Żelazny Gwazi

Iron Gwazi
Wcześniej znany jako Gwazi (1999–2015)
Przegląd Iron Gwazi
Busch Gardens Tampa Bay
Lokalizacja	Busch Gardens Tampa Bay
Sekcja parkowa	Maroko
Współrzędne
Status	Operacyjny
Miękka data otwarcia	13 lutego 2022 ( 13.02.2022 )
Data otwarcia	11 marca 2022 ( 11.03.2022 )
Zastąpiony	Gwazi
Statystyki ogólne
Typ	Stal – hybryda
Producent	Budowa Gór Skalistych
Projektant	Alana Schilke
Model	Tor I-Box
Układ torów	Tornado
System podnoszenia/uruchamiania	Wzgórze wyciągu łańcuchowego
Wysokość	206 stóp (63 m)
Upuszczać	206 stóp (63 m)
Długość	4075 stóp (1242 m)
Prędkość	76 mil na godzinę (122 kilometrów na godzinę)
Inwersje	2
Czas trwania	1:50
Maksymalny kąt pionowy	91°
Pociągi	2 pociągi z 6 wagonami. Jeźdźcy są ułożeni po 2 w poprzek w 2 rzędach, co daje w sumie 24 jeźdźców na pociąg.
Szybka kolejka dostępna
Iron Gwazi w RCDB

Iron Gwazi (dawniej Gwazi ) to hybrydowa kolejka górska ze stalowymi gąsienicami w Busch Gardens Tampa Bay , parku rozrywki w Tampa na Florydzie w Stanach Zjednoczonych. Kolejka, nazwana na cześć legendarnego stworzenia z głową tygrysa i ciałem lwa, została zbudowana przez Great Coasters International (GCI) jako Gwazi, drewniana kolejka górska do pojedynków z dwoma osobnymi torami. Został otwarty dla publiczności 18 czerwca 1999 r. Dwa tory, nazwane Lion i Tiger, miały 1069 m długości i 32,1 m wysokości. Pociągi osiągały maksymalną prędkość 51 mil na godzinę (82 km / h). Gwazi zastąpił dawny Anheuser-Busch , który znajdował się w środku parku.

Gwazi obsługiwał oba tory do 2012 roku, wraz z zamknięciem strony tygrysiej. W związku z rosnącymi kosztami utrzymania i spadkiem liczby pasażerów pozostała strona została zamknięta w 2015 r. Po zamknięciu drewniana konstrukcja pozostawała uśpiona przez kilka lat. Park rozważał atrakcje zastępcze, w tym przebudowaną kolejkę górską, amfiteatr i nową atrakcję. W 2018 roku park ogłosił plany renowacji konstrukcji Gwazi, a Rocky Mountain Construction (RMC) jest wymieniony jako producent kolejek górskich w zastosowaniach miejskich. Przygotowanie terenu rozpoczęło się pod koniec 2018 roku.

W 2019 roku ogłoszono plany remontu przejazdu do Iron Gwazi, kolejki górskiej na stalowych gąsienicach. Firma RMC została zatrudniona do doposażenia istniejącego układu w tor I-Box przy użyciu części oryginalnej konstrukcji. Odnowiona atrakcja była reklamowana jako najwyższa, najbardziej stroma i najszybsza hybrydowa kolejka górska w Ameryce Północnej. Pierwotnie miał zostać otwarty w 2020 roku, ale było to kilkakrotnie opóźniane z powodu pandemii COVID-19 i innych problemów. Żelazny Gwazi został miękko otwarty dla posiadaczy przepustek 13 lutego 2022 r., A dla ogółu społeczeństwa 11 marca 2022 r. Ma 206 stóp (63 m) wysokości, 4075 stóp (1242 m) długości i ma maksymalną prędkość 76 mil na godzinę (122 kilometrów na godzinę).

Historia

Rozwój

W październiku 1995 roku Anheuser-Busch ogłosił zamknięcie swojego browaru w Tampie, który działał od inauguracyjnego roku parku. Browar został zamknięty w grudniu, a następnie został zburzony, uwalniając ziemię w środku Busch Gardens Tampa Bay . Aby zastąpić browar, park wybrał drewnianą kolejkę górską zamiast stalowej ze względu na rosnące zainteresowanie przestarzałymi atrakcjami. Park chciał odróżnić się od innych parków rozrywki na Florydzie dzięki nowoczesnej technologii jazdy.

