Zarząd Transportu Jacksonville

Jacksonville Transportation Authority
Budynek siedziby głównej Jacksonville Transportation Authority
Przegląd
Widownia	Jacksonville, Floryda , Stany Zjednoczone
Rodzaj tranzytu	Autobus tranzytowy , przewożący ludzi
Liczba linii	46 (autobus) 2 (przewóz osób)
Liczba stacji	8 (przenoszenie ludzi)
Codzienna jazda	20400 (dni powszednie, III kwartał 2022 r.)
Coroczna jazda	5886200 (2021)
Siedziba	Regionalne centrum transportowe Jacksonville w LaVilla
Strona internetowa	jtafla .com
Operacja
Rozpoczął operację	1971 (autobus) 1989 (przewóz osób)

Jacksonville Transportation Authority ( JTA ) jest niezależną agencją odpowiedzialną za transport publiczny w mieście Jacksonville na Florydzie oraz za infrastrukturę drogową łączącą północno-wschodnią Florydę. Jednak nie utrzymują żadnych dróg. W 2021 roku system miał 5886200 pasażerów, czyli około 20400 dziennie w dzień powszedni od trzeciego kwartału 2022 roku.

Historia

W 1955 roku ustawodawca Florydy ustanowił Jacksonville Expressway Authority . Jego odpowiedzialność ograniczała się do autostrad, mostów i opłat drogowych w hrabstwie Duval do 1971 r., Kiedy to Jacksonville Transportation Authority powstał w wyniku połączenia Jacksonville Expressway Authority z kilkoma prywatnymi firmami autobusowymi .

Zarządzanie

JTA jest regulowane przez siedmioosobową Radę Dyrektorów. Burmistrz Jacksonville mianuje trzech członków, których musi potwierdzić Rada Miasta Jacksonville ; Gubernator Florydy mianuje trzech członków, których musi potwierdzić Senat Florydy . Każdy członek pełni czteroletnią, nieodpłatną kadencję i może zostać ponownie powołany na drugą kadencję. Jeśli członek służy przez osiem kolejnych lat, musi opuścić zarząd. Zarząd wybiera ze swego grona Przewodniczącego, Wiceprzewodniczącego, Sekretarza i Skarbnika na roczną kadencję. Siódmym członkiem jest Sekretarz Drugiego Dystryktu z Departamentu Transportu Florydy (FDOT), który służy tak długo, jak jest zatrudniony na tym stanowisku. Ta osoba jest odpowiedzialna za działania FDOT w 18 hrabstwach dystryktu, w tym za administrację, planowanie i operacje.

Od września 2022 r. członkami byli Ari Jolly, przewodniczący; Debbie Buckland, wiceprzewodnicząca; G. Ray Driver, sekretarz; Abel Harding, skarbnik; Greg Evans, sekretarz drugiego dystryktu FDOT; Kevin Holzendorf, członek zarządu; i Aundra Wallace, członek zarządu.

Przychód

Pierwotnie, gdy ukończono budowę mostu lub jezdni, w tym miejscu nakładano opłatę, aby stworzyć strumień dochodów na spłatę obligacji wykorzystywanych do finansowania budowy. Pieniądze z podatków stanowych i federalnych zostały wykorzystane na konkretne projekty kapitałowe, takie jak autostrady międzystanowe.

Dopłata za gaz

Rada Miasta Jacksonville zatwierdziła w 1986 r. 10-letnią dopłatę do benzyny w wysokości 6 centów za galon na opłacenie nowych dróg i innych projektów transportowych. Przed jego wygaśnięciem w 1996 r. Rada przedłużyła podatek o dodatkowe 20 lat, do 2016 r. W 2021 r. Rada Miejska zatwierdziła dalsze przedłużenie i podwyższenie do 12 centów za galon w celu opłacenia projektów infrastrukturalnych, w tym systemu Szmaragdowego Szlaku i projekt Ultimate Urban Circulator mający na celu przekształcenie kolejki jednoszynowej Skyway w sieć pojazdów autonomicznych.

opłaty drogowe

J. Turner Butler Boulevard , Fuller Warren Bridge , Mathews Bridge , Hart Bridge i Trout River Bridge były płatne przez JTA do 1988 r., Kiedy to wyborcy z Jacksonville zatwierdzili podwyżkę podatku od sprzedaży o ½ ¢, aby spłacić obligacje opłat drogowych, sfinansować przyszłą budowę dróg, i znieść pobór opłat.

