roku wszystkie fundusze państwowe zostały odcięte dla EFE, co doprowadziło do poważnego kryzysu. Od lat 90., wraz z powrotem demokracji i wzrostem gęstości zaludnienia, ponownie pojawiła się potrzeba i zaangażowanie w tworzenie międzymiastowych systemów transportu publicznego na poziomie krajowym, rozpoczynając proces finansowania remontów torów i zakupu nowych torów zapasy (takie jak Biotrén , Valparaíso Metro lub Metrotren Nos), a także usługi turystyczne i konserwatorskie. Od 2014 roku Chile miało około 5500 kilometrów torów operacyjnych, z czego 2200 km było zarządzanych przez państwo.
Odrodzenie energii odnawialnej w Chile powoduje, że władze rozważają możliwość przywrócenia zawieszonych linii kolejowych i stworzenia nowych zelektryfikowanych projektów kolejowych, publicznych i prywatnych.
Sieć Północna
La Red Norte (po angielsku „Northern Network”) biegła od skrajnej północy Chile, gdzie znajduje się linia kolejowa Arica – La Paz , do La Calera w prowincji Valparaíso . Jego tory miały 1000 mm ( 3 stopy 3 + 3 / 8 cali ) metrów .
North Network przestała funkcjonować 16 czerwca 1975 r., Po narastających stratach finansowych. Doprowadziło to do upadku działających linii bocznych, a niektóre odcinki kolei zostały sprzedane innym przedsiębiorstwom, z których niektóre obsługują przewozy towarowe między różnymi lokalizacjami, takie jak kolej Romeral, która obsługuje linię rudy żelaza z kopalni Romeral do portu Guayacán i jest właścicielem starego odcinka Północnej Kolei Podłużnej między La Serena i Coquimbo.
Kolej Transandyjska
Kolej Trasandino Los Andes – Mendoza łączyła chilijskie miasto Los Andes z miastem Mendoza w Argentynie. Jego trasa zaczynała się w chilijskim mieście i prowadziła w górę rzeki Aconcagua do Las Cuevas, gdzie znajdował się tunel prowadzący do Argentyny. Następnie biegła wzdłuż rzek Las Cuevas i Mendoza, aż do miasta o tej samej nazwie.
Kolej Trasandino została zainaugurowana 5 kwietnia 1910 r. I zakończyła swoją działalność w 1984 r. Została ułożona do szerokości 1000 mm ( 3 stopy 3 + 3 / 8 cala ) metra i częściowo wyposażona w stojak Abt. Znaczna część infrastruktury (mosty i tory) jest nadal widoczna.
Kolej Arica – La Paz
Linia kolejowa łącząca miasta Arica i La Paz została zbudowana w latach 1906-1913 i została otwarta 13 maja 1913 roku. Była w całości administrowana przez Chile do 1928 roku, kiedy to Boliwia zaczęła administrować odcinkiem przebiegającym przez jej terytorium. Dziś odcinek chilijski to linia towarowa obsługiwana przez FCALP.
Kolej Antofagasta – La Paz
Ferrocarril de Antofagasta a La Paz była linią kolejową o szerokości 1000 mm ( 3 stopy 3 + 3 / 8 cali ) metrów , założoną pod koniec XIX wieku jako „Antofagasta (Chili) i Bolivia Railway Company”.
Do połowy lat 70-tych linia zapewniała przewozy towarowe i pasażerskie pomiędzy miejscowościami Antofagasta , Ollagüe i La Paz . Obecnie firma „Ferrocarril de Antofagasta a Bolivia” (FCAB) wykorzystuje koleje do transportu ładunków do iz Boliwii , a także łączy swoją linię z Koleją Andyjską w Boliwii, Ferronor w Chile i Ferrocarril Belgrano w Argentynie.
Linie mineralne
Istniały również prywatne linie przemysłowe, takie jak kolej azotanowa Tocopilla należąca do Anglo-Chilean Nitrate & Railway Company , która przewoziła azotany przez dziesięciolecia, aż do 2015 r., Kiedy zniszczenia spowodowane przez powódź uniemożliwiły jej ekonomiczną naprawę.
