Metrobus (hrabstwo Miami-Dade)

Metrobus
	Trasa S (119) na stacji Adrienne Arsht Center Metromover
Rodzic	Hrabstwo Miami-Dade
Założony	2 sierpnia 1960
Siedziba	Nadmiejska wioska tranzytowa
Widownia	Miami, Floryda
Obszar usług	Hrabstwa Greater Miami, Broward i Monroe
Rodzaj usługi	komunikacja autobusowa , szybki transport autobusowy
Sojusz	Tranzyt hrabstwa Broward
Trasy	93 (w tym 2 zakontraktowane trasy)
Przystanki	ponad 8000
Flota	846 autobusów: 40 stóp i 60 stóp NABI ; 30-stopowy i 40-stopowy Gillig ; 40 stóp Proterra (2022) ; Nowa ulotka 40 stóp i 60 stóp ; Autobusy;
Codzienna jazda	125 400 (dni powszednie, III kwartał 2022 r.)
Coroczna jazda	37552800 (2021)
Typ paliwa	Diesel, Diesel Hybrid Electric, (wkrótce) Electric, CNG
Operator	Tranzyt Miami-Dade
Strona internetowa	miamidade .gov /transit

Metrobus zapewnia usługi autobusowe w całym hrabstwie Miami-Dade przez 365 dni w roku, obsługiwane przez Miami-Dade Transit . Składa się z około 93 tras i 893 autobusów, które łączą większość punktów w hrabstwie, a także część południowego hrabstwa Broward . Od 2021 roku system obsługuje 37 552 800 przejazdów rocznie, czyli około 125 400 dziennie w trzecim kwartale 2022 roku.

Sześć tras kursuje przez całą dobę: Trasy 3, 11, 27, 38, L (brak całodobowego połączenia z Hialeah, wszystkie przejazdy kończą się na Northside Station) i S. Trasy 246 Night Owl i Trasa 500 Midnight Owl kursują od północy do 5 jestem. Trasa 77 (ostatni autobus z centrum Miami o 1:10 , pierwszy autobus z centrum Miami o 4:10 ) i inne trasy kursują od 4:30 do 1:30 . Dostępne w sklepie Google Play i Apple App Store istnieje aplikacja GO Miami-Dade Transit do śledzenia różnych tras autobusowych, sprawdzania czasu przybycia na określone przystanki, kupowania biletów na Metrorail, Metrobus i Tri-rail. Wszystkie metrobusy są przystosowane dla wózków inwalidzkich, zgodnie z amerykańską ustawą o osobach niepełnosprawnych z 1990 r. i wyposażone w stojaki na rowery.

Linia autobusowa 301 (Dade-Monroe Express) rozciąga się do hrabstwa Monroe , docierając do Marathon , gdzie dostępny jest transfer do autobusu Key West Transit jadącego dalej do Keys. Dzięki odpowiednim przesiadkom autobusowym można podróżować całą drogę z Key West do Jupiter w całości autobusami komunikacji miejskiej. Metrobus ma wiele połączeń z Metrorail i Metromover , również obsługiwanymi przez Miami-Dade Transit, głównie w mieście Miami.

Pasażerowie Miami-Dade Transit, dodani do Metrorail 21 sierpnia 2019 r. i Metrobus 23 grudnia 2019 r., mogą używać smartfonów/smartwatchów do płacenia (Apple Pay, Google Pay, Samsung Pay, Fitbit Pay, Garmin Pay) i być mogą korzystać ze swojej karty kredytowej lub debetowej obsługującej płatności zbliżeniowe (Amex, Visa, Mastercard). Począwszy od wdrożenia w 2019 r. funkcji „dotknij, aby zapłacić”, karty Discover za pośrednictwem systemu „dotknij, aby zapłacić” nie są akceptowane w całym systemie.

Historia

Pierwsza w hrabstwie klimatyzowana wiata autobusowa na stacji Hialeah .

