Tranzyt regionalny w rejonie Hillsborough

Tranzyt regionalny w rejonie Hillsborough

Rodzic	Regionalny Zarząd Transportu Obszaru Hillsborough
Założony	1980
Siedziba	1201 E. 7th Avenue
Widownia	Tampa na Florydzie
Obszar usług	Hrabstwo Hillsborough
Rodzaj usługi	kolej miejska , komunikacja autobusowa , paratransit
Trasy	(26 lokalnych, 7 ekspresowych, 1 tramwaj, 5 elastycznych, MetroRapid)
Piasty	Śródmieście Tampa, obszar USF
Stacje	Brittion Plaza WestShore Plaza Międzynarodowy port lotniczy Northwest Marion Tampa (TIA) Netpark U.ATC Yukon Brandon Mall Centra transferowe
Flota	169
Codzienna jazda	35 000-39 000 [1]
Typ paliwa	Diesel , CNG
Dyrektor naczelny	Adele Le Grand [2]
Strona internetowa	gohart.org

Hillsborough Area Regional Transit (znany również jako Hillsborough Transit Authority ( HART )) zapewnia transport publiczny w hrabstwie Hillsborough na Florydzie . Agencja zapewnia lokalne i ekspresowe usługi autobusowe na stałych trasach, usługę paratransitową „od drzwi do drzwi” ( HARTplus ), usługę łącznika sąsiedzkiego z elastyczną trasą (HARTflex), lżejszą wersję szybkiego transportu autobusowego ( MetroRapid ) i zarządza Tramwajem linii TECO system.

Taryfy

• Taryfy w jedną stronę w Local & Limited Express: 2,00 USD
• Opłata za przejazd w jedną stronę ekspresem: 3,00 USD
• Nieograniczony jednodniowy karnet Local & Limited Express: 4,00 USD
• Nieograniczony jednodniowy karnet Express: 6,00 USD
• Nieograniczona 31-dniowa przepustka Local & Limited Express: 65 USD
• Nieograniczony 31-dniowy karnet ekspresowy: 95 USD

Wymienione powyżej taryfy HART będą objęte 50% zniżką, jeśli przed zakupem okaże się odpowiednia karta identyfikacyjna HART.

HART współpracuje z University of South Florida , gdzie studenci mogą bezpłatnie korzystać z lokalnych, ograniczonych tras ekspresowych i elastycznych tras HART, jeśli pokażą przewoźnikowi autobusowemu swój identyfikator USF. Wydział i personel USF mogą korzystać z tych samych usług za jedyne 50 centów

Trasy autobusowe i kolejowe

HART obsługuje obecnie 26 lokalnych linii autobusowych i 7 ekspresowych linii autobusowych. Ponadto agencja obsługuje jedną zabytkową trasę tramwajową (Tramwaj TECO), 5 tras HartFlex Van Routes oraz linię MetroRapid BRT.