Pierwsza linia kolejowa: z Caldery do Copiapó
25 grudnia 1851 był niezapomniany dla Copiapó . W rytm dzwonków i gwizdków pierwszy pociąg, który pokonał całą trasę z Kaldery , wjechał do tzw. srebrnej stolicy Chile, ciągnięty przez lokomotywę nazwaną na cześć miasta. Był to triumf biznesmena Williama Wheelwrighta , Amerykanina mieszkającego w Chile, który po pomyślnym wypromowaniu powstania Pacific Steam Navigation Company , podjął się przedsięwzięcia budowy pierwszej kolei w Chile. Udało mu się zainteresować kilku bogatych biznesmenów, uzyskując wówczas kapitał początkowy w wysokości 800 000 pesos. W dniu 20 listopada 1849 r. Rząd Manuela Bulnesa udzielił mu stanowczej koncesji na rodzącą się Compañía del Camino Ferro-Carril de Copiapó. Powodem budowy kolei było odkrycie w 1832 roku przez skromnego drwala Juana Godoya , ogromnego złoża srebra w Chañarcillo . Potrzeba transportu rudy z głębi kraju na wybrzeże, w połączeniu z dostępnością kapitału, doprowadziła do powstania pierwszej chilijskiej kolei.
Prace rozpoczęto w marcu 1850 roku pod egidą północnoamerykańskich inżynierów Waltona Evansa i braci Campbell, Alejandro i Allana. Wybrano standardowy rozstaw 1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cala ) , a układ portu do wnętrza był taki sam jak obecnie, chociaż oryginalny tor został przeniesiony do 1000 mm ( 3 stopy 3 + 3 / 8 w ) miernik miernika (dla kompatybilności z Northern Network) na początku XX wieku. Lokomotywy i uzupełniający tabor powierzono firmie Norris Locomotive Works w Stanach Zjednoczonych, która zbudowała wiele potężnych maszyn otwierających drogę na Zachód. Sprzęt przybył 21 czerwca 1851 roku do kaldery z prędkością 30 km/h.
Thomson mówi, że Wheelwright próbował otworzyć pierwszą sekcję 4 lipca, aby zbiegło się to z Dniem Niepodległości Stanów Zjednoczonych , ale nie było to możliwe. Pierwszy test odbył się 29 lipca i był pierwszym przejazdem pociągu w Chile, a trzecim w Ameryce Południowej.
Od 1 stycznia pociąg kursował codziennie. Opuścił Copiapó o 9 rano i dotarł do kaldery o 13:00. O godzinie 15.00 rozpoczął powrót z portu, aby zawinąć do miasta o godzinie 6.30. Dla tych, którzy podróżowali pierwszą klasą, bilet kosztował 4 pesos i 2 reale. Dla podróżujących drugą klasą bilet kosztował 2 pesos i 1 real. Stawka ładunkowa wynosiła 4 reale za kwintal. Dwa razy w tygodniu kursował pociąg pocztowy, w którego ostatnim wagonie prowadził hazardowy bank „la timba”, który odciążał kieszenie ciężko pracujących górników lubujących się w hazardzie.
Tor został później przedłużony do pobliskich miast Puquios i San Antonio, aw Copiapó zbudowano stację. Zdobyli również trasę do Chañarcillo, pokonując 142 kilometry torów. Wheelwright marzył o transkontynentalnej linii kolejowej, ale chociaż uzyskał koncesje w Argentynie, zabrakło mu 400 kilometrów do 1375 kilometrów potrzebnych do zrealizowania jego marzenia.
Przez 58 lat kolej działała prywatnie, ale upadek wydobycia i wysokie stawki doprowadziły do kampanii na rzecz zakupu jej przez państwo, co miało miejsce w 1910 roku.
Sieć Południowa
.jpg)
Główna linia z Valparaíso do Puerto Montt i wszystkie powiązane z nią odgałęzienia i podgałęzie jest znana jako Red Sur de Ferrocarriles del Estado (w języku angielskim południowa sieć kolei państwowych.