Zarządzanie wzrostem

JTA był głównym beneficjentem planu Better Jacksonville Plan (BJP) o wartości 2,25 miliarda dolarów, uchwalonego przez wyborców we wrześniu 2000 r. Ulepszenia dróg / odwodnień, wymiana nawierzchni, nowe chodniki i przejazdy kolejowe stanowiły 1,5 miliarda dolarów, z czego połowa została sfinansowana przez BJP ½ ¢ podwyżki podatku od sprzedaży i połowę z istniejącej dopłaty do benzyny. W 2005 r. JTA i miasto ponownie nadały priorytet projektom, które wciąż nie zostały zrealizowane. Rzeczywisty koszt większości projektów znacznie przekroczył szacunki z powodu 18-miesięcznego opóźnienia i nieoczekiwanego wzrostu cen materiałów budowlanych. Dziesiątki projektów odłożono na przyszłość i usunięto z BJP lub pozostawiono na liście niesfinansowanych zadań o wartości 320 milionów dolarów.

Budżet

Dopłata do benzyny generuje rocznie około 30 milionów dolarów dochodu, co stanowi około jednej trzeciej budżetu JTA wynoszącego 100 milionów dolarów w 2010 roku. Przed dopłatą za benzynę w 1986 roku opłaty za przejazd były głównym źródłem lokalnych dochodów JTA. Pieniądze z autostrad federalnych i stanowych zapewniły równowagę. Na początku czerwca 2010 r. JTA ogłosiło zamiar złożenia wniosku o przedłużenie dopłaty do benzyny w wysokości 6 centów za galon, która wygasa w 2016 r. Zwrócą się również do rady o dodatkowe 5 centów za galon podatku w ciągu 30 lat, które wygenerowałyby kolejny 25 milionów dolarów rocznie, w sumie 55 milionów dolarów rocznie. Większość członków rady kwestionowała potrzebę przedłużenia istniejącego podatku i sprzeciwiała się jakiemukolwiek nowemu podatkowi w trudnych ekonomicznie czasach, ale kierownictwo JTA ostrzegła, że ​​jeśli podatki od gazu zostaną obniżone, nie dojdzie do budowy dróg, a usługi autobusowe zostaną ograniczone.

Obowiązki

Misją JTA jest poprawa gospodarki, środowiska i jakości życia północno-wschodniej Florydy poprzez zapewnienie bezpiecznych, niezawodnych, wydajnych i zrównoważonych usług i obiektów transportu multimodalnego.

Infrastruktura drogowa

JTA opracowuje i wdraża plany budowy i finansowania dróg stanowych i miejskich, mostów i węzłów przesiadkowych we współpracy z władzami miejskimi i Departamentem Transportu Florydy . To była pierwotna rola Zarządu Dróg Ekspresowych.