Lokalny

NIE.	Nazwa	Termin 1	Termin 2	Działa	Kierunek	Notatki
1	Aleja Florydy	Centrum tranzytowe Marion - Tampa	Uniwersyteckie centrum tranzytowe - Tampa	Codziennie (usługa częsta w dni powszednie)	Dwukierunkowy	Autobusy kursują co 15 minut w ciągu dnia w dni powszednie, co 30 minut w ciągu dnia w weekendy i co 30 do 60 minut w godzinach wieczornych. W dniu 8 października 2017 r. Przedłużyła się na południe do Whiting Street i została przekierowana wzdłuż Fletchera, przy czym stara trasa wzdłuż Nebraski i Skipper została przeniesiona na nową Trasę 42. Usługa 22. została przerwana. Usługa dla Yukon Transfer Center została również przerwana. Jednak nadal służy tam jako przystanek uliczny na Florida Ave @ Yukon St.
5	40th Street			Codziennie		W dniu 8 października 2017 r. Zmieniono trasę na Fowler Avenue, a nie przez University of South Florida. Przekierowano z powrotem przez University of South Florida 20 stycznia 2021 r.
6	56th Street					Midway Terminus to centrum transferowe Netpark. W dniu 8 października 2017 r. Odcinek Puntan Road, 50th Street i Sligh Avenue został przeniesiony na zmienioną trasę 39. Został przekierowany na 56th Street i Fletcher Avenue, zastępując część trasy 57. Stara trasa wzdłuż Fowlera i 50. przez Uniwersytet z kampusu South Florida utracone usługi. Usługa na Fowler i 50th została przywrócona jako część Route 48 1 lipca 2018 r., Która nie przebiega przez kampus University of South Florida.
7	Zachodnia Tampa		Tampa Bay Blvd @ Dale Mabry Hwy - West Tampa		Dwukierunkowy (autobusy jeżdżą wzdłuż Dale Mabry Hwy, Tampa Bay Blvd, Lois Ave i MLK Blvd w jedną stronę zgodnie z ruchem wskazówek zegara).	16 stycznia 2005 r. Przekierowano część trasy 11 do Wal-Mart. W dniu 8 października 2017 r. Zmieniono trasę na południe od ML King Jr. Blvd, więc kursowała na North Blvd (zastępując część trasy 14). Stara trasa wzdłuż Howard/Armenia stała się częścią trasy 14; zaprzestano obsługi wzdłuż Main Street. Wybierz Przerwane wycieczki do Wal-Mart. Terminus w West Tampa Transfer Center zostaje przerwany. Proponuje się przywrócenie obsługi Leto High School do 2020 r. W ramach przywróconej Trasy 41. Trasa została przekierowana z powrotem na Main Street 24 stycznia 2021 r., A usługi na North Blvd zostały przerwane.
8	Wioska Postępu/Brandon		Centrum handlowe Westfield Brandon — Brandon		Dwukierunkowy	W dniu 8 października 2017 r. Odjazdy w Progress Village (przez Fir Dr i 83rd St oraz na zachód jako pętla na Progress Blvd, 78th St, Flower Ave i 82nd St). Przekierowano bezpośrednio przez 78th i Progress Blvd. Zmieniono trasę na tej samej trasie w obu kierunkach na południe od centrum miasta w dniu 1 lipca 2018 r. Przekierowano przez 4th Avenue z 21/24th Street do Channelside Drive w dniu 24 stycznia 2021 r. Tego samego dnia przekierowano na Kennedy Blvd./Jackson St. między Meridian Ave. i Marion Transitway.
9	Ulice 15/30		Uniwersyteckie centrum tranzytowe - Tampa			W dniu 8 października 2017 r. Zmieniono trasę na Hillsborough i 30th Street (zastępując część trasy 18), z odcinkami przeniesionymi na trasę 16 i nową trasę 42. Przerwano obsługę na 15th Street i Sligh Avenue. W dniu 24 stycznia 2021 r. przekierowano na południe od 7th Ave., aby obsługiwać Nuccio Pkwy., Channelside Dr., Kennedy Blvd., Meridian Ave., Cumberland Ave., Jefferson St., Whiting St. i Marion Transitway; Trasa 12 obejmuje usuniętą część.
10	Cyprysowa ul		Międzynarodowy port lotniczy Tampa Obiekt CONRAC			8 października 2017 wyeliminowany z powodu małej liczby pasażerów. Sekcja na zachód od MacDill Avenue obsługiwana przez przedłużony HARTFLEX South Tampa. Usługa na Cypress Street od MacDill Avenue do North Street została przerwana. Przywrócony 24 stycznia 2021 r. (Zastępujący HARTFLEX South Tampa), ale podąża za Westshore Blvd do międzynarodowego lotniska w Tampa; Cypress Street na zachód od Westshore Blvd i budynek Social Security Administration są objęte trasą 30 od 24 lipca 2019 r.
12	22 ulica		Uniwersyteckie centrum tranzytowe - Tampa
14	Armenia/Howard Avenue	Centrum tranzytowe Yukon - Tampa	Swann Ave @ Howard Ave - Tampa		Dwukierunkowy (autobusy skręcają na północ w Howard Ave i Swann Ave)	W dniu 8 października 2017 r. Trasa poprowadziła na południe od ML King Jr. Blvd, więc kursowała na Howard / Armenia (zastępując część trasy 7 i część nową) do Swann. Przedłużony do centrum transferowego Britton Plaza przez S. Howard Ave., Bay to Bay Blvd., MacDill Ave. i Euclid Ave. w dniu 24 stycznia 2021 r., Przywracanie usług utraconych po przerwaniu pracy na trasie 4.
15	Napęd Kolumba	WestShore Plaza - Tampa	Centrum transferowe NetPark - East Tampa	Codziennie (usługa częsta w dni powszednie)	Dwukierunkowy	W dniu 8 października 2017 r. Przerwano obsługę wzdłuż 50th (na południe od Columbus Avenue), Broadwayu i Orientu (w tym więzienia hrabstwa), z częścią na północ od ML King Jr. Boulevard na północ i zachód do netp @ rk Transfer Center obsługiwane przez nowa trasa 38. Przekierowano przez 50. do centrum przesiadkowego netp@rk.
16	Aleja Wodna	Północno-zachodnie centrum przesiadkowe - miasto-N-kraj	Centrum transferowe Yukon - Tampa	Codziennie	Dwukierunkowy (autobusy jeżdżą wzdłuż Waters Ave, Rowlett Park Dr, Mullberry Dr Sitka Ave i 17th St w jedną stronę zgodnie z ruchem wskazówek zegara).	W dniu 8 października 2017 r. Przedłużony na wschód od Yukon Transit Center do Rowlett Park Dr, zastępując część Trasy 9. Wrócił do obsługi Yukon Transfer Center 14.07.2019 r. Pętla Rowlett Park została przekierowana na 22nd St. i Rowlett Park Dr. 24 stycznia 2021 r.
17	Port Tampa/Manhattan Avenue	Britton Plaza - Tampa	Idaho St i O'Brien St - Tampa		Dwukierunkowy (autobusy kursują wzdłuż WestShore Blvd, Idaho St, Elliott St, Ingraham St, Kissimmee St i Commerce St w jedną stronę zgodnie z ruchem wskazówek zegara).	Usługa godzinowa siedem dni w tygodniu. Utworzony 8 października 2017 r., Zastępując wybrane przejazdy na trasie 19.
19	Południowa Tampa	Centrum tranzytowe Marion - Tampa	Britton Plaza - Tampa		Dwukierunkowy	Nie obsługuje Wysp Davisa w kierunku południowym. W dniu 8 października 2017 r. Przerwano obsługę na Platt Street, ponieważ trasa została przekierowana na południe, zastępując część Trasy 4. Usługa na południe od Britton Plaza jest teraz obsługiwana przez nową Trasę 17 (usługa na Westshore została przerwana). W dniu 25 lutego 2018 r. Ponownie obsługuje Tampa General Hospital z przerwaniem na trasie 19A.
30	Kennedy Boulevard/Lotnisko		Północno-zachodnie centrum przesiadkowe - miasto-N-kraj			Służy również Westshore Plaza jako przystanek Streetwide na Westshore Blvd @ Gray St. 8 października 2017 r. Obsługa międzynarodowego lotniska Tampa i Northwest Transfer Center została zastąpiona przez Route 60LX. 25 lutego 2018 r. Trasa 35 przejęła tę część. Został przedłużony, aby obsługiwać administrację ubezpieczeń społecznych na Frontage Rd przez Cypress St, przywracając usługę przywracania poprzednio na trasie 10 (wycofanej w październiku 2017 r.) 14.07.2019 r. Ponownie przedłużony do Northwest Transfer Center w dniu 24.01.2021, zastępując Route 35 i HARTFlex South Tampa; obsługa Social Security Administration w weekendy została przerwana. Trasa 10 została przywrócona tego dnia, ale obsługuje międzynarodowe lotnisko Tampa zamiast Social Security Administration.
31	Hrabstwo South Hillsborough	Centrum handlowe Westfield Brandon — Brandon	Regionalne centrum serwisowe SouthShore	Tylko w dni powszednie		Przekierowano na Riverview Drive 1 lipca 2018 r.
32	Dr MLK Jr. Boulevard	Centrum transferowe NetPark - East Tampa	Międzynarodowy port lotniczy Tampa Obiekt CONRAC	Codziennie		W dniu 8 października 2017 r. Przedłużony na zachód od centrum transferowego West Tampa do międzynarodowego lotniska Tampa. Wybierz usługę z centrum transferu netp@rk do Mango Wal-Mart zastąpioną trasą 38.
33	Fletcher Avenue/Northdale	Park korporacyjny Hidden River - Tampa Palms	Szpital św. Józefa Północ			Autobusy kursują między Dale Mabry Hwy a University Area Transit Center tylko w weekendy. W dniu 8 października 2017 r. Rozciągnięty na wschód od University Area Transit Center do Hidden River Corporate Park, zastępując część MetroRapid. Usługi wzdłuż Florida, Bearss, Nebraska, 139, 20 i 140 zostały przerwane, ponieważ trasa 33 została przekierowana prosto na Fletcher. Trasa została przedłużona na północ do szpitala św. Józefa 24 stycznia 2021 r., Zastępując HARTFlex Northdale.
34	Aleja Hillsborough	Centrum transferowe NetPark - East Tampa	Northwest Transfer Center - miasto-n-kraj
36	Autostrada Dale Mabry/Himes Avenue	Britton Plaza - Tampa	Dale Mabry Hwy @ Fletcher Ave - Carrollwood			16 stycznia 2005 r. Rozciągnął się na południe od centrum transferowego West Tampa do bazy sił powietrznych MacDill, zastępując część trasy 4. 8 października 2017 r. Odcinek na południe od centrum transferowego Britton Plaza stał się częścią trasy 360LX. Przekierowano na ML King Jr. Blvd., Lois Ave., Tampa Bay Blvd. i Dale Mabry Hwy. wokół HCC zamiast Hines Avenue do Columbus Ave, aby uzyskać lepsze połączenia z trasą 7 (stara trasa utracona).
37	Brandon/NetPark	Centrum transferowe NetPark - East Tampa	Centrum handlowe Westfield Brandon - Brandon			W dniu 8 października 2017 r. Wybrane usługi do szpitala Brandon zostały przerwane i zastąpione przekierowaną trasą 46. W dniu 2 lutego 2018 r. usługa szpitala Brandon na trasie 46 została zastąpiona rozszerzoną usługą HARTFLEX. 24 stycznia 2021 r. ta usługa HARTFLEX została zastąpiona rozszerzoną trasą 38.
38	Mango/Brandon					Usługa godzinowa siedem dni w tygodniu. Utworzony 8 października 2017 r., Zastępując wybrane wycieczki na trasie 32. Trasa przedłużona na wschód do Parsons Ave. i na południe do Westfield Brandon Mall przez Parsons Ave., Oakfield Dr. i Lakewood Dr 24 stycznia 2021 r., Zastępując HARTFLEX Brandon, z bezpośrednim usługa do Mango Walmart zastąpiona dodatkowymi przystankami na ML King Blvd.
39	Busch Boulevard/Gunn Highway	Północno-zachodnie centrum przesiadkowe - miasto-N-kraj	Centrum transferowe Netpark - East Tampa		Dwukierunkowy (autobusy jeżdżą wzdłuż 56th St, Sligh Ave, 50th St i Puritan Rd w jedną stronę zgodnie z ruchem wskazówek zegara).	W dniu 8 października 2017 r. Przerwano obsługę Yukon Transit Center. Przekierowano tak, aby kończyło się na pętli na Puntan Rd, 50th St i Sligh Ave, zastępując część trasy 6. Stara trasa na południe do Netp @ rk Transfer Center została przeniesiona na zmienioną trasę 6. Jednak w lipcu została przedłużona z powrotem do Netpark 14, 2019.
42	Łącznik obszaru uniwersyteckiego	Uniwersyteckie centrum tranzytowe - Tampa	Uniwersyteckie centrum tranzytowe - Tampa (okólnik)		Dwukierunkowy (autobusy kursują wzdłuż 15th St, Fletcher Ave, Nebraska Ave, Skipper Rd, Bearss Ave, Bruce B. Downs Blvd i 131st Ave w jedną stronę zgodnie z ruchem wskazówek zegara, obsługując University Area Transit Center przez 131st Ave).	Trasa łączy się z trasą 45. Rozpoczęła obsługę 8 października 2017 r., Zastępując części tras 1, 9 i 57. Odcinek na południe od centrum tranzytowego obszaru uniwersyteckiego zastąpiony przedłużeniem trasy 45 24 stycznia 2021 r.
44	Złącze Sinclair Hills				Dwukierunkowy (autobusy kursują wzdłuż North 22nd S., Bearss Ave, Livingston Ave, Sinclair Hills Rd, Nebraska Ave, Bearss Ave, Florida Ave, Fletcher Ave, Nebraska Ave i 131st Ave w jedną stronę zgodnie z ruchem wskazówek zegara, obsługując University Area Transit Center przez 131st Ave).	Nowa trasa ruszyła 24 stycznia 2021 roku; jest to odbudowa części Trasy 1, części Trasy 18 i części Trasy 33, które zostały przecięte 8 października 2017 r.
45	Obszar uniwersytecki / WestShore	WestShore Plaza - Tampa			Dwukierunkowy	Trasa przecina się z trasą 42. W dniu 8 października 2017 r. Skrócona do końca w Yukon Transfer Center. Stara trasa wzdłuż North Blvd i Fowler Ave do University Area Transit Center została przerwana. Przedłużony na północ do University Area Transit Center przez Florida Ave, Linebaugh Ave, 15th St i 131st Ave w dniu 24 stycznia 2021 r., Zastępując część Route 42; zaprzestano bezpośredniego połączenia z Yukon Transfer Center.
46	Bulwar Brandona	Centrum handlowe Westfield Brandon — Brandon	Dover Park-N-Ride Parking - Dover			Usługa godzinowa siedem dni w tygodniu. W dniu 8 października 2017 r. Odcinek na zachód od Westfield - Brandon Transfer Center został przeniesiony na Route 60LX; nazwa została zmieniona z Downtown Tampa / Brandon na Brandon Boulevard. Przekierowano, aby zatrzymać się w Brandon Hospital, zastępując wybrane przejazdy na trasie 37. Przeniesiono z powrotem na starą trasę 2 lutego 2018 r., Kiedy przystanek Brandon Hospital został zastąpiony rozszerzoną usługą HARTFLEX. W przyszłości proponuje się przywrócenie odcinka Old Route obsługującego Westfield Brandon i Downtown Tampa obsługującego Palmetto Beach; kiedy to nastąpi, nazwa zostanie zmieniona na Palmetto Beach & Causeway/Brandon.
48	Taras Świątynny	Uniwersyteckie centrum tranzytowe - Tampa	Centrum transferowe NetPark - East Tampa			Trasa uruchomiona 1 lipca 2018 r. Przywrócenie usuniętych odcinków tras 6 i 57, które utraciły obsługę 8 października 2017 r .; zastąpił również część Route 51X. Przekierowano przez University of South Florida 20 stycznia 2021 r.
400	MetroRapid Północ-Południe	Centrum tranzytowe Marion — centrum Tampy	Uniwersyteckie centrum tranzytowe - Tampa			Obecnie jedyna działająca trasa MetroRapid BRT. Ze względu na przerwanie Trasy 2, dodatkowe przystanki zostały dodane między stacjami autobusowymi MetroRapid na Nebraska Avenue i Fletcher Avenue.