Niektóre z jego najważniejszych punktów to (lub były) La Calera, gdzie łączyła się z North Network, stacja Alameda (lepiej znana jako stacja centralna) w Santiago oraz stacje zlokalizowane w dużych miastach od Santiago po Puerto Montt (Talca, Chillán , Temuco itp.).
Praktycznie cała Sieć Południowa została zbudowana przez państwo Chile, początkowo w celu zjednoczenia kilku istniejących miast na południe od Santiago, a później w celu integracji i ustanowienia suwerenności nad kolonizowanymi terytoriami Araucanía.
Biorąc pod uwagę, że tor podłużny przebiega na ogół w kierunku północ-południe przez centralną dolinę kraju, łączy się z nim duża liczba odgałęzień, docierając do miast położonych na wschód i zachód od głównej linii. Ze względów operacyjnych, polityczno-społecznych, a nawet finansowych, wiele starych oddziałów zostało porzuconych i zdemontowanych po tym, jak wzrosła konkurencja ze strony transportu drogowego. Mogą świadczyć usługi frachtowe takie jak Santiago – San Antonio, San Pedro – Ventanas, Llay – Llay – Los Andes – Saladillo; lub usługi pasażerskie między pobliskimi dużymi miastami, takimi jak Corto del Laja (Talcahuano – Laja) lub Biotrén (która łączy gminy Talcahuano, San Pedro de la Paz, Coronel, Chiguayante i Hualqui z Concepción).
Wyjątkowym przypadkiem jest linia Talca-Constitución o szerokości 1000 mm ( 3 stopy 3 + 3 / 8 cali ) . Szynobus zapewniający dotowane usługi dla szeregu miast położonych nad brzegiem rzeki Maule , które nie mają dostępu do dróg. Po chwilowej przerwie spowodowanej zniszczeniami spowodowanymi trzęsieniem ziemi z 27 lutego 2010 r . przywrócono połączenie, które obecnie działa normalnie między Talca a Constitución.
Od 2020 roku praktycznie cała sieć magistrali jest wykorzystywana do transportu ładunków, chociaż tylko niewielki odcinek z Valparaíso do Limache i ze stacji Santiago Alameda do Chillán nadal obsługuje przewozy pasażerskie.
Kolej Santiago – Valparaíso
Istniejąca linia kolejowa między Santiago a Valparaíso została otwarta w 1863 roku i ma 187 km (116 mil) długości, jest jednotorowa i zaprojektowana tak, aby unikać stromych wzniesień przez górzysty teren. Ruch pasażerski ustał na tej linii w 1987 roku, a ruch towarowy od tego czasu prawie nie istnieje. Propozycje istniały od lat 90. XX wieku, aby zbudować bardziej bezpośrednią linię między dwoma miastami dla pasażerów i towarów. Odcinek od Valparaíso do Limache został podwojony i umieszczony pod ziemią w Viña del Mar jako część metra Valparaíso .
Kolej Chiloe
Kolej Chiloé była linią kolejową o szerokości 600 mm ( 1 ft 11 + 5 / 8 in ) na wyspie Chiloé , biegnącą między Ancud i Castro , z ostrogą do portu Lechagua . Funkcjonował w latach 1912-1960.
Struktury
- Wiadukt Conchi na FCALP był drugim co do wysokości mostem na świecie w momencie jego budowy w 1890 roku.
- Wiadukt Malleco na południowej linii podłużnej w pobliżu Collipulli jest tylko o kilka centymetrów niższy.
- Tunel Las Raíces o długości 4,5 km na linii Púa Lonquimay był najdłuższym tunelem w Ameryce Południowej w momencie jego otwarcia w 1938 roku.
Inne linie
Oprócz tych wszystkich linii podłużnych chilijska sieć kolejowa miała niekończące się odgałęzienia o charakterze lokalnym, z prawie całym Chile połączonym od Iquique do Puerto Montt . Niektóre z oddziałów były:
- Kolej Tacna-Arica ( Perú )
- Villa Industrial- Tacora
- Kolej Arica – La Paz ( Boliwia )
- Iquique - Pisagua
- Ferrocarril de Junín : Caleta Junín – Zapiga .