Transport publiczny

• Regularne połączenia autobusowe : flota JTA liczy od 2015 r. 220 pojazdów, które pokonują 8,5 miliona mil rocznie na 56 trasach; Zatrudnionych jest 110 konserwatorów i 320 kierowców.
• Ekspresowe połączenie autobusowe : oferowanych jest pięć tras kursujących raz dziennie wczesnym rankiem, które rozpoczynają się z odległych obszarów i prowadzą bezpośrednio do miejsca docelowego bez przystanków pośrednich, a następnie wracają późnym popołudniem.
• First Coast Flyer : system szybkiego transportu autobusowego (BRT); wszystkie cztery planowane trasy są już w eksploatacji.
• Repliki trolejbusów : transport lokalny dostępny w dni powszednie od południa do wczesnego popołudnia; Trasy Bay Street i Beaver Street (w centrum miasta) są bezpłatne; Wózek Riverside i Beach ma minimalną opłatę, ale kursuje również w weekendy.
• JTA Connexion: paratransport dla osób niepełnosprawnych i starszych, dostarczany przez prywatnych sprzedawców ze specjalnie wyposażonymi pojazdami i kierowcami.
• Transfer na stadion: transport autobusowy w dniu meczu z podmiejskich, śródmiejskich miejsc i lokalizacji Park-n-Ride na stadion iz powrotem.
• Jacksonville Skyway : Zautomatyzowany system przemieszczania ludzi , który przemieszcza się 2,5 mil od parkingu King Street przez rzekę St. Johns i przez centralną dzielnicę biznesową, kończąc się w LaVilla lub Florida State College w kampusie Jacksonville w centrum miasta.
• Park-n-Ride: Parking dostępny w połączeniu z autobusami ekspresowymi lub JTA Skyway.
• Jacksonville Regional Transportation Centre (JRTC): JTA otworzyło nowe intermodalne centrum tranzytowe w maju 2020 r., łącząc Jacksonville Skyway , autobus JTA, First Coast Flyer , autobus międzymiastowy i usługi kolejowe w jednym obiekcie. JRTC zastąpił starzejącą się i przepełnioną stację tranzytową Rosa Parks . JRTC znajduje się po drugiej stronie ulicy od centrum kongresowego Prime F. Osborn III .

Przyszły tranzyt

• First Coast Commuter Rail : JTA przeprowadza oceny przyszłego systemu kolei podmiejskich .
• Ultimate Urban Circulator (U2C): JTA podejmuje projekt modernizacji i wymiany Jacksonville Skyway poprzez przekształcenie i rozbudowę zautomatyzowanego środka transportu ludzi w sieć pojazdów autonomicznych (AV).

Huragany

JTA ma obowiązek zidentyfikować, zaplanować i przygotować trasy ewakuacji Jacksonville przed huraganem . JTA i miasto Jacksonville ustanowiły plan gotowości na wypadek huraganu , który zapewni ewakuację w nagłych wypadkach/transport pacjentów oraz transport cywilów i/lub personelu służb ratowniczych transportem masowym.

Trasy

1 grudnia 2014 r. JTA przeszło kompletne przeprojektowanie systemu o nazwie Optymalizacja trasy. Miało to zapewnić częstsze, bardziej bezpośrednie i bardziej niezawodne usługi. Aktualne trasy w następujący sposób.

Lokalne linie autobusowe

• 1 North Main
• 2 Lema Turnera
• 3 Moncrief
• 4 królów
• 8 Plaża / centrum miasta
• 10 Atlantyk
• 11 A. Philip Randolph
• 12 Mirt / Lem Turner
• 13 Commonwealth / Lane
• 14 Edison / Normandia
• 16 Riverside / Wilson
• 17 św. Augustyna
• 18 Atlantyk / Pomnik
• 19 Arlington
• 21 Bulwar/Brama
• 22 Aleja B
• 23 Townsend / Southside
• 24 Mayport
• 25 San José
• 26 Collins (usługa na zachód od Rampart Road zastąpiona przez ReadiRide Oakleaf 2 grudnia 2019 r.)
• 27 Philips / Avenues
• 28 Strona południowa / Promień słońca
• 30 Cecil / Blanding (przemianowana z 30 Cecil 5 grudnia 2016 r.; sekcje zastąpione przez ReadiRide Southwest 3 grudnia 2018 r.)
• 31 FSCJ Kent Campus/Argyle Village
• 32 McDuff
• 33 Spring Park / Philips
• 50 Uniwersytet
• 51 Krawędź
• 53 Wspólnota Narodów / Cassat
• 80 Transfer NAS
• Autobus 81 Dinsmore
• 82 Armsdale / Duval
• 84 Philips / Gran Bay
• 85 Highlands / Busch Drive
• 86 strona północna
• 102 First Coast Ulotka Zielona
• Pomarańczowa ulotka 105 First Coast
• 107 First Coast Flyer Niebieski
• 109 First Coast Ulotka Czerwona
• Prom 500 St Johns River