Dawne trasy

NIE.	Nazwa	Termin 1	Termin 2	Działa	Kierunek	Notatki
2	Aleja Nebraski	Centrum tranzytowe Marion - Tampa	Uniwersyteckie centrum tranzytowe - Tampa	Codzienna obsługa	Dwukierunkowy	W dniu 8 października 2017 r. MetroRapid został przekierowany tak, aby pasował do tej trasy autobusu.
3	Łącznik szpitala ogólnego Ybor City/Tampa	Miasto Ybor	Szpital Ogólny w Tampie	Tylko w dni powszednie	Pętla	W połączeniu z przekierowaną trasą 17 (obecnie trasą 19 i 46) 25 września 2002 r.
4	Palma Ceia/Południowa Tampa	Centrum tranzytowe Marion - Tampa	Baza sił powietrznych MacDill		Dwukierunkowy	W dniu 16 stycznia 2005 r. został przekierowany trasą 17 z Britton Transit Center do bazy sił powietrznych MacDill. Trasa 36 rozciągała się na starej trasie. 8 października 2017 wyeliminowany z powodu małej liczby pasażerów. Usługi wzdłuż Swann Avenue stały się częścią wschodniej Trasy 19. Usługi na Bay to Bay Boulevard są teraz obsługiwane przez nową Route 360LX. Pozostała część trasy (wschód, północny wschód i północ od SR 618 do Swann Avenue i wzdłuż Euclid i MacDill Avenue) straciła obsługę. Proponuje się powrót trasy do służby w przyszłości, ale proponuje się nową nazwę South Tampa i MacDill.
11	Północno-zachodnia Tampa		Waters/Hanley Plaza	Tylko w dni powszednie i soboty		W połączeniu z trasą 7 16 stycznia 2005 r .; przerwano obsługę Waters / Hanley Plaza z Wal-Mart. Stara trasa Trasy 7 stała się Trasami 44/45. Proponuje się przywrócenie numeru do służby z innym kierunkiem trasy na Main Street, Howard Street i Spruce Street, przywracając usuniętą część trasy 7. Proponowana trasa nosi nazwę Route 11 Main Street.
17	MacDill Avenue		Baza sił powietrznych MacDill	Tylko w dni powszednie		W dniu 25 września 2002 r. Zmieniono trasę z Tampa Bay Center i zastąpiono Trasę 3. W połączeniu z Trasą 19 i Trasą 4 16 stycznia 2005 r. Numer ponownie użyty 8 października 2017 r. Dla niepowiązanej trasy.
18	30th Street		Livingstona	Codziennie		W dniu 8 października 2017 r. Zastąpiony przez Route 9 z Hillsborough Avenue. Usługa na 30. od Hillsborough Avenue do 21. została przerwana. Usługa na 30. i Skipper na północ od University Area Transit Center została przeniesiona na Trasę 42. Usługa na Livingston została przerwana.
19A	Transfer do szpitala ogólnego w Tampie		Szpital Ogólny w Tampie - Tampa			Kursuje co 35 minut w godzinach od 6:00 do 20:00. Wycofane 25 lutego 2018 r.
35	Miasto N Kraj	Międzynarodowy port lotniczy Tampa Obiekt CONRAC	Northwest Transfer Center - miasto-n-kraj			Rozpoczął służbę 25 lutego 2018 r., Zastępując część wczesnej części Route 60LX Airport / NWTC. Zastąpiony rozszerzeniem Route 30 24 stycznia 2021 r.
38	Brandon/NetPark	Centrum transferowe NetPark - East Tampa	Centrum handlowe Westfield Brandon — Brandon			Przerwane 28 października 2001 r.
41	Aleja Sligha	Centrum transferowe West Tampa - West Tampa	Centrum transferowe NetPark - East Tampa			8 października 2017 wyeliminowany z powodu małej liczby pasażerów. Udaliśmy się na Habana, Sligh, 30th, Hanna, 43rd, Sligh i Harney Rd do centrum przesiadkowego netp@rk. Usługa na Harney Rd została przywrócona 1 lipca 2018 r. Jako część nowej Trasy 48. Proponowano przywrócenie usługi w 2020 r., Ale zamiast tego rozpocznie się w Leto High School i będzie kontynuowana na wschód Sligh i spotka się ze starą trasą w Habana i kontynuuj na wschód od Sligh i wyżej wymienionych ulic, przywracając również obsługę, która była obsługiwana przez wybrane wycieczki na Trasie 7 przed 8 października 2017 r.
44	Aleja Habana	WestShore Plaza - Tampa	Uniwersyteckie centrum tranzytowe - Tampa			Wycofane 30 marca 2008 r .; odcinek wzdłuż Habana Avenue był już częścią Route 41 (wcześniej Route 41 kończył się w Hanley & Waters). Numer wrócił do służby 24 stycznia 2021 r.
57	UATC/Taras świątynny/netp@rk	Centrum tranzytowe obszaru uniwersyteckiego - obszar USF	Centrum transferowe NetPark - East Tampa	Tylko w dni powszednie		Był 57LX do 16 stycznia 2005 r., Kiedy trasa została skrócona, aby zakończyć się w UATC, a nie w Oldsmar Transfer Center. Wycofane 8 października 2017 r., A część zastąpiona przez Trasę 6 i nową Trasę 42. Usługa na 42nd, Skipper, Fowler Ave, Davis Blvd, Bullard Pkwy, 78th, Harney Rd, Sligh Ave i Orient Rd została przerwana. Usługa na Fowler Ave, Davis Blvd, Bullard Pkwy 78th i Harney Rd została przywrócona 1 lipca 2018 r. Jako część nowej Route 48.
70	Truskawkowe połączenie	Park McCalla		Tylko w dni powszednie i soboty	Pętla	Przerwane 28 sierpnia 2005 r.
71
72
73
81	Złącze Westshore / Britton Plaza	WestShore Plaza - Tampa	Britton Plaza — South Tampa/Interbay	Tylko w dni powszednie	Dwukierunkowy	Wyeliminowany 16 stycznia 2005. Skonsolidowany z Route 89.
83	Łącznik obszaru uniwersyteckiego	Centrum tranzytowe obszaru uniwersyteckiego - obszar USF	Florida Avenue i 131st Ave – North Tampa/Sulphur Springs	Codziennie		Stał się częścią Route 33 (która nie obsługiwała już University Mall) 8 listopada 2009 r.
84	Cyrkulator hrabstwa południowego	Centrum Obsługi Sąsiedzkiej Ruskin	Centrum Seniora Wimauma			Podzielony na trasy 86 i 87 w dniu 19 listopada 2006 r.
85	Sun City / Wimauma					Dwukierunkowy
85	Łącznik weekendowy South Tampa	WestShore Plaza - Tampa	Baza sił powietrznych MacDill			Stał się częścią tras 89 i 36 2 listopada 2008 r.
86	Prom misyjny			Codziennie	Dwukierunkowy
86	Złącze Ruskin SouthShore	Centrum Obsługi Sąsiedzkiej Ruskin	Regionalne centrum serwisowe SouthShore			W połączeniu z Route 87 Sun City Center SouthShore Connector w dniu 18 listopada 2007 r.
87	Miasto N Country Connector East	Plac Hanleya Watersa	Paula Dr. @ Ambassador Dr.	Tylko w dni powszednie		W połączeniu z Route 88 jesienią 2003 roku.
87	Złącze SouthShore	Supermarket Sweetbay @ US 41 - Ruskin	Przedszkole RCMA - Wiamuama		Dwukierunkowy	Wycofane 10 lipca 2011 r. Brak usług dla Ruskin Neighborhood Service Center lub Sun Coast Health Center.
88	Złącze miasta i kraju	Northwest Transfer Center - miasto-n-kraj	Northwest Transfer Center - miasto-n-kraj		Pętla jednokierunkowa (zachód, potem południe, potem wschód, potem północ)	Przerwane 10 lipca 2011 r.
89	Złącze South Tampa	WestShore Plaza — dzielnica biznesowa WestShore	Britton Plaza — South Tampa/Interbay		Dwukierunkowy
95	Autobus wahadłowy WestShor w porze lunchu	International Plaza — dzielnica biznesowa WestShore	Jedno centrum miejskie - dzielnica biznesowa WestShore	Tylko w dni powszednie (południe)		Finansowane przez partnerów biznesowych z obszaru WestShore. Wycofane latem 2013 roku.
96	Fioletowa linia wózków miejskich	Centrum tranzytowe Marion — centrum Tampy	Dick Greco Plaza - centrum Tampy	Tylko w dni powszednie	Kierunek szczytowy	Wózek Purple Line działał w dni powszednie od 6:00 do 8:30 i od 15:30 do 18:00. Usługa została sfinansowana przez miasto Tampa. Wycofane 1 lipca 2018 r.
97	Ograniczone złącze Eastside	Jeffersona i Laurela		Piątkowe/sobotnie wieczory	Dwukierunkowy	Usługa została sfinansowana przez miasto Tampa. Przerwane 2003.
	Zielona linia wózków miejskich	Tampa Performing Arts Center - Centrum Tampa	Dick Greco Plaza - centrum Tampy			Przerwane 12 października 2003.
98	W mieście Trolley Hyde Park	Południowy Plac Komunikacyjny	Stara wioska Hyde Park			Przerwane 18 listopada 2007 r. Z powodu małej liczby pasażerów.

Flex sąsiedztwa

HART zapewnia usługę HART Flex Service składającą się z samochodów dostawczych obsługujących dojazdy do pracy, które mają trasy w wyznaczonych obszarach. Usługa „walk-up” jest świadczona na regularnych przystankach HART na trasie usługi Flex lub klienci mogą zarezerwować odbiór lub dowóz w miejscu innym niż przystanek HART, dzwoniąc w celu rezerwacji z 2 do 72-godzinnym wyprzedzeniem. Usługa „walk-up” może być ograniczona liczbą rezerwacji. Opłata wynosi 1 USD w jedną stronę, a całodzienny bilet flex dostępny jest za 2 USD. Nie ma zniżek dla seniorów, Medicare lub osób niepełnosprawnych, jak na innych trasach HART; jednak do 3 dzieci poniżej 6 roku życia jest bezpłatnych z pasażerem płacącym za przejazd. Akceptowane są zwykłe 1-dniowe i 31-dniowe karnety HART. Obszary usług są zwykle oddalone o 2,5 mili od ustalonej trasy, chociaż co najmniej jeden obszar Flex nie ma określonej trasy.

Trasy HartFlex

• 571 - South County Flex - dwukierunkowa z kampusu HCC Southshore do La Estancia Apartments Guadalupe przez Sun City Center.

Dawne trasy HartFlex

• 570 - Brandon Flex - Pętla zgodnie z ruchem wskazówek zegara z Westfield Brandon Mall do JC Handley PnR. Wycofane 24 stycznia 2021 r .; częściowo zastąpione przedłużeniem Route 38.
• 572 – Northdale Flex – dwukierunkowa z Fletcher Ave/Dale Mabry Hwy do St. Joseph's Hospital North przez Dale Mabry Hwy. Wycofane 24 stycznia 2021 r .; zastąpione przedłużeniem trasy 33.
• 573 - Town 'n Country Flex - pętla zgodnie z ruchem wskazówek zegara z Northwest TC do Tampa Community Hospital. Wycofane 24 stycznia 2021 r.
• 574 - South Tampa Flex - pętla w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara od Britton Plaza do SSA - Frontage Rd / Laural St. Wycofane 24 stycznia 2021 r .; zastąpiona przywróconą trasą 10 na Cypress Street; alternatywna usługa z Britton Plaza i Social Security / MacDonald jest dostępna na trasie 36 i przesiadka na trasę 30.