Mark Rose, ówczesny wiceprezes parku ds. planowania i projektowania, wybrał budowniczego drewnianej kolejki górskiej po zwiedzeniu kilku parków rozrywki w ciągu 17 dni. Nieformalnie wybrał pięć kolejek górskich, szukając potencjalnego projektanta nowej atrakcji Busch Gardens, decydując się na Great Coasters International (GCI) dla projektu opartego na Wildcat ; Kolejka górska GCI w Hersheypark . Firma Busch Entertainment (od przemianowania na SeaWorld Entertainment) urzędnicy potwierdzili wybór i podpisali GCI. Nazwa nowej kolejki górskiej, Gwazi, została wymyślona przy pomocy Uniwersytetu Waszyngtońskiego w St. Louis . Imię Gwazi nawiązywało do afrykańskiego mitu, po legendarnym stworzeniu z głową tygrysa i ciałem lwa oraz jego wewnętrznym konfliktem.

Na początku czerwca 1998 r. Firma Busch Gardens Tampa Bay rozważała rozbudowę ośrodka na miejscu, aby konkurować z innymi parkami rozrywki na Florydzie, a otwarcie atrakcji o wartości 10 milionów dolarów zaplanowano na 1999 r. W połowie miesiąca firma Busch Entertainment, właściciel Busch Gardens Tampa Bay, zgłosiła znak towarowy nazwy „Gwazi” w Urzędzie Patentów i Znaków Towarowych Stanów Zjednoczonych . Wmurowanie kamienia węgielnego rozpoczęło się miesiąc później, a firma Busch Gardens ogłosiła to tego dnia. Kolejki górskie pojedynków zostały ogłoszone jako piąta kolejka górska w parku, a tory miały motyw lwa i tygrysa. Ogłoszono również, że GCI zbuduje kolejkę górską. Tampa Tribune opublikowała zdjęcia budowanych wzgórz w listopadzie. Zgłoszono, że Gwazi był kilkakrotnie przebudowywany w trakcie budowy. Pod koniec kwietnia 1999 roku był bliski ukończenia, a testy rozpoczęły się pod koniec maja.

Operacja

Aby promować otwarcie Gwazi, urzędnicy parku sprzedawali bilety „pierwszej jazdy” na wydarzenie zapowiadające w czerwcu 1999 r .; z 5700 biletów 3500 sprzedano posiadaczom karnetów. Obecnych było około 500 gości z American Coaster Enthusiasts . Podczas imprezy przedpremierowej nadal zakończono budowę motywu kolejki górskiej i usuwanie nadmiaru drewna. Gwazi otworzyło się następnego dnia jako pierwsza drewniana kolejka górska do pojedynków na Florydzie. Gwazi była pierwszą drewnianą kolejką górską, która została otwarta w jakimkolwiek parku Busch Entertainment.

Widok na oryginalne wejście do Gwazi i wzgórze z lwami w 2006 roku

Pomimo regularnej konserwacji Gwazi zyskał reputację osoby, która zapewnia ostrą jazdę. Lewa strona kolejki górskiej została ponownie wyśledzona w 2009 roku, a strona tygrysa w następnym roku. Ostatnia część remontu obejmowała instalację czterech Millennium Flyer zaprojektowanych przez GCI w celu zastąpienia oryginalnych Philadelphia Toboggan Coasters kolejki górskiej pociągi (PTC). Nawet przy ponownym śledzeniu i nowych pociągach Gwazi nadal było trudne w utrzymaniu, a liczba pasażerów stale spadała. Pod koniec sezonu 2012 tygrysia strona Gwazi została zamknięta, a wkrótce potem zbudowano most w poprzek platformy załadunkowej; jeden z jego pociągów został przeniesiony na tor lwów.

