Invicta (samochód)
Invicta to brytyjski producent samochodów. Marka była dostępna z przerwami przez kolejne dziesięciolecia. Początkowo producent miał siedzibę w Cobham, Surrey , Anglia, od 1925 do 1933, następnie w Chelsea , Londyn, Anglia, od 1933 do 1938 i ostatecznie w Virginia Water , Surrey, Anglia, od 1946 do 1950. Niedawno nazwa została reaktywowana dla samochodu sportowego Invicta S1 produkowanego w latach 2004-2012.
Pierwsze wcielenie
,_4467_cm%C2%B3,_Bj._1931.jpg)
Producent ten został założony przez Noela Macklina wraz z Oliverem Lyle z rodziny cukrowniczej, który zapewniał finansowanie. Montaż odbył się w garażu Macklina w jego domu w Fairmile Cottage przy głównej drodze z Londynu do Portsmouth w Cobham w hrabstwie Surrey. Macklin wcześniej próbował robić samochody z Eric-Campbell & Co Limited i swoim własnym Silver Hawk Motor Company Limited Samochody Invicta zostały zaprojektowane tak, aby łączyć elastyczność, możliwość przyspieszenia z wirtualnego zatrzymania na najwyższym biegu, ze sportowymi osiągami. Z pomocą Williama (Williego) Watsona, jego mechanika z czasów wyścigów przed I wojną światową, zbudowano prototyp na ramie Bayliss-Thomas z silnikiem Coventry Simplex w stajniach domu Macklina po zachodniej stronie Cobham.
Obudowa SC i LC
Pierwszy samochód produkcyjny, 2,5-litrowy samochód z 1925 r. , Wykorzystywał sześciocylindrowy, górnozaworowy silnik Meadows i czterobiegową skrzynię biegów w podwoziu z półeliptycznymi sprężynami dookoła i kosztował od 595 funtów. Dostępne były dwie różne długości podwozia, 9 stóp 4 cale (2,84 m) SC i 10 stóp (3,0 m) LC , aby zaspokoić wybrane przez klienta nadwozie. Ponieważ popyt wzrósł, wiele prac budowlanych poszło do Lenaerts i Dolphens w Barnes w Londynie, ale ostateczny montaż i testy pozostały w Fairmile. Silnik urósł do 3 litrów w 1926 i 4½ litra pod koniec 1928 roku.
NLC i podwozie typu A
Większy silnik był używany w zaprojektowanym przez Williama Watsona 4½-litrowym podwoziu NLC z 1929 r., Dostępnym w wersjach krótkich 9 stóp 10 cali (3,00 m) lub długich 10 stóp 6 cali (3,20 m), ale tańszy typ A zastąpił NLC w 1930 r.
typ S
W 1930 roku na londyńskim salonie samochodowym zaprezentowano model S-type . Nadal używa 4,5-litrowego silnika Meadows, ale w niskim podwoziu zawieszonym pod tylną osią. Około 75 zostały wykonane.
1½ litra
Próbując zwiększyć atrakcyjność rynku, w 1932 roku ogłoszono 1,5-litrowy rzędowy, sześciocylindrowy silnik Blackburne z górną krzywką i silnikiem 12/45 typu L. Był to duży samochód z rozstawem osi 9 stóp i 10 cali (3,00 m) i okazał się zbyt ciężki dla dostępnej mocy wymagającej przełożenia tylnej osi 6:1. Był dostępny z opcjonalną skrzynią biegów z preselektorem , a większość miała nadwozie firmy Carbodies . Doładowany 12/90 z 1933 r. Zwiększył dostępną moc z 45 do 90 KM (67 kW), ale wyprodukowano niewiele i proponowano 12/100 z podwójną krzywką nigdy nie wyszedł poza prototyp.