Ekspres podmiejski

W 2004 roku HART zrewidował swój system tras autobusów ekspresowych. Zmiany obejmowały nowe trasy do Brandon i hrabstwa Pasco, zmiany w istniejących trasach (takich jak trasa 28X) oraz dodanie 12 nowych autobusów Gillig BRT do istniejącej floty autobusów HART. Prawie wszystkie trasy Commuter Express łączyły się z Downtown Tampa. Trasy ekspresowe można zidentyfikować, patrząc na przyrostki na końcu numeru ( X oznacza Express i LX oznacza Limited Express). Niektóre trasy ekspresowe działają według rozkładu Peak Direction wczesnym rankiem i późnym popołudniem. Inne działają według harmonogramu całodniowego. Ze względu na zmieniające się schematy przejazdów, trasy te były modyfikowane w razie potrzeby. Wraz z Mission MAX w 2016 r. Trasy 21LX, 22X, 27LX, 28X, 47LX, 61LX i 200X zostały wyeliminowane. Trasy 60LX i 360LX były do ​​użytku w dniu Mission MAX został założony. Są to również pierwsze całodniowe ograniczone trasy ekspresowe, które HART ustanowił, zapewniając przystanki do Brandon, Downtown Tampa, Tampa Int'l Airport i South Tampa siedem dni w tygodniu. Trasa 275LX stała się trzecią całodniową trasą ekspresową, zastępując trasę 51X obsługującą Wiregrass, UATC, Downtown Tampa i TIA. Mówi się również o NOWEJ całodniowej trasie ekspresowej obsługującej lotnisko w Tampa, Westshore, Downtown Tampa i Plant City. Chociaż oficjalna data operacji nie jest znana.

NIE.	Nazwa	Termin 1	Termin 2	Przystanki w połowie drogi (jeśli występują)	Działa	Kierunek	Notatki
24LX	Fishhawk/South Tampa Limited Express	Kompleks sportowy FishHawk Park-n-Ride - Brandon	MacDill AFB - Tampa	Kennedy Blvd @ Pierce St (tylko podróż rano), Jackson St @ Pierce St (tylko podróż po południu) - Downtown Tampa	Tylko od poniedziałku do piątku	Kierunek szczytowy	Było 24X przed 8 października 2017 r., A tego dnia dodano przystanki w centrum miasta.
25LX	Bloomingdale/South Tampa Limited Express	Bloomingdale Park-n-Ride - Brandon		Kennedy Blvd @ Pierce St (tylko podróż rano), Jackson St @ Pierce St (tylko podróż po południu) - Downtown Tampa			Przeklasyfikowany na usługę „LX” 11 lipca 2010 r. Podobnie jak 24LX, autobusy zatrzymują się w połowie drogi w Downtown Tampa od 8 października 2017 r.
275LX	Nowy Tampa/Pasco Limited Express	Centrum tranzytowe Marion — śródmieście	Wiregrass Park-n-Ride - Westley Chapel	Centrum tranzytowe obszaru uniwersyteckiego - obszar USF	Codziennie	Dwukierunkowy	Usługa godzinowa siedem dni w tygodniu. Obsługuje całą trasę w dni powszednie i tylko z Wiregrass Park-n-Ride do University Area Transit Center w weekendy. Trasa czynna od 1 lipca 2018 roku; zastąpiono Trasę 51X. Podróże w kierunku północnym obsługują Florida Hospital Wesley Chapel przed wejściem do Wiregrass. Usługa z centrum miasta do międzynarodowego lotniska Tampa CONRAC Facility została wycofana 20 stycznia 2021 r .; alternatywna usługa dla tego odcinka jest dostępna na trasie 30 i przywróconej trasie 10. Tego dnia przerwano również połączenie weekendowe z University Area Transit Center do Downtown.
360LX	Brandon/South Tampa Limited Express	MacDill AFB - Tampa	JC Hanley Park - Brandon	Britton Plaza – South Tampa, Marion Transit Center – Downtown Tampa			Usługa godzinowa siedem dni w tygodniu. Działa pełną trasą w dni powszednie i soboty, a MacDill do Britton Plaza tylko w niedziele. Końcówka Westfield Brandon Mall została wycofana również 2 grudnia 2018 r., A trasa została przedłużona, aby obsługiwać JC Hanley Park Park-n-Ride. Trasa została przekierowana przez Marion Transitway (zamiast Florida Ave./Tampa St. lub Tyler St.) między Kennedy Blvd. i Marion Transit Center w dniu 24 stycznia 2021 r

Dawne trasy

NIE.	Nazwa	Termin 1	Termin 2	Działa	Kierunek	Notatki
20X	Pasco/Lutz Express	Cel Lutza - Lutz	Baza sił powietrznych MacDill	Tylko od poniedziałku do piątku	Kierunek szczytowy	Była to jedyna trasa ekspresowa, która pozostała w dużej mierze niezmieniona przez Mission MAX i miała taryfę ekspresową przed wejściem na pokład. Rozszerzony, aby obsługiwać MacDill AFB do / z Downtown Tampa / MTC w lutym 2018 r. Wycofany 24 stycznia 2021 r. Z powodu małej liczby pasażerów; usługa alternatywna dostępna w usługach podmiejskich TBARTA i nowej trasie 44 (na Florida Ave między Bearss Ave. i Fletcher Ave).
21X	Ekspres Town N' Country	Marion & Whiting	Autostrada Pamięci. & George Rd.		Przerwane.
21LX	UATC do Downtown Tampa przez 56th St. Limited Express	Centrum tranzytowe Marion - Tampa	Centrum tranzytowe obszaru uniwersyteckiego - obszar USF		Wycofane 8 października 2017 r .; zastąpione nowymi porannymi przejazdami na 51X, a także zbędne w przypadku Route 6.
22X	Dover/Brandon	Centrum tranzytowe Marion — centrum Tampy	Dover Park-N-Ride - Dover	Godziny szczytu w dni powszednie	Kierunek szczytowy	Wycofane 8 października 2017 r .; zastąpione trasami 60LX i 360LX, a część zastąpiona trasą 46.
23X	Taras Świątynny		Taras świątynny Ratusz Park-N-Ride - Taras świątynny			zastąpiony trasą 6/6 LTD 10 lipca 2011 r.
26X	Carrollwood Express	Centrum tranzytowe Marion - Tampa	North Lakeview Park-N-Ride		Przerwane 30 marca 2008 r. Z powodu małej liczby pasażerów. Teraz objęte Trasą 20X, Trasą 33 i Trasą 36.
27LX	Riverview/Fish Hawk/South Brandon Ograniczony Ekspres	Kompleks sportowy FishHawk Park-N-Ride - Brandon	Centrum tranzytowe Marion — centrum Tampy	Godziny szczytu w dni powszednie	Kierunek szczytowy	Wycofane 8 października 2017 r. Z powodu małej liczby pasażerów. Przeklasyfikowany jako usługa „LX” 11 lipca 2010 r
28X	Ekspres hrabstwa wschodniego	Centrum tranzytowe Marion — centrum Tampy	Góra Syjon Zgromadzenie Boga Park-N-Ride - Miasto Roślin	Godziny szczytu w dni powszednie		Wycofane 8 października 2017 r. Z powodu małej liczby pasażerów.
35LX	Brandon/SouthShore	Westfielda Brandona	Centrum Seniora Wimauma - Wiamauma	Tylko w dni powszednie (ograniczona liczba podróży)	Dwukierunkowy	Zmieniono nazwę trasy 53LX 10 lipca 2011 r. Obsługa Biblioteki Regionalnej SouthShore, LA Estancia Apartments i Wilauma Senior Center została przerwana.
47LX	SouthShor Limited Express	Centrum tranzytowe Marion - Tampa	South 301 Park-n-Ride (SR 674 @ Wal-Mart) – Ruskin	Godziny szczytu w dni powszednie	Kierunek szczytowy	Wycofane 8 października 2017 r. Z powodu małej liczby pasażerów. Usługa alternatywna obsługiwana przez Route 60LX/360LX i Route 31.
50LX	Park Cytrusowy/Carrollwood		Carrollwood Baptist Church Park-n-Ride/Citrus Park Park-n-Ride		Wycofane 11 listopada 2012 r .; połączyła się z trasą 61X; usługa Orange Grope Park-n-Ride odwołana.
51LX	Nowy Tampa/Pasco Limited Express	Wiregrass Park-n-Ride - Wesley Chapel	Marion Transitway - Tampa	Tylko od poniedziałku do piątku	Kierunek szczytowy	W dniu 8 października 2017 r. Dodano usługę z nowego szpitala Florida Hospital / Wesley Chapel Parkuj i jedź do centrum miasta. Poranne wycieczki na Trasie 51X zaczęły obsługiwać ratusz Temple Terrace Terrace, zastępując Trasę 21LX. Wycofane 1 lipca 2018 r., Zastąpione przez Route 48 i Route 275LX.
52LX	UATC/New Tampa/Pasco Limited Express	Centrum tranzytowe Marion - Tampa	Kościół Zwycięskiego Życia Park-N-Ride		Przerwane 18 listopada 2007 r. Z powodu małej liczby pasażerów.
53LX	South County/Brandon przez US 301 Limited Express	Westfielda Brandona	Kings Point - Wiamauma	Tylko w dni powszednie (ograniczona liczba podróży)	Wycofane 8 października 2017 r. Z powodu małej liczby pasażerów. Usługa alternatywna obsługiwana przez Trasę 31.
54X	South Hillsborough County Express	Centrum tranzytowe Marion - Tampa	Ruskin K-Mart		Kierunek szczytowy	Przerwane 28 października 2001 r.
56X	Ekspres północny / północno-zachodni	Szpital Ogólny w Tampie	Park Cytrusowy P&R	Dni powszednie	Tylko 1 wycieczka na północ	Przerwane w 2000 roku.
58LX	Oldsmar Limited Express	Centrum tranzytowe Marion - Tampa	Trójmiejski Park Biznesu		Przerwane 20 stycznia 2006 r. Z powodu małej liczby pasażerów. Zastąpiony przez Route 59LX na wschód od Tri-County Business Park; na zachód od tego miejsca wyeliminowane.
59LX	Miasto-N-Kraj/Westchase Limited Express	Centrum tranzytowe Marion — centrum Tampy	Tri-County Business Park - Northwest Town-N-Country	Godziny szczytu w dni powszednie	Kierunek szczytowy	Zmieniono nazwę trasy 61X w dniu 10 lipca 2011 r. I skrócono, aby obsługiwała tylko Northwest Transfer Center Park-n-Ride. Usługa dla Tri-County Business Park i St. Matthew's Park-n-Ride została przerwana.
60LX	Trans-County Limited Express	Międzynarodowy port lotniczy Tampa Obiekt CONRAC	Bloomingdale Park-n-Ride - Brandon	Codziennie	Dwukierunkowy	Usługa godzinowa siedem dni w tygodniu. Obsługiwane na całej trasie w dni powszednie i soboty oraz obsługiwane z centrum miasta do międzynarodowego lotniska Tampa CONRAC Facility tylko w niedziele. Trasa obejmowała usługi na zachód od międzynarodowego lotniska Tampa, zastępując część trasy 30 i na zachód od centrum miasta, zastępując część trasy 61LX. W dniu 25 lutego 2018 r. Odcinek na zachód od międzynarodowego lotniska w Tampa został przeniesiony na nową trasę 35. W dniu 2 grudnia 2018 r. Przerwano kursowanie Terminus do Westfield Brandon Mall, a trasa została przedłużona do nowego końca w Bloomingdale Park-n-Ride. Wycofane 24 stycznia 2021 r. Z powodu małej liczby pasażerów; usługa alternatywna jest dostępna na trasach 25LX i 360LX (9między Brandon i Downtown Tampa) oraz Trasa 30 i odnowiona Trasa 10 (między Marion Transit Center a międzynarodowym lotniskiem Tampa).
61LX	Northwest Limited Express	Centrum tranzytowe Marion - Tampa	Carrollwood Baptist Church Park-n-Ride		Wycofane 8 października 2017 r. Z powodu małej liczby pasażerów. Część z centrum miasta do Northwest Transfer Center Park-n-Ride obsługiwana przez nową trasę 60LX (która jedzie nieco inną trasą). Usługi dla Citrus Park Park-n-Ride i Carrollwood Baptist Church Park-n-Ride zostały przerwane.
75LX	South County Shopper Limited Express	Centrum handlowe Kings Point – Ruskin	Centrum handlowe Westfield Brandon - Brandon	Ograniczona usługa - TYLKO we wtorki i czwartki	Dwukierunkowy	Zastąpił część 53LX 8 października 2017 r. Ta trasa kursowała przez cały dzień we wtorek i czwartek od 8:00 do 17:00. Wycofane 24 stycznia 2021 r. Z powodu małej liczby pasażerów; usługa alternatywna jest dostępna w usługach podmiejskich TBARTA i na trasie 31 (między Ruskin i Westfield Brandon Mall).
200X	Clearwater Express	Centrum tranzytowe Marion - Tampa	Eddie C Moore Park-n-Ride - Clearwater		Wycofane 8 października 2017 r. Z powodu małej liczby pasażerów.

