Holenderska firma lotnicza

Netherlands Aircraft Company (dawniej Rekkof Aircraft - od Fokker pisane wspak) to holenderska firma zajmująca się wznowieniem produkcji zmodernizowanych wersji regionalnych odrzutowców Fokker 70 i Fokker 100 , ponieważ produkcja tych została wstrzymana, gdy Fokker ogłosił upadłość w 1996 roku. Początkowy plan zakładał rozpoczęcie budowy niezmodyfikowanych wersji zarówno Fokkera 70, jak i Fokkera 100. W tym celu całe oprzyrządowanie do tych samolotów zostało zakupione od Fokkera w okresie upadłości. Później podjęto decyzję o wprowadzeniu kilku ulepszeń do płatowca. Doprowadziło to do Fokkera 120NG, który został dodatkowo rozciągnięty do Fokkera 130NG ze względu na zmienione wymagania rynku. Fokker 130NG byłby w stanie przewozić od 130 do 138 pasażerów. Otrzymałby nowe wnętrze, ulepszoną awionikę, system fly-by-wire, rekiny i dwa silniki Pratt & Whitney PurePower PW1217G.

Rekkof uważa, że ​​istnieje wystarczający rynek zbytu na ten samolot i że projekt nadal może konkurować z podobnymi nowoczesnymi samolotami regionalnymi producentów takich jak Embraer i Bombardier Aerospace . Przyszłość projektu zaczęła rysować się w jasnych barwach, gdy w 2007 roku linie lotnicze Premion i VLM złożyły zamówienie na 25 Fokkerów 100NG, a inwestor Mubadala negocjował inwestycję o wartości około miliarda dolarów . Ale umowa z Mubadala nigdy się nie zmaterializowała. Pod koniec 2014 roku inny nienazwany inwestor wykazał zainteresowanie inwestycją miliarda dolarów w projekcie, ale to nigdy nie zostało sfinalizowane, ponieważ nigdy więcej nie słyszano o inwestorze.

W marcu 2010 roku ogłoszono, że rząd holenderski udzielił firmie pożyczki w wysokości 20 milionów euro na pomoc w rozwoju samolotu poprzez nabycie samolotu testowego Fokker 100 PH-MKH od Fokker Technologies. Chociaż Rekkof oświadczył, że woli montować samolot w Holandii, przy czym jako możliwe miejsca montażu wymieniono lotniska Lelystad i Enschede Airport Twente , jako możliwą lokalizację wymieniono również Bangalore w Indiach z indyjską firmą inżynieryjną Cades Digitech po oświadczeniu, że planuje zainwestować 300 milionów dolarów w montownię. Budowa fabryki części lotniczych rozpoczęła się w listopadzie 2011 roku w brazylijskim stanie Goiás w mieście Anápolis (około 55 km od stolicy stanu Goiânia ). Prace zostały jednak wstrzymane z powodu kryzysu w Europie Później Rekkof wspomniał, że montaż samolotu musiałby pozostać w Holandii ze względu na procedury certyfikacyjne.

Netherlands Aircraft Company jest częścią Panta Holdings BV, która w pewnym momencie była również właścicielem Denim Air i VLM Airlines , obsługujących samoloty Fokker F50. Denim Air przestał latać w 2010 roku i wznowił działalność po udanej restrukturyzacji, podczas gdy VLM Airlines został sprzedany Air France-KLM i stał się częścią jego spółki zależnej Cityjet , po czym zbankrutował.

Proponowane produkty

• NAC Fokker 90NG - 100-osobowy odrzutowiec regionalny oparty na Fokkerze 70
• NAC Fokker F-130 NG - 138 pasażerski odrzutowiec regionalny oparty na Fokkerze 100

Standardowe siedzenia w obu samolotach opierają się na 30-calowym rozstawie siedzeń, który wiele linii lotniczych standaryzuje obecnie przy użyciu tak zwanych „smukłych siedzeń”

Zastój

Wygląda na to, że projekt nie posunął się naprzód. Od czasu, gdy holenderski rząd otrzymał pozwolenie na dostarczanie Rekkof funduszy na rozwój nowego samolotu, niewiele się wydarzyło. Rekkof zwizualizował swój samolot na swojej stronie internetowej. Nie sporządzono żadnego publicznego raportu wyszczególniającego wydatki z funduszy rządowych. Z dokumentów sejmowych wynika, że ​​Rekkof do tej pory nie był w stanie współfinansować inwestycji. Informacje te są dostępne wyłącznie w języku niderlandzkim i można je znaleźć na stronie internetowej tweedekamer.nl.

Linki zewnętrzne

• Netherlands Aircraft Company (oficjalna strona internetowa)