Liczba pasażerów autobusów osiągnęła 293 000 dziennie, ale generalnie wynosi około ćwierć miliona. Osiągnął najwyższy poziom podczas bańki na rynku nieruchomości w 2000 roku , a następnie spadł podczas złej gospodarki w wyniku cięć w usługach podczas Wielkiej Recesji , przed ponownym wzrostem w 2010 roku. Od 2015 do 2016 roku liczba pasażerów autobusów gwałtownie spadła, do najniższego poziomu 195 000 dziennie w czerwcu 2016 roku, przy najniższych cenach benzyny od ponad dekady, pomimo lokalnej silnej gospodarki i stałego wzrostu liczby ludności. Było to w czasie, gdy wiele wysiłku włożono w ulepszenia, takie jak klimatyzowana wiata autobusowa, mobilna sprzedaż biletów i nowy tabor, w tym autobusy elektryczne . Częściowym problemem jest to, że autobusy, w przeciwieństwie do innych alternatywnych środków transportu, nie są zwolnione z rosnącego ruchu. W skali kraju liczba pasażerów autobusów spadła, podczas gdy liczba pasażerów kolei nieznacznie wzrosła w 2015 r.

Droga tranzytowa South Dade

przystanek autobusowy i przejazd kolejowy na linii autobusowej South Miami-Dade (2012)

Północny koniec linii autobusowej w Dadeland .

South Dade TransitWay

Legend

					Metrorail ■ ■
					Dadeland South
					SW 104 St / Killlian Dr
					SW 112 St / Killian Dr
					SW 120 St / Montgomery Dr
					SW 124 St / Chapman Field Dr SW
					128 St SW
					136 St SW
					144 St / Mitchell Dr
					SW 152 St
					SW 160 St / Colonial Dr
					SW 168 St
					SW 173 St / Banyan Dr
					W Indigo St
					SW 184 St
					Marlin Dr
					SW 200 St
					SW 112 Ave
					SW 216 St SW
					220 St / Old Cutler Rd
					SW 232 St / Silver Palm
					SW 244 St
					SW 264 St
					SW 272 St / Epmore Dr
					SW 280 St / Waldin Dr
					SW 296 St
					SW 312 St
					Civic Ct
					SW 324 St / SW 4 St
					SW 328 St / Lucy St
					SW 177 Ave / Krome Ave
					SW 344 St

South Dade TransitWay (pierwotnie nazywany South Dade Busway) to podstawowy system szybkiego transportu autobusowego lub linia autobusowa w południowym hrabstwie Miami-Dade. Zaczął działać od stacji Dadeland South Metrorail do SW 112th Avenue 3 lutego 1997 r. I został przedłużony do SW 264th Street 24 kwietnia 2005 r. Ostatni 6,5-milowy (10,5 km) odcinek przedłużenia Busway do SW 344th Street w Florida City zostało otwarte w niedzielę 16 grudnia 2007 r. Jest równoległe do autostrady US1 / S Dixie i biegnie wzdłuż opuszczonej kolei Florida East Coast Railway linia. To alternatywa dla codziennych korków. Jezdnia o długości 13 mil (21 km) została zbudowana przez Departament Transportu Florydy tylko dla tras Metrobus i pojazdów ratunkowych. Ekspresowe autobusy kursujące po ekskluzywnych liniach dowożą pasażerów do i ze stacji Dadeland South (patrz Metrorail ) w około godzinę lub mniej.

Zarówno pełnowymiarowe, jak i przegubowe autobusy kursują po Busway i w sąsiednich dzielnicach, wjeżdżając na ekskluzywne pasy na głównych skrzyżowaniach. Usługa lokalna i z ograniczoną liczbą przystanków jest oferowana między Florida City a stacją Dadeland South Metrorail. Parkingi Park & Ride wzdłuż linii autobusowej znajdują się przy SW 152d Street (Coral Reef Drive), SW 168th Street (Richmond Drive), SW 112th Avenue, SW 244th Street i SW 296th Street. Na stacji Dadeland South pasażerowie przesiadają się do Metrorail. Jeźdźcy udający się do centrum mogą przesiąść się z Metrorail do Metromover, który składa się z trzech krótszych pętli śródmiejskich, o godz Stacja Centrum Rządowe .

South Miami-Dade Busway ma 28 przystanków, z których wszystkie wyglądają jak stacje kolei lekkiej. Ścieżka wielofunkcyjna rozciąga się na całej długości Busway. Na przystankach autobusowych znajdowały się duże wiaty chroniące przed słońcem i deszczem. Są one obecnie odbudowywane wraz z przebudową South-Dade Transitway.