Usługa MetroRapid

Zobacz też: MetroRapid

MetroRapid to „lekka” usługa szybkiego transportu autobusowego (BRT) HART, która została uruchomiona 28 maja 2013 r. Od 28 maja do 7 czerwca HART zapewniał klientom możliwość bezpłatnego korzystania z MetroRapid. Pozwoliło to klientom zapoznać się z nową usługą, a jednocześnie umożliwić personelowi HART rozwiązywanie wszelkich problemów w ostatniej chwili przed rozpoczęciem obsługi przychodów. MetroRapid oficjalnie rozpoczął obsługę przychodów 10 czerwca 2013 r., Oficjalnym przecięciem wstęgi, które odbyło się na terenie Hidden River Corporate Park w Tampa Palms.

MetroRapid składa się obecnie z jednej linii, linii północ-południe (numerowanej jako Route 400), która kursuje z Downtown Tampa (MTC) do University Area Transit Center (UATC) przez Nebraska i Fletcher Avenue codziennie, co 15 minut. Zastąpił Trasę 2.

System tramwajowy linii TECO

Ta usługa to 2,7-kilometrowa linia tramwajowa, która biegnie wzdłuż Downtown Tampa, przez Channel District i Ybor City. System obejmuje historyczne repliki tramwajów oryginalnej linii tramwajowej Tampa. Tramwaj TECO Line jest teraz BEZPŁATNY z wydłużonymi godzinami porannymi i późnymi godzinami nocnymi.

W czasach swojej świetności tramwaje w Tampie przewoziły pasażerów do iz Ybor City, Ballast Point, Hyde Park, Sulphur Springs i dalej. Obsługiwane przez umundurowanych konduktorów wagony Birney były mile widzianym widokiem, a znajomy dźwięk dzwonka tramwaju był muzyką dla uszu. Jazda tramwajem oznaczała wyczucie pulsu społeczności.

Pierwsze linie tramwajów elektrycznych w Tampie zbudowane w 1892 roku szybko stały się istotną częścią codziennego życia, gdy robotnicy jeździli tramwajami do centrum miasta i do fabryk cygar w zachodniej Tampie. A rodziny wchodziły na pokład na piknik lub grę w piłkę w parkach DeSoto i Macfarlane. Osiągając szczyt swojej popularności w latach dwudziestych XX wieku z prawie 24 milionami pasażerów w 1926 roku, system tramwajowy Tampy zatrzymał się w sierpniu 1946 roku po drugiej wojnie światowej.

Dziś tramwaje elektryczne wróciły do ​​Tampy, wspierając dalszy rozwój Downtown, Channel District i Ybor City. System tramwajowy linii TECO to odcinek o długości 2,7 mili, który łączy te trzy obszary, poprawiając przepustowość transportową, wspierając kwitnący przemysł wycieczkowy w Tampie i transportując pracowników do iz miejsc pracy

Usługa do późna w nocy

W 2006 roku HART wprowadził późną nocną komunikację autobusową na dziewięciu lokalnych liniach autobusowych, aby sprostać różnorodnym potrzebom swoich klientów. Niektóre z tych tras kursują teraz dopiero o godzinie 12:00 w wyniku wzrostu obsługi. Od 2007 roku liczba tras obsługujących usługi w dni powszednie po godzinie 20:00 wzrosła do 16 tras.

Terminale autobusowe/centra tranzytowe

Marion Transit Center w północnym centrum Tampy jest głównym węzłem komunikacyjnym HART.

Podobnie jak wiele agencji tranzytowych, HART obsługuje swój system autobusowy podobny do modelu piasty i szprychy . Jednak wraz z przeprojektowaniem systemu, które miało miejsce w 2005 i 2017 r., Zależność od tradycyjnych węzłów zmniejszyła się na rzecz systemu opartego na sieci, w którym transfery odbywają się na kluczowych skrzyżowaniach i korytarzach. Głównym węzłem komunikacyjnym HART jest Marion Transit Center w Downtown Tampa , obsługujące 16 tras lokalnych i ekspresowych (w tym 100X i 300X PSTA) z 17 platform autobusowych (platforma AN otaczająca stację oraz perony wschodnia, północna i zachodnia), a także obsługuje jako przystanki dla Megabus (Trasa M85) i RedCoach. Centrum zostało zbudowane w 2001 roku, zastępując przestarzały Terminal Północny, który znajdował się pod wiaduktem I-275. Marion Transit Center obejmuje centrum obsługi klienta, przestrzeń biurową, poczekalnię dla kierowców autobusów, toalety, wiaty przystankowe oraz szereg publicznych wystaw artystycznych i otacza północny kraniec Marion Street Transitway, który został zbudowany w 1989 roku jako „bezpłatny bilet „strefa (choć oznaczenie zostało zlikwidowane w 2008 roku). Był w budowie, gdzie stacja jest odnawiana od 4 listopada 2019 r., A budowa została zakończona 1 czerwca 2020 r. Obsługuje trasy 1, 5, 6, 7, 8, 9, 12, 19, 30, 20X, 60LX, 275LX, 360LX, trasy PSTA 100X i 300X oraz linię Północ-Południe MetroRapid . HARTPlus obsługuje również stację od 8 czerwca .

Inne główne terminale autobusowe to:

Centrum tranzytowe obszaru uniwersyteckiego na zachód od Centrum Medycznego USF .

• Centrum tranzytowe obszaru uniwersyteckiego: Zbudowane pod koniec lat 90. XX wieku i zlokalizowane na obszarze USF (w kwadrancie 131st Ave, Livingston Ave, N 27th St i 132nd Ave), UATC jest punktem przesiadkowym dla 10 lokalnych linii autobusowych. Obiekt ten obejmuje wiaty autobusowe, toalety i centrum obsługi klienta. Przed budową UATC, HART spędził kilka lat żonglując kilkoma różnymi lokalizacjami jako punkt przesiadkowy na terenie uniwersytetu, w tym University Mall . Jednak plan University Mall nie został zrealizowany z powodu problemów finansowych i sprzeciwu społeczności. [3] [4] [5] .. Obsługuje trasy 1, 5, 6, 9, 12, 33, 42, 48, 275LX oraz linię MetroRapid Północ-Południe .
• NetPark Transfer Center: Znajduje się we wschodniej Tampie (przy 56th Street i Hillsborough Ave), ten obiekt jest punktem przesiadkowym dla 8 lokalnych tras i obejmuje toalety, telefony i automaty sprzedające i będzie służył jako przystanek dla systemu HART MetroRapid. Trasy obsługi 6, 15, 32, 34, 37, 38, 39 i 48 .

West Tampa Transfer Center na północno-wschodnim rogu Himes & Ohio Avenues, naprzeciwko stadionu Raymond James .

