Ikarus 280

Ikarus 280
Zachowany Ikarus 280 w Muzeum Transportu Publicznego w Pradze we wrześniu 2013 r.
Przegląd
Producent	Ikarus
Nadwozie i podwozie
Drzwi	2 (Ikarus 280.10) do 4 (Ikarus 280.08)
Rodzaj podłogi	Wysokie piętro
Podwozie	Półsamonośny z ramą , inspirowany projektem VöV-1
Powiązany	Ikarus 256 Ikarus 260 Ikarus 293 Ikarus C80
Układ napędowy
Silnik	Sześć rzędowych silników wysokoprężnych: Raba-MAN D2156 Raba-MAN D2356 MĘŻCZYZNA D2866 Raba D10
Pojemność	93-160, w zależności od formuły drzwi i rozmieszczenia siedzisk
Moc wyjściowa	141-184 kW (189-247 KM)
Przenoszenie	Csepel ZF 6-biegowa manualna Csepel HAFO 6-biegowa manualna Praga 2M70 2-biegowa automatyczna Voith DIWA ZF Ecomat 4KM i 5KM
Wymiary
Długość	16500 mm (54 stopy 1 + 5 / 8 cala)
Szerokość	2500 mm (8 stóp 2 + 3 / 8 cali)
Wysokość	3165 mm (10 stóp 4 + 5 / 8 cali)
Masa własna	12580 kg (27730 funtów)
Chronologia
Poprzednik	Ikarus 180
Następca	Ikarus 435

Wnętrze Ikarusa 280

Ikarus 280 był autobusem przegubowym produkowanym przez węgierskiego producenta autobusów Ikarus w latach 1973-2002. W 1985 roku został zastąpiony przez Ikarus 435.

Cechy konstrukcyjne

Ikarus 280 to model z serii Ikarus 200. Składa się z dwóch sztywnych sekcji połączonych przegubem obrotowym. Nadwozie jest zabudową półsamonośną z ramą , w części przedniej zamontowany jest silnik diesla Raba-MAN D2156 rzędowy-6. Napędza oś środkową, co oznacza, że ​​autobus ma konfigurację ściągacza . Wszystkie trzy osie to osie belkowe z resorami pneumatycznymi i dodatkowymi amortyzatorami teleskopowymi. Tylną i środkową oś wykonała firma Rába , a przednia oś LiAZ . Albo automatyczna albo ręczna skrzynia biegów zainstalowano, co pozwoliło na osiągnięcie maksymalnej prędkości od 65 do 90 kilometrów na godzinę (40 do 56 mil na godzinę). Ręczne skrzynie biegów były dostępne w konfiguracji pięcio- lub sześciobiegowej i były połączone z suchym sprzęgłem jednotarczowym. Ikarus 280 posiada pneumatyczny układ hamulcowy, sprężynowy hamulec postojowy oraz hamulec wydechowy. Układ kierowniczy jest wspomagany hydraulicznie. Autobusy w rzeczywistych zastosowaniach mają co najmniej 26 miejsc siedzących i miejsce dla maksymalnie 134 dodatkowych pasażerów stojących.

Produkcja i eksploatacja

Produkcja rozpoczęła się w 1973 roku i zakończyła w 2002 roku. Model 280 był oparty na platformie Ikarus 200 i wyprodukowano wiele wariantów. Obecnie (2020 rok) liczba autobusów Ikarus 280 w czynnej eksploatacji spada, ze względu na dostawę nowych autobusów niskopodłogowych . Na Ikarusa 280.

Panorama sferyczna wnętrza autobusu Ikarus 280 w Moskwie ()

Zobacz też: Crown-Ikarus 286 i Orion-Ikarus 286

Ikarusa C80

Ikarus C80 to limitowana reprodukcja Ikarusa 280 z 2000 roku. Pod kilkoma względami różni się nieco od oryginalnego Ikarusa 280. Wszystkie są używane przez węgierską firmę Volanbusz.

Podtypy Ikarusa C80
Podtyp	Silnik	Skrzynia biegów
C80.30A	Raba D10 UTSLL	ZF 4HP 500/Voith-Diwa 851.3
C80.30M	Raba D10 UTSLL	ZF S6-120U
C80.33	Raba D10 UTSLL	ZF S6-120U/ZF 4HP 500/Voith-Diwa 851.3
C80.40A	Raba D10 UTSLL	ZF 4HP 500/Voith-Diwa 851.3
C80.40M	Raba D10 UTSLL	ZF S6-120U

Zobacz też

• Wykaz autobusów