Instytut Transportu i Polityki Rozwoju (ITDP) w ramach swojego standardu BRT nadał Busway wstępną klasyfikację jako korytarz „Podstawowy BRT”.

Trasy korzystające z Busway

1- Obsługuje przystanek na 173rd Street i trasę, która jedzie przez Perrine na Florydzie i Quail Roost DR, którą każdy autobus przejeżdża co pół godziny.
31 Busway Local - obsługuje wszystkie przystanki między północnym krańcem linii autobusowej a centrum handlowym Southland , przed zapętleniem obsługującym centra handlowe Cutler Bay i kompleks biurowy rządu South Dade
34 Busway Flyer - przejeżdża przez całą długość linii autobusowej, ale nie zatrzymuje się na żadnym przystanku przed SW 152nd Street. Od czerwca ^{[ kiedy? ]} trasa została podzielona i nazwana 34 i 39, która obecnie kończy się w South-Dade Government Centre.
38 Busway MAX - przejeżdża przez całą długość linii autobusowej, nieznacznie zbaczając z trasy, aby obsługiwać Southland Mall, i jadąc poza koniec linii autobusowej, aby obsługiwać centra handlowe Florida City
52- zaczyna się na stacji Dadeland North Metrorail Station , następnie biegnie wzdłuż linii autobusowej do SW 152nd Street, zanim stanie się lokalną trasą Richmond Heights i Goulds
252 Coral Reef MAX - rozpoczyna się na stacji Dadeland South Metrorail , następnie biegnie wzdłuż linii autobusowej do SW 152nd Street, zanim stanie się trasą ekspresową do Country Walk
287 Saga Bay MAX - rozpoczyna się na stacji Dadeland South Metrorail, następnie biegnie wzdłuż linii autobusowej do SW 168th Street, po czym kursuje jako trasa ekspresowa przez West Perrine i Saga Bay

Kontrowersje między autobusami a koleją

Busway był miejscem wielu wypadków, ponieważ niektórzy kierowcy samochodów jadący na południe drogą US 1 (która biegnie równolegle do Busway przez większą część jej długości) i chcąc skręcić na zachód, nie zatrzymują się na czerwonych strzałkach, które regulują prawy pas do skrętu na skrzyżowaniu, do którego przylega przejazd dla autobusów. Skręcają w prawo i idą w prawo pod tor autobusu, który wjeżdża na sąsiednie skrzyżowanie Busway. Autobusy muszą obecnie zwolnić do 15 mil na godzinę (24 km/h) przed przekroczeniem skrzyżowania, a policja często patroluje skrzyżowania w poszukiwaniu biegaczy z czerwoną strzałką. Co zaskakujące, nawet na skrzyżowaniach, na których Busway biegnie do dwóch przecznic na zachód od US 1, występuje ten sam problem, a kierowcy samochodów nie widzą lub kategorycznie ignorują czerwone światła na SW 184th i 186th Streets. Zarówno urbaniści, jak i mieszkańcy zauważyli, że zamiast rozbierać dawną linię kolejową Florida East Coast Railroad dla linii autobusowej, Metrorail mógł zostać przedłużony na południe nad linią kolejową.

Główne incydenty

Kwiecień 2012: We wczesnych godzinach porannych w piątek 13 kwietnia 2012, SUV jadący nielegalnie w kierunku południowym wzdłuż Busway (jak to wtedy było znane) przez pijanego kierowcę z prędkością ponad 100 mil na godzinę (wbrew ograniczeniu prędkości do 40 mil na godzinę) ) uderzył w minivana jadącego na wschód SW 184th Street, uderzając w pojazd jadący na wschód, jadąc dalej na południe, po czym wymknął się spod kontroli i zatrzymał się w pobliżu stacji Northbound SW 184th Street. Jeden nastolatek zginął, trzech innych (w tym pijany kierowca) zostało rannych, a pijany kierowca został aresztowany. Na szczęście żaden kierowca ani pasażer Metrobusa nie został ranny ani zabity, ponieważ żaden autobus nie przejeżdżał przez SW 184th Street ani nie zatrzymywał się na stacjach SW 184th Street w czasie wypadku. Jednak awaria spowodowała opóźnienia na kilku trasach Metrobus, ponieważ części zarówno SW 184th Street, jak i Busway zostały zamknięte na dłuższy czas.

