Korona-Ikarus 286

Crown-Ikarus 286
TriMet # 744, Crown-Ikarus 286 z 1982 r. W Portland w stanie Oregon w 1993 r.
Przegląd
Typ	autobus tranzytowy
Producent	Ikarus Crown Coach Corporation
Produkcja	1980–1986
Montaż	Budapeszt , Węgry (montaż wstępny) Montaż końcowy: Los Angeles , Kalifornia (końcowe zakończenie)
Nadwozie i podwozie
Budowa ciała	Autobus przegubowy
Układ	Silnik montowany pośrodku / „ściągacz” (6x2)
Drzwi	2 lub 3
Rodzaj podłogi	Wysokie piętro
Podwozie	półsamonośny z ramą pomocniczą
Powiązany	Orion-Ikarus 286/Orion III
Układ napędowy
Silnik	Cummins 855 cu in (14 l) NHHTC inline-6
Przenoszenie	4-biegowa Allison HT740 automatyczna Voith D864.2 automatyczna
Wymiary
Długość	55 stóp (17 m; 660 cali) 60 stóp (18 m; 720 cali)
Chronologia
Następca	NABI (Ikarus) 436

Crown -Ikarus 286 to typ autobusu tranzytowego , który był produkowany na rynek amerykański od 1980 do 1986 roku w ramach wspólnego przedsięwzięcia Ikarus Body and Coach Works (Ikarus) z Budapesztu na Węgrzech i Crown Coach Corporation z Los Angeles , Kalifornia w Stanach Zjednoczonych. Luźno oparty na Ikarusie 280 , Crown-Ikarus 286 to wysokopodłogowy autobus przegubowy .

Dzięki zastosowaniu w Stanach Zjednoczonych autobusy Crown-Ikarus stały się pierwszymi autobusami wyprodukowanymi przez firmę Ikarus wyposażonymi w pokładową windę dla wózków inwalidzkich.

Po pojawieniu się szeregu problemów produkcyjnych, Crown-Ikarus 286 zakończył produkcję w 1986 roku, po upadku wspólnego przedsięwzięcia. W sumie wyprodukowano 243 autobusy dla dziewięciu różnych operatorów.

Ikarus ponownie wspólnie wyprodukowałby Ikarusa 280 w Ameryce Północnej z Ontario Bus Industries w Kanadzie jako Orion III .

Tło

Pod koniec lat 70. era autobusów komunikacji zbiorowej „New Look” w Stanach Zjednoczonych i Kanadzie, która rozpoczęła się pod koniec lat pięćdziesiątych, dobiegała końca. Dwóch największych amerykańskich producentów autobusów, General Motors i Flxible , zakończyło produkcję autobusów New Look w Stanach Zjednoczonych odpowiednio w 1977 i 1978 roku. Pod koniec dekady produkcja przesunie się z niemal monopolistycznego GM/Flxible do segmentu spornego, w którym wielu producentów będzie konkurować o operatorów tranzytowych z projektami autobusów nowej generacji.

Aby zdywersyfikować swoją działalność poza kruchy przemysł autobusów szkolnych późnych lat 70., firma Crown Coach z siedzibą w Kalifornii starała się wejść do produkcji autobusów tranzytowych. Podczas gdy jej główny konkurent, Gillig Corporation, rozpoczął prace projektowe nad tym, co miało stać się Gillig Phantom w 1982 r., Crown nie miał własnych zasobów, aby opracować własny projekt od podstaw. W 1979 roku firma Crown nawiązała współpracę partnerską z węgierskim producentem autobusów Ikarus Body and Coach Works.

Z roczną produkcją 13 000 pojazdów tranzytowych (trzykrotnie więcej niż łączna produkcja wszystkich amerykańskich producentów tranzytów), Ikarus był jednym z największych producentów autobusów na świecie, ale nigdy wcześniej nie budował żadnych pojazdów na rynek amerykański. Oprócz wejścia Crown Coach do segmentu transportu zbiorowego, partnerstwo umożliwiło Węgrom uzyskanie twardej waluty i złagodziło nierównowagę handlową między Europą Wschodnią a Zachodem.