• West Tampa Transfer Center: Znajduje się tuż obok stadionu Raymonda Jamesa. Zamknięty na stałe po przeprojektowaniu systemu Mission MAX w 2017 r. HART obecnie nie ma zamiaru reaktywować centrum w najbliższej przyszłości i może sprzedać teren w odległej przyszłości w celu przebudowy, jeśli długoterminowe plany uznają to za konieczne. Podczas meczów domowych Tampa Bay Buccaneers stacja będzie otwarta dla HART MVP Express, które kursują za 10 USD w obie strony. Podróże w kierunku północnym na trasach 32, 36 i 45 mają najbliższe przystanki autobusowe zapewniające wejście do Raymond James, podczas gdy trasa 7 zatrzymuje się na MLK Blvd/Himes Ave, gdy dostępne są wydarzenia (obowiązuje od 16.08.2019 r. )
• Northwest Transfer Center: zlokalizowane na rogu Sheldon Road i Waters Ave, Northwest Transfer Center zastąpiło prowizoryczną zajezdnię autobusową w Hanley/Waters Plaza. Budowa rozpoczęła się wiosną 2007 roku i została oddana/otwarta dla patronów 29 lipca 2008 [6] . Nowy obiekt jest wyposażony w automaty sprzedające, toalety zarówno dla klientów, jak i pracowników, przyległy parking typu „parkuj i jedź” oraz 4 lokalne linie autobusowe i osiem stanowisk załadunkowych dla autobusów. Obsługa tras 16, 34, 35, 39, usługa Town-N-Country FLEX oraz złącze PSTA Tampa/Oldsmar Flex .
• Węzeł autobusowy wypożyczalni samochodów na międzynarodowym lotnisku w Tampa : Znajduje się na terenie lotniska TPA, w sąsiedztwie nowej wypożyczalni samochodów, pięć zatok do załadunku autobusów wzdłuż prostej drogi umożliwia załadunek i rozładunek autobusów tranzytowych, z myślą o przyszłej rozbudowie. Klienci mogą łatwo łączyć się z terminalem lotniska i z niego za pośrednictwem SkyConnect. Obsługuje trasy 30, 32, 35, 60LX, 275LX i PSTA Route 300X .

Dodatkowe terminale autobusowe

• WestShore Plaza — dzielnica biznesowa WestShore : Trasy 15, 45 i South Tampa FLEX.
• Britton Plaza - South Tampa / Interbay : Trasy 17, 19, 36, 360LX, South Tampa FLEX i PSTA Route 100X.
• Regionalne centrum serwisowe SouthShore — SouthShore/Ruskin: Trasy 31 i SouthShore FLEX.
• Westfield Brandon - Brandon: Trasy 8, 31, 37, 46, 75LX i Brandon FLEX.
• Yukon Transfer Center - Sulphur Springs : Trasy 14, 16, 42 i 45.

Trasa tranzytowa Marion Street

Zbudowany w latach 80. Marion Street Transitway zapewnia linię wiat przystankowych wzdłuż ulicy, aby umożliwić pasażerom łatwe wsiadanie i wysiadanie z autobusów w centrum Tampy. Trasa tranzytowa biegnie od Marion Transit Center do Whiting Street i pierwotnie była strefą „bez opłat” do 2008 r. Wszystkie wiaty na trasie tranzytowej były wyposażone w oznakowanie czasu odjazdu w tym samym czasie, dzięki czemu pasażerowie mogli zobaczyć, kiedy następny autobus będzie przyjechać. Taka technologia w przeszłości działała nieprawidłowo iw rezultacie została usunięta. Pozostałe „skorupy” tego oznakowania również zostaną ostatecznie usunięte i zastąpione nową technologią.

Nagrody

W 2009 roku Florida Public Transit Association przyznało HART nagrodę „Outstanding System”. Nagroda została przyznana HART na podstawie licznych ulepszeń systemu i rosnącej liczby pasażerów w ciągu ostatnich trzech lat. FPTA przyznała również HART w kilku innych kategoriach, w tym marketingu, bezpieczeństwa i mechaniki roku. [7]

W dniu 27 maja 2010 r. HART ogłosił, że otrzymał nagrodę „Najwybitniejsze osiągnięcie w systemie transportu publicznego średniej wielkości” w 2010 r. Nagroda podkreśla osiągnięcia HART w zakresie wzrostu liczby pasażerów, zarządzania finansami, zrównoważonego rozwoju środowiska, rozwoju siły roboczej i relacji ze społecznością. Amerykańskie Stowarzyszenie Transportu Publicznego honoruje co roku jeden system transportu publicznego w Ameryce Północnej w trzech kategoriach wielkości. Systemy są oceniane na podstawie ich wydajności w okresie 3 lat. [8]

Cięcia budżetowe i reorganizacja systemu (2007-2011)

Podobnie jak wiele lokalnych agencji na Florydzie , HART został zmuszony w 2007 roku do cięcia swojego budżetu o 1,7 miliona dolarów. W rezultacie usługa HARTflex została anulowana, a na wielu trasach wystąpiły wady w obsłudze. Limited Express Route 52 i Trolley Route 98 zostały wyeliminowane z powodu małej liczby pasażerów.

W roku podatkowym 2009/2010 HART obciął kolejne 3 miliony dolarów ze swojego budżetu, aby zrekompensować dodatkowe straty w dochodach z podatku od nieruchomości. Posunięcie to osiągnięto poprzez ograniczenie usług w Town-N-Country i North Tampa, a także wycięcie niewykorzystanych przejazdów na wielu trasach [9] .

Aby przeciwdziałać gwałtownym spadkom dochodów z podatku od nieruchomości, HART zaproponował przejście na system oparty na podatku od sprzedaży, z którego korzysta już wiele innych agencji tranzytowych na Florydzie. Propozycja ta wymaga jednak aprobaty wyborców, a szanse na jej uchwalenie w czasie ogólnokrajowej recesji są niezwykle niskie. HART i hrabstwo Hillsborough próbowały wprowadzić taki środek w sezonie wyborczym 2010, ale nie udało się to z marżą 58/42% [10] .

Pomimo wad spowodowanych przez stanowe i okręgowe cięcia budżetowe oraz globalną recesję, HART dąży do poprawy usług tranzytowych w przyszłości poprzez zarządzanie istniejącymi usługami, przy jednoczesnym ograniczeniu usług o niskiej wydajności i stopniowym podnoszeniu opłat. Raport społeczności HART z 2008 r. nakreślił kilka kluczowych zmian, takich jak wprowadzenie usługi HARTflex i nadchodzący system MetroRapid.

Od 2010 roku większość tras HART została zmieniona, aby lepiej obsługiwać klientów w całym hrabstwie. Zmiany te obejmowały wyeliminowanie nieefektywnych segmentów i podróży, dostosowanie czasu podróży i dodanie usług, które lepiej służyłyby klientom w dłuższej perspektywie. Kilka tras o niskiej wydajności (takich jak trasy Neighborhood Connector 87, 88 i 89) zostało wyeliminowanych na rzecz sąsiednich tras tranzytowych, usługi HARTflex lub (w przypadku trasy 59LX) dzięki ulepszonym usługom (trasa 61LX). HART rozpoczął również testowanie trasy z ograniczonym przystankiem, Route 6LTD, aby zastąpić trasę 23X.

Misja MAX (2017-2020 Restrukturyzacja całego systemu)

Przy wielu skutkach fiskalnych, które mogą negatywnie wpłynąć na przyszłe plany i budżet HART – w tym między innymi: zmniejszenie wielkości długów agencji, przygotowanie się do możliwych redukcji dochodów z podatku od nieruchomości i federalnego wsparcia finansowania tranzytu oraz krajowy trend spadkowy tranzytu przejazdy – agencja ogłosiła na początku 2017 r., że uruchomi kompleksową analizę operacyjną (COA) całego systemu w ramach kolejnej aktualizacji planu rozwoju tranzytu (TDP). Ta analiza pozwoliła HART zasadniczo ocenić każdą trasę w systemie, aby zobaczyć, które z nich można ulepszyć, a które należałoby wyeliminować w oparciu o poziom liczby pasażerów i popyt. Działania informacyjne rozpoczęto wiosną 2017 r. i trwały przez całe lato – ostatecznie prowadząc do ogłoszenia ogólnosystemowej restrukturyzacji pod nazwą Mission MAX , która koncentruje się na modernizacji systemu, aby działał w mniejszym stopniu na tradycyjnych węzłach przesiadkowych, a bardziej na systemie sieciowym, skróceniu czasu podróży na kluczowych trasach, wyeliminowaniu podróży poza kierunkiem i zapewnieniu bardziej bezpośrednich usług do kluczowych miejsc docelowych. Mission MAX zapewni również HART podstawy, których potrzebuje, aby lepiej analizować i realizować przyszłe przedsięwzięcia ekspansji [11] .

Plany

HART ma następujące projekty planowane do uruchomienia w ciągu najbliższych pięciu lat.

Centrum multimodalne West Shore

HART i Hillsborough County Aviation Authority od 2008 roku dyskutują o planach budowy centrum przesiadkowego na lotnisku Tampa International Airport. Pierwotnie obiekt miał znajdować się na rogu ulic O'Brien i Spruce [12] ale został porzucony w 2011 roku na rzecz lokalizacji bliżej terminala TIA. [13] Plany dotyczące dowolnego rodzaju centrum przesiadkowego na terenie TIA upadły w 2012 r. w wyniku wpływu światowego pogorszenia koniunktury gospodarczej i konsolidacji branży lotniczej na szerokie plany rozbudowy terminali TIA. W marcu 2013 r. Ujawniono plany ewentualnego centrum multimodalnego wzdłuż autostrady międzystanowej 275 w dzielnicy biznesowej WestShore, które mogłoby obsługiwać wiele połączeń autobusowych, lekkiej kolei lub linii kolei podmiejskiej oraz system People Mover łączący lotnisko. Plan ten jest w dużym stopniu zależny od tego, czy transport publiczny w hrabstwach Hillsborough i Pinellas będzie w stanie dalej się rozwijać. To z kolei zależałoby od przyszłej sytuacji w zakresie finansowania [14] [15] . Od 2020 r. Centrum multimodalne pozostaje częścią planu transportu międzystanowego Tampa Bay NEXT Departamentu Transportu Florydy .

Inteligentne systemy transportowe

Według raportu społeczności HART z 2008 r., obecnie trwają prace nad budową inteligentnego systemu transportowego (ITS). Elementy tego projektu obejmują instalację kamer monitorujących i sprzętu do monitorowania dźwięku, systemów GPS, automatycznych systemów sygnalizacyjnych, znaków wyświetlających informacje w czasie rzeczywistym i innych elementów we wszystkich magistralach HART i kilku centrach przesiadkowych. Takie systemy pozwolą klientom w przyszłości zobaczyć w czasie rzeczywistym nadchodzące odjazdy, główne skrzyżowania, punkty orientacyjne i trasy łączące. Wiele z tych elementów, w tym GPS, zabezpieczenia i zautomatyzowane systemy sygnalizacyjne, zostało zainstalowanych w latach 2008-2010.