Wrzesień 2017: 10 września 2017 r. Huragan Irma dotarł na ląd w Cudjoe Key jako huragan 4. kategorii. Chociaż TransitWay nie był narażony na wiatry o sile huraganu, kilka zadaszeń zostało uszkodzonych podczas huraganu, a następnie zostało usuniętych. Wymiana zadaszeń opóźniła się i pozostaje niedokończona, stan na marzec 2018 r.

Luty 2019: 6 lutego 2019 w pobliżu SW 248th Street doszło do zderzenia samochodu osobowego i autobusu. Nie było ofiar śmiertelnych. Jednak czternaście osób zostało rannych, dwie poważnie.

Przyszłość

Departament Transportu i Robót Publicznych Miami-Dade rozpoczął budowę złotej linii szybkiego transportu autobusowego South-Dade Transitway Corridor w dniu 4 czerwca 2021 r. Zapewni bezpośredni transfer do Metrorail na stacji South Dadeland, przedłużając Miami-Dade Szybki system tranzytowy Transit aż do Florida City. Otwarcie linii BRT o złotym standardzie spodziewane jest w marcu 2024 r. Nowa linia będzie miała 2 terminale i 14 nowych kultowych stacji BRT, wszystkie z bramkami taryfowymi , peronem centralnym wejście na pokład, wejście na pokład wszystkich drzwi i na poziomie, ekrany przyjazdów następnego autobusu, klimatyzowane poczekalnie i inne udogodnienia podobne do kolei. Stacje te można w przyszłości przekształcić w stacje Metrorail. Wzdłuż pasa tranzytowego zostaną wdrożone sygnalizatory pierwszeństwa i bramki przejazdowe, aby pojazdy BRT nigdy nie zatrzymywały się na światłach. BRT będzie wykorzystywać 60-stopowe elektryczne autobusy przegubowe. Trwają również prace nad proponowanym zakładem konserwacji autobusów South-Dade. Będzie to pierwszy w pełni elektryczny obiekt do konserwacji autobusów w hrabstwie Miami-Dade i będzie zlokalizowany obok bazy Homestead Air Reserve Base . Proponowany obiekt będzie ładował i konserwował 100 60-stopowych autobusów przegubowych z napędem elektrycznym na baterie w korytarzu południowym i będzie zawierał części i sprzęt do konserwacji ramion bramy korytarza południowego.

Zdjęcie przedstawiające budowę stacji Marlin Road. Ta stacja będzie obsługiwana przez linię South Corridor BRT.
Zdjęcie przedstawiające ramię bramy na skrzyżowaniu SW 200th Street, które opuszcza się, gdy zbliża się pojazd BRT, zapewniając, że pojazdy BRT nigdy nie zatrzymają się na światłach.
Zdjęcie przedstawiające budowę stacji SW 200th Street. Ta stacja będzie obsługiwana przez linię South Corridor BRT.