W grudniu 2014 r. Firma Busch Gardens Tampa Bay potwierdziła, że ​​tor lwów Gwazi zostanie zamknięty z powodu niskiej frekwencji, kosztów operacyjnych i negatywnych opinii gości. Ostatni pociąg Gwazi został wysłany w lutym 2015 r. Pociągi zostały ponownie wykorzystane podczas innych przejażdżek w innych lokalizacjach parków SeaWorld, w tym InvadR w Busch Gardens Williamsburg i Texas Stingray w SeaWorld San Antonio . Drewniane deski z Gwazi zostały ponownie wykorzystane w Busch Gardens Tampa Bay i innych parkach rozrywki SeaWorld, w tym SeaWorld Orlando .

Remont i ponowne uruchomienie

Kiedy Gwazi zostało zamknięte, Rose, ówczesny wiceprezes ds. usług parkowych, powiedział, że nie ma planu dla tego miejsca, ale rozważane są możliwe atrakcje zastępcze. Rzecznik parku powiedział, że inżynierowie dyskutują, czy dodać nowe elementy, wyprodukować części stalowe, czy też całkowicie zburzyć konstrukcję. W ciągu trzech lat od zamknięcia krążyły pogłoski o przebudowanej kolejce górskiej, nowej atrakcji lub amfiteatrze zastępującym strukturę Gwazi.

Podczas konferencji prasowej we wrześniu 2018 r. , Na której ogłoszono dziewiątą kolejkę górską w parku, Tigris , urzędnicy poinformowali, że istnieją plany budowy Gwazi w 2020 r. Tego samego dnia SeaWorld Entertainment złożyło wniosek o zarejestrowanie znaku towarowego „Iron Gwazi”. W grudniu zaktualizowane wnioski o pozwolenie na budowę wysłane do miasta Tampa wymieniły Rocky Mountain Construction (RMC) jako producent przejażdżek nadchodzącej atrakcji w rejonie Gwazi. Przygotowania terenu i budowa rozpoczęły się pod koniec 2018 roku dla atrakcji o kryptonimie „BGT 2020”. Żuraw był widziany na miejscu w styczniu 2019 r. Park powiedział, że ogłosi więcej informacji na temat wymiany Gwazi w marcu, po ukończeniu Tygrysu.

W marcu park ogłosił, że Gwazi zostanie zastąpiony przez hybrydową konwersję kolejki górskiej przez RMC. Nowa atrakcja była promowana jako najbardziej stroma, najszybsza i najwyższa hybrydowa kolejka górska w Ameryce Północnej. Zezwolenia złożone w marcu 2019 r. Podawały, że nowa kolejka górska będzie miała około 210 stóp (64 m) wysokości. Układanie toru kolejki górskiej rozpoczęło się w sierpniu. W następnym miesiącu ujawniono jego nazwę „Iron Gwazi”. Według doniesień Iron Gwazi miał 206 stóp (63 m) wysokości, spadek o 91 stopni i prędkość do 76 mil na godzinę (122 km / h). Podczas Międzynarodowego Stowarzyszenia Parków Rozrywki i Atrakcji 2019 (IAAPA) Wystawa w listopadzie RMC zaprezentowała pociągi dla Iron Gwazi.

Iron Gwazi w budowie w lipcu 2020 r

Media zostały oprowadzone po terenie w styczniu 2020 roku, aby zobaczyć, jak postępuje budowa. Prace torowe dla Iron Gwazi zakończono w marcu, a testy rozpoczęły się następnego dnia. Z powodu pandemii COVID-19 pierwotna data otwarcia została pominięta, a budowa została wstrzymana w fazie testów po tygodniu. RMC złożyło zastaw przeciwko SeaWorld w maju 2020 r. Za 3,5 miliona dolarów z 9 milionów dolarów, które firma twierdzi, że była należna za prace nad Iron Gwazi, opóźniając dalszą budowę. W wyniku pandemii wstępne wyniki SeaWorld Entertainment za drugi kwartał obejmowały kilka podejść do reorganizacji aktywów; z jednym planem przesunięcia wszystkich atrakcji zaplanowanych do otwarcia w 2020 roku na następny rok. We wrześniu park zaktualizował swoją stronę internetową o nową przewidywaną datę otwarcia na początek 2021 roku. Dwa miesiące później park opublikował z punktu widzenia Iron Gwazi.

W sierpniu 2021 roku firma Busch Gardens po raz drugi przełożyła premierę Iron Gwazi, do marca 2022 roku. W styczniu 2022 roku park ogłosił otwarcie Iron Gwazi 11 marca tego roku. W lutym był gospodarzem dnia mediów dla Iron Gwazi. Miękkie otwarcie dla posiadaczy przepustek rozpoczęło się cztery dni później, a kolejka górska została otwarta dla ogółu społeczeństwa zgodnie z harmonogramem.