Reorganizacja/ulepszenia floty autobusowej

Autobus nr 2223 (Gillig Low Floor - 30 stóp) w niebiesko-białych barwach, podobnych do fioletowych autobusów Commuter Express. Stojący za nim autobus Gillig Phantom został wycofany we wrześniu 2009 roku.

Kolejnym ulepszeniem istniejącej floty autobusowej HART jest przemalowanie autobusów, aby lepiej pasowały do ​​barw, które są już przewożone przez autobusy Commuter Express. Jednak zamiast fioletowo-białych barw autobusów ekspresowych, lokalne autobusy są przemalowywane na niebiesko-biały schemat (pasujący do kolorów logo HART). Autobus nr 2015 był pierwszym autobusem pomalowanym na nowe kolory, który wrócił do służby w sierpniu 2008 r., Po otrzymaniu federalnych funduszy stymulacyjnych w 2009 r. HART przyspieszył proces malowania, umożliwiając większej liczbie autobusów noszenie nowych barw.

W 2008 roku agencja nabyła 12 25-stopowych autobusów Champion / Freightliner T-300 (od Dallas Area Rapid Transit ) do użytku w systemie stałych tras, podczas gdy jej istniejąca flota była przemalowywana. Autobusy te zostały wycofane w marcu i kwietniu 2010 r., Wraz z pojawieniem się 29 40-stopowych autobusów Gillig Low Floor z 2010 r. Model (10XX).

Począwszy od sierpnia 2009 r. HART wycofał swoją flotę autobusów Gillig Phantom, które agencja zakupiła w 1996 i 1997 r., Aby zastąpić autobusy Flxible Metro zakupione w latach 80. Autobusy te zostały zastąpione 30 modelami 2009 (29XX) 40-stopowymi (12 m) autobusami Gillig Low Floor, które zostały zakupione przy pomocy federalnych funduszy stymulacyjnych. Chociaż siedem z 30-stopowych (9,1 m) Phantomów zostało już wycofanych z eksploatacji w 2007 roku, HART utrzymywał trzy (nr 602, 608 i 609) w służbie po tym czasie. Do połowy września 2009 r. Wszystkie 30-stopowe (9,1 m) autobusy Gillig Phantom zostały wycofane, podobnie jak większość modeli 35-stopowych (11 m). Ostatnich dziewięć autobusów, które zostały wycofane w tygodniu 30 września 2009 r., Obejmowało numery 703, 708, 711, 713, 717, 720, 723, 725 i 726, przy czym numer 725 został zaprezentowany na ceremonii 30. rocznicy HART we wrześniu 30.

W 2010 roku HART wycofał wszystkie z wyjątkiem dwóch swoich 30-stopowych autobusów Gillig z 2000 roku (20XX) po przybyciu floty 10XX Gillig. Autobusy nr 2005 i 2015 (które zostały przemalowane w nowe barwy HART) pozostaną czynne do 2012 r., ze względu na przedłużony przestój, który miał miejsce wcześniej w sezonie 2008/2009. W 2009 roku autobus nr 2006 został wycofany z eksploatacji z powodu wypadku, który trwale wyłączył go z eksploatacji. Latem i jesienią 2010 roku wszystkie autobusy 25XX i 26XX zostały przemalowane na niebiesko-białe barwy HART. System MetroRapid przyniesie kolejną flotę nowych autobusów, w tym możliwość autobusów przegubowych w dalszej części drogi.

W 2014 roku HART zaczął kupować autobusy tranzytowe na sprężony gaz ziemny (CNG) wraz z niewielką flotą samochodów dostawczych paratransportowych zasilanych CNG. W sumie od 2020 r. We flocie znajduje się 70 autobusów zasilanych CNG, chociaż jeden (nr 1708) został wycofany z eksploatacji na początku roku z powodu poważnych uszkodzeń powypadkowych.

W 2020 roku agencja otrzymała federalną dotację w wysokości 2,7 miliona dolarów na zakup 4 autobusów elektrycznych [16] . Oczekuje się, że autobusy te pojawią się na drogach do 2022 r., choć nie jest jasne, który producent zostanie wybrany do ich produkcji.

Amerykańska ustawa o reinwestowaniu i odbudowie z 2009 r

HART ma otrzymać nieco ponad 15 milionów dolarów z ustawy American Reinvestment and Recovery Act z 2009 roku, którą prezydent Barack Obama podpisał w lutym 2009 roku. zabezpieczyć zakup 30 czterdziestostopowych niskopodłogowych autobusów Gillig, rozbudowę tramwaju i przemalowanie istniejącej floty HART. ( [17] )

Konwersja na sprężony gaz ziemny (CNG)

W listopadzie 2011 r. firmie HART przyznano dotację federalną w wysokości 2,3 mln USD na budowę stacji tankowania CNG w jej zakładzie operacyjnym. Umożliwi to stopniową wymianę całej istniejącej floty HART na pojazdy napędzane CNG. Rozpoczęcie budowy planowane jest na rok 2012, a zakończenie na rok 2013 [18] .

TRANSFORMACJA

We wrześniu 2019 r. HART ma kilka planów dotyczących przyszłości transportu w hrabstwie Hillsborough pod hashtagiem #TRANSitFORMATION. Niektóre z tych planów obejmują ulepszenia i dodatkowe usługi na wybranych trasach, bardziej szczegółowe informacje i ulepszenia w wiatach przystankowych, dodanie pilotów autobusów elektrycznych do ich floty i wymianę wybranych autobusów na gaz/olej napędowy, dodanie większej liczby tras szybkiego transportu autobusowego (BRT) wzdłuż Florida Ave , Nebraska Ave i Fowler Ave. HART zaplanował również przyszły transport pasażerski podmiejski lub szybki transport kolejowy przez Hillsborough i sąsiednie hrabstwa w korytarzu kolejowym CSX oraz możliwe przyszłe rozszerzenia linii tramwajowej TECO.

Aktywna flota

• Od listopada 2010 r. Wszystkie lokalne / ekspresowe autobusy HART są w niebiesko-białych barwach (z wyjątkiem sytuacji, gdy autobus ma reklamę, taką jak Morgan & Morgan, 1-800-411-PAIN itp. Lub jeśli niektóre jednostki mają specjalne malowania do obsługi Tampa Bay Buccaneers lub Tampa Bay Lightning). Trolejbusy są w podobnych bladoniebiesko-białych barwach, a autobusy MetroRapid w zielono-szaro-białych barwach. (Stan na maj 2019 r. Tylko niektóre jednostki MetroRapid są w barwach MetroRapid.) Od incydentu z maja 2019 r. większość autobusów ma drzwi ochronne dla kierowcy, aby chronić operatora przed przyszłymi wykroczeniami.

Rok	Konstruktor/Model	Przykład	Liczby	Długość (stopy)	Aktywny	Notatki
2006	Gilliga Niskie piętro 40FT		2601–2612	40	12	Nr 2604 został wycofany z dniem 22.05.19.
2007	Gilliga Niskopodłogowy wózek repliki 30FT		2701–2705	30	5	Zapasy awaryjne. Pierwotnie były używane w wózku In-Town do czasu wyeliminowania sieci w 2017 r., A następnie używane na trasie 33. Jest prawdopodobne, że zostaną przeniesione na trasy 42 i 44 w 2021 r.
2009	Gilliga Niskie piętro 40FT		2901–2930	40	30
2010	Gilliga Niskie piętro 40FT		1001–1029	40	29 (28 aktywnych)	# 1018 przeszedł na emeryturę w 2019 roku z powodu incydentu, w którym zginął operator autobusu Thomas Dunn.
2011	Gilliga Niskopodłogowy BRT podmiejski 40FT		1101-1106	40	6	Nabyty tranzyt obszarowy hrabstwa Sarasota - poprzedni numer 1101X-1106X. Dostawa została opóźniona o kilka miesięcy z powodu problemów z formalnościami. [19] [20] . Wszystkie autobusy zostały dostarczone na dzień 22.05.19 i wejdą do użytku w sierpniu 2019 r. Numery 1102, 1104, 1105 i 1106 są obecnie w czynnej służbie i są używane na trasach 60LX lub 275LX od dzisiaj .
2012	Gilliga Niskie piętro 40FT		1201-1212	40	12	Standardowe jednostki niskopodłogowe z opcjonalną tylną owiewką w specjalnym malowaniu dla MetroRapid. W dniu 20.07.16 nr 1212 został przemalowany na złote kolory z pełnym oklejeniem reklam i kursuje na trasach lokalnych i ekspresowych. Od 1.06.18 autobus został przepakowany z powrotem w barwy MetroRapid i ponownie tam kursuje. Na dzień dzisiejszy wszystkie te autobusy (z wyjątkiem 1202, 1208 i 1210) są w standardowych kolorach HART. Oczekuje się, że w najbliższej przyszłości wszyscy będą w niebiesko-białych barwach HART
2012	Gilliga Niskopodłogowy BRT podmiejski 40FT		1217-1218	40	2	Nabyty od Sarasota County Area Transit - były nr 1201X-1202X. Autobusy te mają na dachach specjalne bagażniki. Są używane na trasach 60LX lub 275LX, ponieważ obsługują międzynarodowe lotnisko Tamp. [21] [22]
2012	Gilliga Niskie piętro 40FT		1215–1216	40	2
2013	Gilliga Niskie piętro 40FT		1301-1312	40	12
2014	Gilliga Niskie piętro 40FT		1401-1406	40	6	Nabyty od TransStar z Orlando na Florydzie po zamknięciu firmy. # 1402 do 1406 początkowo weszły do ​​​​służby w połowie 2019 r., A nr 1401 wszedł do służby w październiku 2020 r. Z powodu rozległych problemów mechanicznych. Oryginalne numery jednostek z TransStar to 4026-4031.
2015	Gilliga Niskopodłogowy 40FT CNG		1501-1522	40	22
2016	Gilliga Niskopodłogowy 40FT CNG		1601-1613	40	13	Wszystkie autobusy zostały dostarczone do HART od 9/5/16. Wszystkie autobusy kursują od 29.10.2016 r.
2017	Gilliga Niskopodłogowy 40FT CNG		1701-1715	40	15 (14 aktywnych)	Wszystkie autobusy zostały dostarczone do HART od 9/1/17. Wszystkie autobusy są w służbie przychodów od 10/2/17. Nr 1708 przeszedł na emeryturę w 2020 roku z powodu poważnych uszkodzeń powypadkowych.
2017	Gilliga Niskopodłogowy 40FT CNG (BRT Plus)		1716-1725	40	10	Finansowanie uzyskane dzięki dotacji z Federalnej Administracji Tranzytowej. Wszystkie autobusy kursują od 17.12.2017 r. # 1718 ma specjalne malowanie „Jetbus” jako promocję Trasy 275LX.
2019	Gilliga Niskopodłogowy 40FT CNG		1960-1969	40	10	Wszystkie autobusy kursują od 22.05.2019 r.
2021	Gilliga Niskopodłogowy 40FT CNG		2125-2140 (tymczasowe) 2. generacja	40	96 (planowane)	Planowana kolejność - dokładna liczba autobusów będzie uzależniona od finansowania referendum All For Transportation. Jeśli wszystko się powiedzie, autobusy te zastąpią wszystkie podstawowe (z wyłączeniem używanych) autobusy z silnikiem Diesla.
2021/2022	Proterra ZX5 40FT akumulator elektryczny		2141-2144 (tymczasowe) 2. generacja	40	4	Planowane zamówienie ze względu na otrzymane fundusze federalne.

