Howland H-3 Pegasus
| H-3 Pegaz | |
|---|---|
| Rola | Samoloty ultralekkie i samoloty budowane w domu |
| Pochodzenie narodowe | Stany Zjednoczone |
| Producent | Howland Aero Design |
| Projektant | Berta Howlanda |
| Pierwszy lot | 1988 |
| Status | Plany mogą być nadal dostępne, zestawy nadal dostępne |
| Numer zbudowany | 20 (2003) |
| Opracowany z | Pszczoła miodna Howland H-2 |
Howland H-3 Pegasus to amerykański ultralekki samolot zaprojektowany przez Berta Howlanda i udostępniony przez Howland Aero Design w postaci planów budowy amatorskiej , z zestawami dostarczonymi przez Aircraft Spruce & Specialty Co. H-3 po raz pierwszy poleciał w 1988 roku.
Projektowanie i rozwój
Samolot jest jednopłatową pochodną dwupłatowca H -2 Honey Bee i został zaprojektowany zgodnie z przepisami US FAR 103 Ultralight Vehicles , w tym maksymalną masą własną kategorii 254 funtów (115 kg). Samolot ma standardową masę własną 252 funtów (114 kg), gdy jest wyposażony w obecnie wycofany z produkcji jednocylindrowy silnik Rotax 277 . Jeśli jest wyposażony w cięższe silniki , w swoim kraju zalicza się do kategorii Eksperymentalne — amatorskie , chociaż w innych krajach, takich jak Kanada , nadal kwalifikuje się jako pojazd ultralekki . H-3 ma wspornikowy dolnopłat , jednomiejscowy, otwarty kokpit, konwencjonalne podwozie i pojedynczy silnik w konfiguracji ciągnika .
Samolot jest wykonany z drewna i aluminium i pokryty domieszkowaną tkaniną lotniczą . Kadłub jest wykonany z kwadratowych rur aluminiowych spawanych TIG i waży 18 funtów (8 kg) po ukończeniu . Jego skrzydło o rozpiętości 25 stóp (7,6 m) ma prosty plan. Podwozie kołami głównymi i sterowanym kołem tylnym. Kokpit ma otwartą konstrukcję, z małą przednią szybą. Sterowanie jest konwencjonalne trójosiowe, z lotkami , sterem kierunku i sterem wysokości .
Od śmierci projektanta plany były sporadycznie dostępne i ostatnio były dostarczane przez Classic Aero Enterprises. Aircraft Spruce i Specialty nadal dostarczają zestawy surowców.
Samolot ma akceptowalny zakres mocy od 28 do 55 KM (21 do 41 kW). Zastosowanie 28-konnego (21 kW) Rotaxa 277 lub Hirth F-33 o podobnej masie i mocy pozwala samolotowi zmieścić się w amerykańskiej kategorii ultralekkich, jeśli waga jest dokładnie kontrolowana podczas budowy. Jednak H-3 ma słabą moc z tym silnikiem i większość została wyposażona w cięższe silniki o większej mocy, takie jak 40-konny (30 kW) Rotax 447 lub 50-konny (37 kW) Rotax 503 . Zastosowano również 30-konny (22 kW) Hirth F-263 i 53-konny (40 kW) Hirth 2704 .
Historia operacyjna
H-3 zdobył tytuł najbardziej innowacyjnego ultralekkiego sprzętu na Sun 'n Fun w 1989 roku i najlepszy komercyjny ultralekki na Sun 'n Fun 1990.
Specyfikacje (H-3)
Dane z Cliche i Purdy
Charakterystyka ogólna
- Załoga: jedna
- Rozpiętość skrzydeł: 25 stóp (7,6 m)
- Powierzchnia skrzydła: 110 stóp kwadratowych (10 m 2 )
- Masa własna: 252 funty (114 kg)
- Masa brutto: 550 funtów (249 kg)
- Pojemność paliwa: 5 galonów amerykańskich (19 l; 4,2 imp gal)
- Silnik: 1 × jednocylindrowy, dwusuwowy silnik lotniczy Rotax 277 , z reduktorem 2,5: 1, 28 KM (21 kW)
- Śmigła: 2-łopatowe drewniane
Wydajność
- Maksymalna prędkość: 95 mil na godzinę (153 km / h, 83 węzłów)
- Prędkość przelotowa: 55 mil na godzinę (89 km / h, 48 węzłów)
- Prędkość przeciągnięcia: 27 mil na godzinę (43 km / h, 23 kn)
- Zasięg: 120 mil (190 km, 100 mil morskich)
- Pułap serwisowy: 9000 stóp (2700 m)
- Granice g: +5/-3
- Szybkość wznoszenia: 600 stóp / min (3,0 m / s)