Powodzenie
Sportowe sukcesy Invicty często przynosiła Violette Cordery , która była szwagierką Noela Macklina. Wygrała sprint na pół mili na spotkaniu West Kent Motor Club w Brooklands w 1925 roku, jadąc 2,7-litrowym silnikiem. W marcu 1926 Cordery był częścią zespołu sześciu kierowców, którzy ustanowili wiele rekordów długodystansowych na Autodromo Nazionale Monza we Włoszech. Pokonali 10 000 mil z prędkością 56,47 mil na godzinę i 15 000 mil z prędkością 55,76 mil na godzinę. W lipcu 1926 roku na Autodrome de Linas-Montlhéry w Paryżu pokonali 5000 mil z prędkością 70,7 mil na godzinę, przejmując ponad 70 godzin jazdy w dzień iw nocy, pod nadzorem Royal Automobile Club.
Cordery był dwukrotnie nagrodzony Dewar Trophy , ostatnio w 1929 roku za przejechanie 30 000 mil (48 000 km) w 30 000 minut (20,8 dni) w Brooklands , średnio 61,57 mil na godzinę. Między lutym a lipcem 1927 roku Cordery jeździł Invictą dookoła świata w towarzystwie pielęgniarki, mechanika i obserwatora RAC. W pięć miesięcy pokonali 10 266 mil z prędkością 24,6 mil na godzinę, przecinając Europę, Afrykę, Indie, Australię, Stany Zjednoczone i Kanadę.
W 1930 roku Donald Healey odniósł klasowe zwycięstwo w Rajdzie Monte Carlo i od razu wygrał tę imprezę w 1931 roku w S Type, startując ze Stavanger . SCH „Sammy” Davis miał spektakularny wypadek w typie S w Brooklands w 1931 roku. Raymond Mays był rekordzistą klasy Brooklands Mountain Circuit w 1931 i 1932 roku, a także Shelsley Walsh Sports Car Record w ostatnim roku.
Koniec produkcji
Wydaje się, że produkcja samochodów zakończyła się w 1935 roku. Noel Macklin założył firmę Railton , która wykorzystała budynki Cobham do produkcji swoich samochodów po tym, jak Invicta przeniosła się do Chelsea w 1933 roku. Próba odrodzenia przy użyciu komponentów Delage i Darracq nie powiodła się. Po upadku próby sprzedaży sąd wydał postanowienie o przymusowej likwidacji Invicta Cars Limited w dniu 3 maja 1938 r.
1946 odrodzenie
Nazwa została przywrócona w 1946 roku przez organizację nazywającą się Invicta Cars z Virginia Water Surrey, która rozpoczęła produkcję Czarnego Księcia. Ponownie zastosowano silniki Meadows, tym razem z dwoma górnymi wałkami rozrządu o pojemności 3 litrów i trzema gaźnikami, które dawały 120 KM. Samochody z aluminiowym nadwoziem – dostawy stali faktycznie nie istniały dla nowych firm w nowym, centralnie planowanym w Wielkiej Brytanii ekonomiczny – były niezwykle złożone i bardzo drogie, z przemiennikiem momentu obrotowego (Brockhouse Hydro-Kinetic Turbo Transmitter) całkowicie zastępującym skrzynię biegów. Konwerter momentu obrotowego był sterowany małym przełącznikiem z pozycjami do przodu i do tyłu. Zawieszenie było w pełni niezależne za pomocą drążków skrętnych oraz wbudowane elektryczne podnośniki. Inne innowacyjne luksusowe elementy obejmowały ładowarkę podtrzymującą do ładowania akumulatora z domowej sieci elektrycznej, grzałkę zanurzeniową w silniku, ogrzewanie wnętrza nadwozia oraz wbudowane radio. Wykonano około 16, z których 12 przetrwało. Nowa firma przetrwała do 1950 roku, kiedy to została kupiona przez twórców Frazer Nash , firmę AFN Ltd.