Wózki

• 71 Riverside/Avondale Night Trolley (kursuje tylko w pierwszy pełny weekend miesiąca, w piątek i sobotę od 18:00 do 2:00)

Trasy ekspresowe

• 200 Mandarin Express
• 201 Clay Ekspres regionalny
• 202 Mayport Express
• Ekspresowe 205 plaż

Dawne trasy

• 2 Lem Turner (przekształcony w First Coast Flyer i przemianowany na trasę 102 First Coast Flyer Green w dniu 7 grudnia 2015 r.; lokalne przystanki obsługiwane przez przedłużoną trasę 12 i nową trasę 21)
• 7 Philips (przekształcony w First Coast Flyer i przemianowany na trasę 107 First Coast Flyer Blue 5 grudnia 2016 r.; lokalne przystanki obsługiwane przez nową trasę 27)
• 9 Arlington / Beach (zamieniony na First Coast Flyer i przemianowany na trasę 109 First Coast Flyer Red 3 grudnia 2018 r.; lokalne przystanki obsługiwane przez trasy 8, 10 oraz nową usługę Coastal Cab Southside, która została zastąpiona przez ReadiRide Southside 1 lipca, 2019)
• 31 Talleyrand (zastąpiony przez ReadiRide Talleyrand 2 grudnia 2019 r.)
• 34 Blanding / Edgewood (w większości połączone z trasą 30 5 grudnia 2016 r.; reszta przerwana)
• 35 Sunbeam / Baymeadows (w połączeniu z częścią trasy 23 w celu utworzenia nowej trasy 28 Southside / Sunbeam 3 grudnia 2018 r.)
• 70 Beaches Trolley (wycofany we wrześniu 2016 r.; kursował tylko od maja do września każdego roku; zastąpiony usługą Beachside Buggies)
• 83 Soutel / Pritchard (zastąpiony przez ReadiRide Pritchard 2 grudnia 2019 r.)
• 203 NAS Shuttle (trasa o zmienionej numeracji 80 w dniu 5 grudnia 2016 r.)
• 204 Dinsmore Shuttle (trasa o zmienionej numeracji 81 5 grudnia 2016 r.)
• 300 Dunn / Pritchard Community Shuttle (zastąpiony nową trasą 83 Soutel / Pritchard 3 grudnia 2018 r.; reszta pokryta trasą 81)
• 301 Oakleaf Community Shuttle (zastąpiony nową trasą 26 Collins 3 grudnia 2018 r.)
• 302 Southeast Community Shuttle (zastąpiony nową trasą 84 Philips / Gran Bay i nową ReadiRide Southeast 3 grudnia 2018 r.)
• 303 Beaches Community Shuttle (zastąpiony przez ReadiRide Beaches 3 grudnia 2018 r.)
• 304 Mandarin Community Shuttle (wycofany 3 grudnia 2016 r. Z powodu małej liczby pasażerów; przywrócony 8 maja 2017 r. Jako usługa Coastal Cab; usługa ta została zastąpiona przez ReadiRide Mandarin 1 lipca 2019 r.)
• 305 Highlands Community Shuttle (zastąpiony nową trasą 85 Highlands / Busch Drive i nową ReadiRide Highlands 3 grudnia 2018 r.)
• 306 Heckscher Community Shuttle (połączony z trasą 305 w sierpniu 2015 r.)
• 307 Northside Community Shuttle (zastąpiony nową trasą 86 Northside i nową ReadiRide Northside 3 grudnia 2018 r.)
• 308 Arlington Community Shuttle (zastąpiony przez usługę Coastal Cab 3 grudnia 2018 r.; usługa ta została zastąpiona przez ReadiRide Arlington 1 lipca 2019 r.)

