Ikarus 256

Przegląd
Ikarusa 256
Producent	Ikarus
Nadwozie i podwozie
Drzwi	Dwa
Rodzaj podłogi	Wysokie piętro
Podwozie	Półsamonośny
Powiązany	Ikarus 250
Układ napędowy
Silnik	Rába-MAN D 2156 (Diesel, rzędowy 6 )
Moc wyjściowa	141 kW
Przenoszenie	5-biegowa zsynchronizowana skrzynia biegów 6+1-biegowa zsynchronizowana skrzynia biegów
Wymiary
Rozstaw osi	5330 mm ( 209 + 7 / 8 cala)
Długość	10990 mm ( 432 + 5 / 8 cala)
Szerokość	2500 mm ( 98 + 3 / 8 cala)
Wysokość	3080 mm ( 121 + 1 / 4 cala)
Masa własna	10400 kg (22900 funtów)
Chronologia
Poprzednik	Ikarus 55
Następca	Ikarusa C56

Ikarus 256 to autobus wysokopodłogowy używany jako autokar do obsługi połączeń dalekobieżnych i ruchu międzymiastowego. Był produkowany w latach 1977-1989, obok większego Ikarusa 250 , przez węgierskiego producenta autobusów Ikarus .

Opis techniczny

Autobus Ikarus 256 w Orosháza na Węgrzech w październiku 2009 r

Ikarus 256 tył

Zaprojektowany jako dwuosiowy autobus wysokopodłogowy , Ikarus 256 ma częściowo samonośne nadwozie, z silnikiem zainstalowanym pod podłogą z tyłu, zgodnie z konfiguracją zapoczątkowaną w Niemczech Zachodnich przez firmę Setra w latach 50. i 60. XX wieku. Platforma nadwozia zawiera dwie osie belki z resorami pneumatycznymi , przy czym oś tylna jest osią planetarną . Każda z osi ma po dwa amortyzatory hydrauliczne . Na tylnej osi montuje się opony bliźniacze, a na przedniej osi pojedyncze. Ich rozmiar to 10–20 ″. Układ kierowniczy jest wspomagany hydraulicznie kulowo-nakrętkowy układ kierowniczy . W sumie autobus ma trzy różne układy hamulcowe: pneumatyczny dwuobwodowy układ hamulcowy, układ wydechowy i sprężynowy hamulec postojowy.

Autobus napędza silnik MAN D 2156, zbudowany na licencji przez firmę Rába. Jest to sześciocylindrowy rzędowy, wolnossący, chłodzony cieczą silnik wysokoprężny z bezpośrednim wtryskiem, o pojemności skokowej 10,35 litra (632 cu in). Moc znamionowa (DIN 70020) wynosi 192 KM (141 kW; 189 KM), znamionowy moment obrotowy (DIN 70020) 71 kp⋅m (696 N⋅m ). Moment obrotowy przekazywany jest do w pełni zsynchronizowanej pięciobiegowej skrzyni biegów za pośrednictwem jednotarczowego suchego sprzęgła; prędkość sześć plus jeden skrzynia biegów była również dostępna jako opcja fabryczna. Z domyślną pięciobiegową skrzynią biegów autobus może osiągnąć maksymalną prędkość 106 km/h. Może pomieścić do 45 pasażerów.

Bibliografia

•   Werner Oswald: Kraftfahrzeuge der DDR . 2. wydanie. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 2000, ISBN 3-613-01913-2 , s. 313

Linki zewnętrzne

• Media związane z Ikarusem 256 w Wikimedia Commons
•  Portal autobusowy