1989 – data
Firma Invicta Cars Ltd. nr 02342199 została ponownie zarejestrowana w 1989 roku przez Christophera Browninga, entuzjastę Invicta, który był zaangażowany w renowację i eksploatację samochodów Invicta zaprojektowanych w latach 1925-1935. Celem firmy było – i nadal jest – rejestrować i chronić dziedzictwo nazwy firmy oraz stanowić punkt odniesienia dla wszystkich samochodów Invicta, które są odnawiane lub jeżdżą dziś po drogach.
2004–12
.jpg)
Na początku XXI wieku marka została ponownie wskrzeszona, produkując Invicta S1 w fabryce Invicta Car Company w Chippenham w hrabstwie Wiltshire w Anglii, której właścicielem jest Michael Bristow, który nabył markę w 1980 roku.
S1 został zaprezentowany na Brytyjskim Międzynarodowym Salonie Samochodowym w 2002 roku . Samochód, zaprojektowany we współpracy z Chrisem Marshem i Leigh Adamsem, był napędzany silnikiem 4,6 l; 280,8 cu in (4601 cm3) , wytwarzający 320 KM (239 kW; 324 KM) i deklarowaną prędkość maksymalną 180 mil na godzinę (290 km / h) i przyspieszenie do 60 mil na godzinę w 5 sekund.
5,0-litrowe silniki V8 z doładowaniem dostarczane przez zespół pojazdów specjalnych Forda (SVT) w Ameryce, które mogą być dostrojone przez firmę Invicta w celu uzyskania mocy do 600 KM (608 KM; 447 kW) przy 6000 obr./min i 780 N⋅m (575 funtów siły) ⋅ft) momentu obrotowego przy 4500 obr./min, który ma deklarowaną prędkość maksymalną powyżej 200 mil na godzinę (322 km / h). Ceny asortymentu zaczynały się od 106 000 GBP, a kończyły na 160 000 GBP, czyli około 156 000 do 236 000 USD (grudzień 2008).
Samochód jest wyposażony w główny układ hamulcowy AP Racing 6-tłoczkowy (przód) i 4-tłoczkowy (tył) z nawiercanymi krzyżowo i wyścigowymi wentylowanymi hamulcami tarczowymi , niezależny układ hamulca ręcznego firmy Brembo , w pełni regulowane amortyzatory z wyścigowym zawieszeniem z podwójnymi wahaczami , Wyścigowy mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu BTR Hydratrak , rozkład masy 50/50 oraz rama przestrzenna z ramą rurową i klatką bezpieczeństwa .
W kwietniu 2012 r. Westpoint Car Company, dawniej Invicta Car Company, została zlikwidowana przez sąd w wyniku niespłaconego długu w wysokości 40 000 funtów w związku ze spadkiem zainteresowania drogimi samochodami. Invicta Motors zmieniła nazwę na Westpoint Car Company na krótko przed rozwiązaniem, aby uratować markę Invicta przed kolejną finansową porażką. Wywłaszczony właściciel, Michael Bristow, powiedział, że to czwarte załamanie finansowe w historii marki.
Główne modele
- 1925–26 2½ litra
- 1926–29 3 litry
- 1928–34 4½ litra
- 1931–35 4½ litra typu S
- 1932–33 12/45
- 1932–33 12/90
- 1937–38 2½ litra
- 1946–50 Czarny Książę
- 2004–12 S1
Inne marki Invicta
Były wcześniejsze, ale niepowiązane firmy Invicta, które produkowały samochody w Finchley w Londynie od 1900 do 1905 i Leamington w Warwickshire w Anglii od 1913 do 1914. W 1906 roku istniała również Invicta w Turynie we Włoszech.
Buick Invicta był produktem General Motors produkowanym od 1959 do 1963 roku.
Zobacz też
Cytaty
Bibliografia
- Chapman, Giles (2008) [2001]. Najgorsze samochody, jakie kiedykolwiek sprzedano . Prasa Historyczna. ISBN 978-0-7509-4714-5 .