Emerytowana flota

Rok	Konstruktor/Model	Przykład	Liczby (jeśli są dostępne)	Długość (stopy)	Czas w służbie	Liczba autobusów we flocie	Notatki
1971–1974	Elastyczny Nowy wygląd		121-154,221-245	35	1981–1993	48	Autobusy te znajdowały się wśród początkowej floty HART, przekazanej przez miasto Tampa, kiedy agencja została utworzona w 1981 r. Numery 130 140 150 160 222 230 233 240 244 nie są używane.
1974	GMC Nowy wygląd		246-248;097-099	35	1981–1993	6	Autobusy te znajdowały się wśród początkowej floty HART, przekazanej przez miasto Tampa, kiedy agencja została utworzona w 1981 roku. Niektóre z tych autobusów były używane w eksperymencie wahadłowca Tampa-St Pete przez stan Floryda, inne zostały nabyte z drugiej ręki przez HART z Departamentu Transportu Florydy na początku lat 80.
1978	GMC RTS 35FT		249-269	35	1981–1993	17	Autobusy te znajdowały się w początkowej flocie HART, przekazanej przez miasto Tampa, kiedy agencja została utworzona w 1981 r. Numery 250 255 260 266 nie są używane.
1982	Elastyczny Metro (870) 40FT		111112215-219271-309	40	1982–1994	40	HART zakupił te autobusy w 1981 roku, aby rozszerzyć swoją początkową flotę. Numery 277280288290299300 nieużywane.
1983–1985	Elastyczny Metro 35FT		113-115,171-199,351-379	35	1983-1995/96/97	57	HART zakupił te autobusy w 1981 roku, aby rozszerzyć swoją początkową flotę. Autobusy te zostały zastąpione autobusami Gillig Phantom od 1996 roku. Numery 180 190 360 370 nie są używane.
1983–1985	Elastyczny Metro 40FT		311-319,321-326,341-346	40	1983-1995/96/97	21	HART zakupił te autobusy w 1981 roku, aby rozszerzyć swoją początkową flotę. Autobusy te zostały zastąpione autobusami Gillig Phantom, począwszy od 1996 roku.
1986/1987	GMC RTS 40FT		221-235,401-420	40	1986–1999	35	HART zakupił te autobusy w latach 1986-1987, aby dalej rozbudowywać swoją flotę. Zostały one później zastąpione modelami Gillig Low Floor. Model z lat 200-tych T80606, model z lat 400-tych T80604.
1988/1989	Elastyczny Metro 40FT		121-140	40	1988–2001	20	Dwadzieścia z tych autobusów zostało zamówionych pod koniec lat 1988-89, a później zostały zastąpione modelami Gillig Low Floor.
1996/1997	Gilliga Fantom		601-610, 701-727	30/35	1996/97-2009	37	Flota autobusów Gillig Phantom zastąpiła modele autobusów Flxible Metro z początku lat 80., a także inne starsze modele. HART zakupił 10 modeli 30-stopowych w 1996 r., A następnie 27 modeli 35-stopowych w 1997 r. W 2007 r. Władze zaczęły wycofywać wszystkie modele 30-stopowe (9,1 m) z wyjątkiem trzech. Pozostałe modele nadal działały na trasach o niższej częstotliwości. HART wycofał pozostałe modele 30 i 35 stóp (11 m) w sierpniu 2009 r. Na rzecz 40-stopowych (12 m) modeli Gillig Low Floor (autobusy 29XX), z ostatnią dziewięcioma (703, 708, 711, 713, 717 , 720, 723, 725 i 726) przechodzi na emeryturę pod koniec września.
1998	Optima Amerykański Tramwaj Dziedzictwa		801-802	28	1999–2007	2	HART korzystał z trolejbusów w centrum Tampy więcej niż jeden raz. Najnowsza wycofana flota trolejbusów została zakupiona w 1999 roku od Optima Bus Corporation. Autobusy te zostały wycofane po tym, jak HART zakupił małą flotę replik wózków od Gillig Corporation.
1999	Gilliga Niskie piętro 35FT		901-917	35	1999–2012	17	Autobusy te jeździły w systemie HART od 1999 do 2012 roku. Chociaż niektóre autobusy przeszły remont wnętrza, wysokie koszty utrzymania zmusiły HART również do ich wycofania. Nie ma natychmiastowych planów wymiany tej floty z powodu braku funduszy.
2000	Gilliga Niskie piętro 29FT		2001–2017	29	2000–2012	17	Autobusy te jeździły w systemie HART od 2000 do 2011 roku. HART pierwotnie planował utrzymanie tych autobusów we flocie awaryjnej, ale plany te zostały odrzucone po niepowodzeniu referendum w sprawie podatku od sprzedaży w listopadzie 2010 roku. Nr 2015 został przemianowany i ponownie oddany do użytku w Sierpień 2008 (ze względu na okres dłuższego przestoju). Nr 2005 został przemianowany i ponownie oddany do użytku w kwietniu 2010 r. Te dwa autobusy zostały wycofane na początku 2012 r. Z powodu wysokich kosztów utrzymania. Nie ma natychmiastowych planów wymiany tej floty z powodu braku funduszy.
2001	Mistrz T300 27FT		52XX - 55XX	27	2008–2010	12	HART nabył 12 takich autobusów od Dallas Area Rapid Transit w Dallas w Teksasie w 2008 roku jako część swojej floty awaryjnej podczas rebrandingu floty. Od tego czasu autobusy te zostały wycofane na rzecz 40-stopowych (12 m) modeli Gillig Low Floor (autobusy 10XX).
2001	Gilliga Niskie piętro 40FT		2101–2123	40	2001-2016	23	Wszystkie autobusy, z wyjątkiem nr 2106, zostały wycofane w październiku 2015 r. Nr 2106 został wycofany ze służby skarbowej z dniem 7/5/16 i zastąpiony przez nr 1601.
2002	Gilliga Niskie piętro 40FT		2201–2210	40	2002-2016	10	Wszystkie autobusy, z wyjątkiem nr 2210, zostały wycofane w październiku 2015 r. Nr 2210 został wycofany ze służby skarbowej z dniem 16/08/16 i zastąpiony przez nr 1602.
2002	Gilliga Niskie piętro 29FT		2215–2229	29	2002-2015	15	Wszystkie autobusy zostały wycofane (zastąpione przez 1500)
2003	Gilliga Niskie piętro 40FT		2315-2327	40	2003-2016	12	Wszystkie autobusy, z wyjątkiem # 2325 i 2327, zostały wycofane z dniem 29 października 2016 r. Zastąpione przez # 1603 do 1613. Pozostałe jednostki zostały zastąpione przez # 1701 i 1702.
2003	Gilliga Niskie piętro 29FT		2301–2310	29	2003-2017	10	Wszystkie autobusy zostały wycofane (zastąpione przez 1600 i 1700)
2003	Gilliga Niskie piętro 40FT		2315–2327	40	2003-2017	2	Wszystkie autobusy zostały wycofane (zastąpione przez 1600 i 1700)
2004	Gilliga Niskie piętro 40FT		2401–2419	40	2004-2017	18	Wszystkie autobusy zostały wycofane (zastąpione w XVIII wieku)
2004	Gilliga Niskopodłogowy HEV (hybrydowy pojazd elektryczny) 40FT		2425-2427	40	2004-2017	3 [23]	Wszystkie autobusy zostały wycofane (zastąpione w XVIII wieku)
2005	Gilliga Niskopodłogowy BRT 40FT		2501-2512	40	2005-2019	12	Wszystkie autobusy przeszły na emeryturę w 2019 roku (zastąpione w XX wieku). Nr 2508 został przekazany Hillsborough Community College na szkolenie ratowników.
2010	Gilliga Niskie piętro 40FT		1018				Emerytowany w 2019 roku.
2017	Gilliga Niskie piętro 40FT		1708				Emerytowany w 2020 roku.

• Proponowane przez HART zmiany taryf i usług na lata 2006/2007 Lista zmian usług i taryf, które obejmą rok budżetowy 2006/2007.
• HART, aby zabrać jeźdźców od drzwi do sklepu Tampa Tribune - 29 stycznia 2007 r.
• Hrabstwo Hillsborough uruchomi usługę autobusową „od drzwi do drzwi” Bay News 9 – 4/3/07.
• HART To Scale Back Service Tampa Tribune - 24 czerwca 2007.
• Systemy autobusowe toczą się z cięciami St. Petersburg Times - 8 lipca 2007 r.
• Informacje o projekcie MetroRapid - www.goHART.org
• Informacje o HARTflex — www.goHART.org

Linki zewnętrzne

• Oficjalna strona GoHART
• System tramwajowy linii TECO
• Dlaczego tranzyt? z goHART.org
• Tranzyt w zatoce Tampa