Doświadczenie z jazdy

Gwazi

Wrażenia z jazdy zarówno po stronie Lwa, jak i Tygrysa w Gwazi podążały ścieżkami podobnymi do siebie, jak pojedynki na kolejkach górskich. Gwazi był promowany jako pierwsza pojedynkowa kolejka górska z sześcioma „przelotami”, w których dwie kolejki górskie mijają się w przeciwnych kierunkach z dużą prędkością, sprawiając wrażenie, że zderzą się. Gwazi był również promowany jako największa i najszybsza drewniana kolejka górska do pojedynków w południowo-wschodnich Stanach Zjednoczonych . Jeden cykl każdej jazdy trwał około 2 1 ⁄ 2 minut.

Lew

Podnieś wzgórze toru Lion

Po opuszczeniu stacji pociąg ruszył do przodu, po czym wykonał zawracanie w prawo, aby wyprzedzić drugi pociąg. Pociąg lekko wspiął się w lewo, a następnie wjechał na wzniesienie o wysokości 105,4 stóp (32,1 m). Po dotarciu na górę pociąg wjechał w stan przed zrzutem i skręcił w prawo przed zejściem z wysokości 91,8 stopy (28,0 m) i osiągnięciem maksymalnej prędkości 51 mil na godzinę (82 km / h) w pobliżu dna. Pociąg skręcił lekko w prawo, po czym wjechał w lewoskrętny zakręt przez wzniesienie po stronie tygrysa, zjechał w dół i wjechał w prawoskrętny zakręt. Następnie pociąg skręcił w lewo, po czym zjechał w dół do zewnętrznego obszaru układu, wykonując wiele skrętów w prawo o lekkim nachyleniu. Następnie pociąg wjechał na szereg wzgórz równoległych do przeciwnego pociągu, mijając stację, po czym skręcił w lewo w spiralę opadającą. Pociąg zjechał, zanim wzniósł się do lekkiego skrętu w prawo, przechodząc do skrętu w lewo i do bieg hamulca . Po ukończeniu kursu pociąg skręcił w prawo, a następnie lekko w lewo przed wjazdem na stację.

Tygrys

Pociąg wyjechał ze stacji, skręcił lekko w prawo, a następnie zawrócił w lewo, aby wyprzedzić drugi pociąg. Lekko wspiął się w lewo, zanim wspiął się na wzniesienie o wysokości 105,4 stóp (32,1 m). Na szczycie pociąg wjechał w przedzjazd, skręcając w lewo przed zejściem z 91,8 stopy (28,0 m) spadku i osiągając maksymalną prędkość 51 mil na godzinę (82 km / h) w pobliżu dna. Pociąg lekko przechylił się tuż przed wejściem do skrętu w prawo i spadku. Kontynuując przechylony kąt, następnie wzniósł się przed zanurzeniem, a następnie wspiął się do zakrętu w lewo, przecinając serię zakrętów, zanim skręcił w kierunku zewnętrznego obszaru układu w wielu lekkich zakrętach w lewo. Następnie pociąg wjechał w serię wzgórz, biegnąc równolegle do przeciwnego pociągu, mijając stację i wchodząc w prawoskrętną spiralę. Lekko opadł, po czym wzniósł się w lekki zakręt w lewo, przechodząc w skręt w prawo, a następnie w hamowanie. Po ukończeniu kursu pociąg skręcił w lewo, a następnie lekko w prawo przed wjazdem na stację.