Jeźdźcy

Szczegóły dotyczące liczby pasażerów według średniego dziennego poziomu liczby pasażerów w dni powszednie według miesiąca, z pogrubioną czcionką dotyczącą średniej rocznej i największej liczby pasażerów. Zwróć uwagę na ogólnie niższą liczbę pasażerów w miesiącach letnich i grudniu, miesiącu długich świąt Bożego Narodzenia i świąt . Liczba pasażerów spada od 2014 r. w związku z powszechnymi skargami pasażerów, starzejącą się flotą i gwałtownym spadkiem cen benzyny, który rozpoczął się pod koniec 2014 r. Od 2016 r. miało to również wpływ na liczbę pasażerów Metrorail . Do 2016 r. uznano, że 70% floty autobusów przekroczyło przewidywany okres użytkowania, ponieważ powiat był w trakcie zakupu 30 autobusów elektrycznych z opcją na kolejne 20. To znacznie mniej niż 10% floty prawie 1000 autobusów. Inne ulepszenia obejmowały nowy mobilny system sprzedaży biletów i płatności zbliżeniowych, a także modernizacje przystanków autobusowych, w tym przystanki autobusowe bez wiat i klimatyzację w wybranych lokalizacjach. Do połowy 2016 r. Średnia dzienna liczba pasażerów była o ponad 100 000 niższa niż szczyt sprzed recesji w listopadzie 2007 r., A maj, czerwiec, lipiec i sierpień 2016 r. Były miesiącami z najniższym poziomem liczby pasażerów od ponad dekady. Część utraty liczby pasażerów może wynikać z nakładania się i wzrostu darmowego Miami Trolley i inne systemy pseudo-magistrali. Bardzo słabe wyniki w październiku 2016 r. w całym systemie były częściowo spowodowane jednym dniem zamknięcia huraganu Matthew , który przeszedł blisko południowej Florydy. Podobnie we wrześniu 2017 r., miesiącu huraganu Irma , liczba pasażerów spadła jeszcze bardziej. Rok 2016 był rokiem najniższej liczby pasażerów od czasu rozpoczęcia rejestrowania danych online w 1998 r. Latem 2017 r. liczba pasażerów w dni powszednie spadła o kolejne 10% oprócz stałego spadku. Liczba pasażerów w styczniu 2018 r., która wyniosła 162 300, jest najniższa od co najmniej lat 90., z wyjątkiem miesiąca, w którym uderzył huragan Irma. Roczne dane dotyczące liczby pasażerów są zaokrąglane do najbliższych 100.

#	Miesiąc	1999	2000	2001	2002	2003	2004	2005	2006	2007	2008	2009	2010	2011	2012	2013	2014	2015	2016	2017
1	Styczeń	212100	216 700	215700	208150	205800	231 500	242100	265 400	260 200	258600	244 500	222300	238 500	248 900	248200	241 900	240 400	209600	192 900
2	Luty	218350	220 000	227 400	216 300	219 200	240 800	251 000	267300	266600	266 400	254 400	230 000	253100	257 500	264 500	258 800	238 000	217 600	203600
3	Marsz	215 tys	220350	221 800	209 800	217 600	238 500	246700	270 500	270 900	266 900	252 tys	229700	250 900	260 000	258100	250 800	249100	210 200	196300
4	Kwiecień	205800	204400	210 250	207350	208100	227700	251 400	260 000	257 000	265 500	256600	230 400	249200	255 800	255600	250 000	232 tys	214 500	193 900
5	Móc	208 900	214 000	210 450	206300	208 900	237 600	242.600	255600	262 900	273 500	239 800	232 900	248 000	245 200	244 700	242 300	227 800	207100	189200
6	Czerwiec	195300	206200	202 800	191550	200 700	223 840	225 900	248 000	248100	258600	219600	221300	237 000	235.600	235 200	226100	212.600	195 000	174 300
7	Lipiec	203 900	209 800	208 950	196 500	205 tys	229 400	212.500	240 200	243 500	256600	211 400	213 700	231100	237 900	231600	226 400	209 900	191 900	175100
8	Sierpień	200100	206 500	207 800	199350	198800	226 900	241300	245 tys	257 000	250 500	227300	220 600	232.500	237 900	243 400	235.600	216 500	189 500	175 500
9	Wrzesień	211600	217 850	208 950	209100	219 500	226 300	241131	270 000	280 200	269 400	234 500	233 800	254.600	257100	259 000	248.500	223 800	202300	147 200*
10	Październik	210350	208 000	210 300	212 800	226 500	242 700	241 419	270 000	267 500	257700	224 600	243 700	252 tys	257600	261 400	246 900	226 tys	187 800	177 900
11	Listopad	221250	221 800	209 000	210 500	225 tys	244 200	267600	262 400	302 000	243 900	226 tys	239600	256600	258 000	252 800	240 800	220 500	203200	177 300
12	Grudzień	206600	209 400	205700	198500	216 900	229 000	255100	258100	257700	240 600	215.600	216600	240 800	246 200	242 300	234 500	211 400	195700	172200
13	Średnia roczna				205500						259 000	233 900	227 900	245 400	249 800	249700	241 900	225700	202 tys	181300

Zobacz też

Linki zewnętrzne

Media związane z Metrobus (hrabstwo Miami-Dade) w Wikimedia Commons
Oficjalna strona internetowa