- Kolej Agua Santa: Caleta Buena-Negreiros i filie .
-
Kolej azotanowa Tocopilla
- Tocopilla - Toco i gałęzie.
- Działa azotan Tocopilla-María Elena-Pedro de Valdivia
- Ollagüe-Collaguasi
- Antofagasta-Mejillones
- Antofagasta-Aguas Blancas i gałęzie
- Taltal-Catalina i filie (Cachinal, Santa Luisa itp.).
- Carrizalillo-Las Bombas
- Diego de Almagro-Chañaral
- Chañaral-Mina Las Ánimas
- Diego de Almagro-Potrerillos
- Copiapó-Puquíos
- San Antonio i oddział do Chañarcillo
- Carrizal Bajo-Merceditas-Jarillas i gałęzie (Carrizal Alto, Astillas, Manganeso, Yerba Buena itp.)
- Vallenar-Huasco
- Vallenar-Pedro León Gallo
- Ferrocarril de la Mina El Tofo -Cruz Grande
- Kopalnia Coquimbo- El Romeral
- La Serena-Vicuña-Rivadavia
- Ovalle-Tongoy
- Illapel – Salamanka
- La Ligua-Papudo
- La Ligua- Cabildo-Petorca
- San Felipe-Putaendo
- Llaillay – Los Andes – Portillo
- Quillota-Concón- Quintero
- Santiago- Melipilla- Cartagena
- Santiago-Puente Alto-El Volcán
- Rancagua-Sewell
- Rancagua-Doñihue
- Pelequén-Peumo- El Manzano
- San Fernando – Santa Cruz – Pichilemu
- Curicó-Licantén
- Talca-Constitución
- Talca- San Clemente
- Linares-Colbún
- Parral-Cauquenes
- Chillán-Recinto
- Chillán-Coelemu-Dichato
- Generał Cruz- Cartago
- Monte Águila – Polcura
- Concepción- Rucapequén (Chillán)
- Concepción- Curanilahue
- Carampangue – Arauco
- Santa Fe-Los Ángeles-Santa Bárbara
- Coihue – Nacimiento
- Coihue-Negrete-Mulchén
- Los Sosy-Lebu
- Renaico – Angol – Traiguén
- Púa- Traiguén
- Púa-Lonquimay (który obejmował tunel Las Raíces )
- Sosy Los - Capitán Pastene
- Traiguén-
- Temuco-Carahue
- Cajón-Cherquenco
- Freire-Toltén
- Freire- Cunco
- Loncoche- Villarrica
- Lanco-Panguipulli
- Antilhue- Valdivia
- Los Lagos – Riñihue
- La Unión-Lago Ranco i odgałęzienie do Entre Lagos
- Osorno-Lago Rupanco
- Corte Alto-Los Muermos
- Ferrocarril de Chiloé|Ancud-Lechagua
- Ferrocarril de Chiloé|Ancud-Castro
- Puerto Natales-Puerto Bories
- Punta Arenas – kopalnia Loreto
Notatki
Zobacz też
- Hollingsworth, JB (1980). Atlas Kolei Świata . Adelajda: Rigby. s. 198–199. ISBN 0727003054 .
Dalsza lektura
- Binns, Donald (1995). Anglo-chilijska spółka azotanowa i kolejowa . North Yorkshire: Publikacje przytorowe. ISBN 1900095025 .
- Binns, Donald (2007). Azotan Koleje Spółka z ograniczoną odpowiedzialnością . North Yorkshire: Publikacje przytorowe. ISBN 978-1900095358 .
- Binns, Donald; Middleton, Harold A (2010). Kolej Taltal: chilijska linia mineralna . Skipton: Publikacje przytorowe. ISBN 9781900095419 .
- Fawcett, Brian (1963). Koleje Andów . Londyn: George Allen i Unwin Ltd.
Linki zewnętrzne
Media związane z historią transportu kolejowego w Chile w Wikimedia Commons