Zgodnie z warunkami umowy joint venture ostateczny montaż autobusów odbywałby się w zakładach Crown Coach w Los Angeles. Oprócz wykończenia pojazdów zgodnie ze standardami amerykańskimi, montaż końcowy w Kalifornii obejmował większość prac wewnętrznych, co umożliwiło dostosowanie autobusów do potrzeb każdego użytkownika końcowego. Oprócz różnych specyfikacji dotyczących projektowania siedzeń, umożliwiło to włączenie funkcji, takich jak windy dla wózków inwalidzkich dla pasażerów niepełnosprawnych.

Umowy sprzedaży pojazdów były zarządzane przez Crown Coach, co pomogło zapewnić, że praca spełnia wymagania federalne USA „Buy America” (   49 USC § 5323j ). Wszystkie autobusy wyprodukowane pod nazwą Crown-Ikarus były uważane za model 286, chociaż różne zamówienia miały rzadko notowany przyrostek numeryczny (np. 286.02 dla Portland TriMet ).

Historia produkcji

Widok lewej strony i tyłu 60-metrowego autobusu Crown-Ikarus

Pierwsze zamówienie na Crown-Ikarus zostało złożone w listopadzie 1979 roku. W swojej fabryce w Budapeszcie Ikarus wyprodukował nadwozie swojego przegubowego autobusu tranzytowego Ikarus 280, zmodyfikowanego na rynek północnoamerykański. Największą zmianą była całkowita szerokość nadwozia, z metrycznej 98,4 cala (2500 mm) do 102 cali (2591 mm), która stawała się powszechna w autobusach tranzytowych w Ameryce Północnej. Po wysyłce do Crown Coach w Los Angeles, wyprodukowane karoserie zostały wyposażone w silniki, skrzynie biegów i hamulce. Inne główne zespoły obejmowały znaki docelowe i wnętrze. W przypadku pierwszych pojazdów silniki i skrzynie biegów były wysyłane na Węgry w celu montażu, ale w kolejnych egzemplarzach cały układ napędowy był montowany w fabryce Crown Coach.

Sprzedano dwie różne konfiguracje Crown-Ikarus 286: o długości 55 stóp (16,8 m) i 60 stóp (18,3 m), z dwoma lub trzema drzwiami wejściowymi. Oprócz pięciu Houston Metro wyposażonych w 61-miejscową konfigurację podmiejską, wszystkie wersje były wyposażone w siedzenia typu tranzytowego. W konfiguracji 60-stopowej pojemność pasażerska wynosiła 73.

Aby zaoszczędzić na kosztach rozwoju, Crown-Ikarus został wyposażony w silniki autobusu szkolnego Crown Supercoach , który został zaprojektowany na 20 lat eksploatacji. Pierwsze egzemplarze Crown-Ikarus 286 wykorzystywały podpodłogowy silnik wysokoprężny Cummins NHHTC o mocy 290 KM, w późniejszych wersjach zmieniony na 300-konny Cummins NHHTC. Opcjonalny Cummins o mocy 350 KM został wybrany przez Milwaukee County Transit System . Większość pojazdów była wyposażona w Allison (modele HT-747D lub 748s). Jednak Voith D864.2 została zamontowana w pojazdach eksploatowanych w Houston oraz w pięciu z 40 zakupionych przez Milwaukee. Osie były również wyprodukowane w USA.

W połowie i późnych latach 80-tych TriMet wymienił silniki Cummins w swoich autobusach Crown-Ikarus na silniki Detroit Diesel DDA 6-71, starając się poprawić niezawodność i obniżyć koszty konserwacji poprzez standaryzację z resztą floty agencji.

Ikarus miał również nadzieję sprzedać trolejbusową wersję 286 w Ameryce Północnej za pośrednictwem Crown Coach. Mając to na uwadze, przegubowy trolejbus Ikarus 280T3 został przetransportowany do Ameryki Północnej, aw latach 1981-1982 został zademonstrowany w systemach trolejbusowych Mexico City , San Francisco i Seattle . Ostatecznie nie otrzymano żadnych zamówień, a Crown Coach nie zbudował żadnych trolejbusów.