Kolej podmiejska First Coast

Przegląd
kolei podmiejskiej First Coast
Status	Alternatywny etap studiów
Widownia	Północna Floryda
Termini	Centrum: centrum Jacksonville, Floryda Północ: Yulee, Floryda Południowy zachód: Green Cove Springs, Floryda Południowy wschód: St Augustine, Floryda
Strona internetowa	http://www.jtafla.com/JTAfutureplans/Rail/
Praca
Typ	Kolej podmiejska
Techniczny
Długość linii	91 mil (146 km)
Postać	Na poziomie
Szerokość toru	4 stopy 8 + 1 / 2 cale ( 1435 mm )
Mapa trasy Yulee Hedges Nassau County Duval County Pecan Park Airport Centre Dr Cole/New Berlin Rd I-295 Busch Dr Heckscher Dr/ Zoo Trout River East 64th East 44th Amtrak Silver Service do Nowego Jorku Jacksonville (tylko Amtrak) East 21st Warehouse District Shands I-95 West 8th Kings Rd I-95 Centrum kongresowe Jacksonville Skyway do Rosa Parks Jacksonville Skyway zakład konserwacji St. Johns River San Marco Jacksonville Skyway do Kings Avenue I-95 Riverside FCCJ-Kent Emerson St/Jackson Sq San Juan Av J. Turner Butler Blvd Timuquana Baymeadows Rd NAS Jacksonville I-95 The Avenues I- 295 ( Buckman Bridge ) Hrabstwo Duval Hrabstwo Clay Orange Park Old St. Augustine Rd Lakeside Race Track Rd Hrabstwo Duval Lekarze hrabstwa St. Johns Inlet Lake Asbury Palencia Green Cove Springs Amtrak Silver Service do Miami St. Augustine/ St. Johns County Airport Kompleks St. Johns County St. Augustine West Augustine FEC Główna linia do Miami

First Coast Commuter Rail to proponowany system kolei podmiejskich obsługujący Jacksonville w stanie Floryda i północno-wschodnią Florydę. Obecnie znajduje się na etapie planowania, po ukończeniu pierwszego etapu studium wykonalności i obecnie prowadzi analizę alternatyw.

Dogłębnie przeanalizowano trzy trasy, na północ do Yulee na Florydzie , na południowy zachód do Green Cove Springs na Florydzie i na południowy wschód do St. Augustine na Florydzie .

Studium wykonalności zostało zakończone w listopadzie 2009 roku dla Urzędu Transportu Jacksonville (JTA). James Boyle, regionalny planista transportu JTA, powiedział od tego czasu, że w badaniu nie ma żadnych fatalnych błędów.

JTA zatrudnił konsultanta do przeprowadzenia studium wykonalności na początku 2008 roku za 400 000 USD. Ukończono go w listopadzie 2009 r. W badaniu przyjrzano się 7 trasom, w większości wzdłuż istniejących linii kolejowych towarowych. Trzy z nich, na północ do Yulee na Florydzie , na południowy zachód do Green Cove Springs na Florydzie i na południowy wschód do St. Augustine na Florydzie, zostały wybrane do szczegółowych badań. Latem 2010 roku JTA przeznaczyło 1 milion dolarów na badanie alternatywnej analizy proponowanego systemu. Jest to wymagany krok, aby wziąć udział w programie New Starts Federalnej Administracji Transportu (FTA).

W maju 2013 r. Komisja Miejska św. Augustyna przegłosowała uchwałę popierającą propozycję obsługi pociągu podmiejskiego korytarzem południowo-wschodnim. JTA twierdzi, że rząd federalny mógłby sfinansować połowę projektu korytarza południowo-wschodniego, którego koszt szacuje się na około 193,3 miliona dolarów. Propozycja nadal wymaga zatwierdzenia przez hrabstwo St. Johns , zarząd Organizacji Planowania Transportu Północnej Florydy oraz zarząd Urzędu Transportu Jacksonville.