Kwestie postprodukcji

Podczas ich użytkowania napotkano różne problemy z ukończonymi autobusami, w tym nieprawidłowe działanie drzwi i wypadające okna. W Portland w stanie Oregon, gdzie było więcej autobusów Crown-Ikarus niż w jakimkolwiek innym systemie tranzytowym, właściciel Tri-Met stwierdził, że jego 87 autobusów wymagało wielu napraw i modyfikacji, aby naprawić to, co uważał za znaczące usterki. Agencja współpracowała z producentem przy poprawianiu wielu z nich, ale niektóre naprawy i modyfikacje przeprowadzała samodzielnie, czasem na własny koszt. W 1985 roku, kiedy autobusy miały od trzech do czterech lat, Tri-Met złożył pozew przeciwko producentom, zarzucając im naruszenie umowy . W pozwie zidentyfikowano 45 oddzielnych usterek, w tym pęknięcia ramy, i zarzucono, że Crown Coach i Ikarus nie byli w stanie lub nie chcieli ich wszystkich naprawić. Urzędnicy Tri-Met powiedzieli, że problemy i częste awarie autobusów doprowadziły do ​​tego, że były dni, kiedy tylko około 50 z 87 autobusów było sprawnych. Według Tri-Met problem został spotęgowany przez schematy konserwacji, które zostały „napisane głównie po węgiersku ”. Pozew został później odroczony, ponieważ strony miały nadzieję na pozasądowe rozstrzygnięcie sporu, a 17 miesięcy po wniesieniu pozwu Tri-Met ogłosił, że osiągnięto ugodę . Gwarancje na autobusy Tri-Met, które pierwotnie obowiązywały od jednego do dwóch lat, ale zostały przedłużone, zostały teraz przedłużone do 1992 r., Ale większość innych szczegółów ugody z 1987 r. Nie została ujawniona publicznie .

W 1986 roku Crown Coach zaprzestał już przyjmowania zamówień na Crown-Ikarus 286, a produkcja w ramach wspólnego przedsięwzięcia zakończyła się. Ikarus samodzielnie ponownie wszedł na rynek amerykański w 1989 roku jako Ikarus USA, który po serii reorganizacji przekształcił się w North American Bus Industries (NABI) w 1996 roku.

Operatorzy

Autobusy Crown-Ikarus były sprzedawane jako nowe w sumie tylko dziewięciu systemom tranzytowym, wszystkie zlokalizowane w Stanach Zjednoczonych. Jeden dodatkowy operator nabył autobusy Crown-Ikarus z drugiej ręki, w drodze leasingu.

Operator	Lokalizacja	Ilość	Notatki
TARC	Louisville, Kentucky	15	Dostarczone w 1980 roku, sprzedano pierwsze autobusy Crown-Ikarus 286.
TriMet	Portland w stanie Oregon	87	Dostarczane od 1981 do połowy 1982; największy zakup z 286. Wszystkie miały troje drzwi; tylne drzwi były wyposażone w podnośnik dla wózków inwalidzkich.
Metro w Houston	Houston, Teksas	50	Dostarczony w 1985 r. Pięć z 50 było wyposażonych w 61 rozkładanych siedzeń (znanych jako siedzenia w stylu podmiejskim, wszystkie skierowane przodem do kierunku jazdy).
MCTS	Milwaukee, Wisconsin	40	Zamówione w listopadzie 1982; produkcja miała rozpocząć się w listopadzie 1983 roku, ale została opóźniona przez problemy w Crown Coach. Pierwsza jednostka została dostarczona w połowie 1984 roku, ale została zwrócona producentowi w celu modyfikacji; dostawy wznowiono w listopadzie 1984 r. Seria została wycofana w 2000 r.
SamTrans	Hrabstwo San Mateo w Kalifornii	10	Dostarczony w 1981 roku.
Zarząd Transportu Okręgu Stołecznego	Albany, Nowy Jork	8	Dostarczony w 1984 roku.
Agencja Transportu Hrabstwa Santa Clara	San José w Kalifornii	15	Wydzierżawiony AC Transit w 1988 roku.
Autobus	Honolulu, Hawaje	8
Zarząd Transportu w Jacksonville (JTA)	Jacksonville na Florydzie	10
Tranzyt AC	Oakland w Kalifornii	Nie dotyczy	Wynajął 15 autobusów z hrabstwa Santa Clara od 1988 roku.

Zobacz też

• Ontario Bus Industries , które produkowało podobne autobusy Ikarus w Kanadzie od 1986 do 1989, znane jako Orion-Ikarus 286

Linki zewnętrzne

• „60' Przegubowy autobus tranzytowy Orion-Ikarus” (PDF) . barp.ca . Ontario Bus Industries / Bus Industries of America . Źródło 15 marca 2019 r .