Od 2018 r. First Coast Commuter Rail jest nadal na etapie planowania i nie zidentyfikowano żadnych funduszy na jej realizację.

Wszystkie trasy w szczegółowej analizie rozpoczynają się w centrum Jacksonville i prowadzą w jednym z trzech kierunków: na północ (do Yulee), na południe (do Green Cove Springs) i na południowy wschód (do St. Augustine).

Przegląd
korytarza północnego
Status	Planowanie (analiza alternatyw)
Termini	Centrum Jacksonville, Floryda Yulee, FL
Stacje	15
Praca
System	Kolej podmiejska First Coast
Codzienna jazda	1020 do 2040 (przewidywany 2015)
Techniczny
Długość linii	23,7 mil (38,1 km)
Szerokość toru	4 stopy 8 + 1 / 2 cale ( 1435 mm )

Korytarz Północny ma swój początek w Downtown Jacksonville i kieruje się na północ wzdłuż opuszczonej linii S do linii podziału CSX Kingsland do Yulee na Florydzie . Linia dywizji Kingsland jest pozostałością po linii Seaboard Air Line . Trasa przebiega dwie mile (3 km) od międzynarodowego lotniska w Jacksonville .

Przegląd
korytarza południowo-zachodniego
Status	Planowanie (analiza alternatyw)
Termini	Centrum Jacksonville, Floryda Green Cove Springs, Floryda
Stacje	12
Praca
System	Kolej podmiejska First Coast
Codzienna jazda	1490 do 2970 (przewidywane 2015)
Techniczny
Długość linii	29,3 mil (47,2 km)
Szerokość toru	4 stopy 8 + 1 / 2 cale ( 1435 mm )

Korytarz Southwest ma swój początek w Downtown Jacksonville i kieruje się na południe wzdłuż linii A CSX do Green Cove Springs na Florydzie .

Przegląd
korytarza południowo-wschodniego
Status	Planowanie (analiza alternatyw)
Termini	Centrum Jacksonville, Floryda św. Augustyna, FL
Stacje	13
Praca
System	Kolej podmiejska First Coast
Codzienna jazda	2410 do 4810 (przewidywane 2015)
Techniczny
Długość linii	38,4 mil (61,8 km)
Szerokość toru	4 stopy 8 + 1 / 2 cale ( 1435 mm )

Korytarz Południowo-Wschodni ma swój początek w Downtown Jacksonville i kieruje się na południowy wschód wzdłuż głównej linii Florida East Coast Railway do St. Augustine , tuż za drogą US 1 , znaną jako Philips Highway w Jacksonville i Ponce de Leon Boulevard w St. Augustine. Proponowana trasa o długości 38,4 mil (61,8 km) dzieliłaby tor kolejowy z najbardziej wysuniętą na północ częścią towarowej linii kolejowej o długości 368 mil (592 km) do Miami . Korytarz o dużym natężeniu ruchu obsługuje już 17 regularnych międzyregionalnych pociągów towarowych dziennie, liczba ta nie obejmuje Amtraka usługi, nieplanowane pociągi towarowe i inne usługi. W studium wykonalności z 2009 r. Oszacowano, że ta trasa może przewozić około 5469 pasażerów w 2020 r. pociągami między Jacksonville a St. Augustine. Czas podróży szacuje się na 51 minut od końca do końca, co jest porównywalne z czasem podróży samochodem. Godne uwagi proponowane przystanki na trasie obejmują J. Turner Butler Freeway , The Avenues , Race Track Road / Nocatee , ogromne wielofunkcyjne osiedle mieszkalno-komercyjne w Palencia, West St. Augustine, regionalny port lotniczy północno-wschodniej Florydy (nie mylić ze znacznie większym i bardziej ruchliwym międzynarodowym lotniskiem w Jacksonville, położonym prawie 50 mil na północ), kompleksem rządowym hrabstwa St. Johns i jego końcem w centrum St. Augustine .

Linki zewnętrzne

• Oficjalna strona internetowa
• Dystrykt FDOT 2