Winda górska Iron Gwazi, z pociągiem w beczce w dół

Żelazny Gwazi

Po opuszczeniu stacji pociąg skręca w lewo, zanurza się pod linią kolejki i ponownie skręca w lewo, aby wspiąć się na wzniesienie o wysokości 206 stóp (63 m). Po dotarciu na górę pociąg schodzi z 91-stopniowego spadku i osiąga maksymalną prędkość 76 mil na godzinę (122 km / h) w pobliżu dna. Następnie wspina się na wzgórze i skręca w lewo na zewnątrz, a następnie ponownie skręca w lewo w dół. Następnie pociąg wykonuje zakręt w prawo, który prowadzi do beczki w dół , a następnie skręca w lewo z nadmiernym przechyleniem. Następnie przechodzi w serię zakrętów z przechyłem. Następnie pociąg przejeżdża przez stanowisko o zerowej grawitacji , wspina się na niewielkie wzniesienie, a następnie skręca w długi zakręt w prawo. Wykonuje ostatni zakręt w lewo przed rozpoczęciem hamowania. Po zakończeniu pociąg skręca w lewo, mijając stodołę samochodową, i ostatni skręt w prawo przed wjazdem na stację. Jeden cykl kolejki górskiej trwa około dwóch minut.

Charakterystyka

Drewniana kolejka górska

Widok oryginalnego Gwazi ze Skyride w 2006 roku

Ślad Gwazi obejmował osiem akrów (3,2 ha) zajmowanych wcześniej przez browar. Gwazi był trzecim projektem Great Coasters International (GCI). Poszczególne drewniane tory miały długość 3508 stóp (1069 m), a maksymalna wysokość z każdej strony wynosiła 105,4 stopy (32,1 m). Gwazi zużył 1,25 miliona stóp desek (2900 m ³ ) poddanej obróbce sosny południowej , dwa miliony śrub i 4,4 miliona gwoździ do budowy torów o długości 20 stóp (6,1 m), 2 na 12 stóp (0,61 na 3,66 m) ) deski w ośmiu warstwach. Struktura Gwazi była w stanie wytrzymać wiatr o prędkości 100 mil na godzinę (160 km / h) bez jeźdźców. W przeciwieństwie do niektórych drewnianych kolejek górskich, Gwazi nie było malowane.

Gwazi był pierwotnie dostarczany z sześciowagonowymi pociągami PTC, które były ustawione z dwoma siedzeniami w poprzek w dwóch rzędach. Według projektanta Mike'a Boodleya oferowane były zupełnie nowe pociągi GCI Millennium Flyer, ale firma Busch Gardens nie chciała używać niesprawdzonego projektu. Po sezonie 2011 park wymienił pociągi PTC na pociągi Millennium Flyer. Cztery pociągi GCI miały 12 wagonów z jednym rzędem dwóch siedzeń w poprzek. Zarówno pociągi PTC, jak i GCI mogły pomieścić 24 jeźdźców i były wyposażone w system przytrzymujący.

Pociągi Gwazi były powszechnie znane jako Lew i Tygrys. Pociągi Lion były głównie żółte, a pociągi Tiger były przeważnie niebieskie. Tematem przewodnim Gwazi była walka między terytorialnymi dzikimi kotami ; lew afrykański i tygrys azjatycki . Otaczający plac był podobny tematycznie dla każdego kota; strona lwa zawierała atmosferę przypominającą pustynię, a strona tygrysa miała krajobraz i strumienie.

Stalowa kolejka górska

Widok Iron Gwazi z chodnika w 2022 roku

Iron Gwazi został zaprojektowany i zbudowany przez RMC przy użyciu części oryginalnej kolejki górskiej Gwazi. Alan Schilke zaprojektował tor I-Box. Iron Gwazi zajmuje tę samą stację, na której kiedyś znajdowały się oba tory Gwazi. Andrew Schaffer, dyrektor ds. projektowania i inżynierii parku, stwierdził; „ponownie wykorzystano około 25 procent oryginalnej drewnianej konstrukcji i 75 procent fundamentów”. Dodatkowe 375 000 stóp desek (880 m ³ ) tarcicy dodano do wsparcia strukturalnego. Skocznia wyciągowa Iron Gwazi wykorzystuje stal, a nie drewnianą konstrukcję swojego poprzednika. Iron Gwazi to najwyższa hybrydowa kolejka górska na świecie, podobnie jak Zadra w Energylandia , kolejna kolejka górska zbudowana przez RMC. Stalowy tor osiąga całkowitą długość 4075 stóp (1242 m).

Motywem przewodnim kolejki górskiej jest krokodyl ; podobnie jak inne atrakcje w parku o tematyce zwierzęcej. Obszar kolejki zawiera elementy edukacyjne na temat gatunków i ich ochrony, z grafiką i farbami o tematyce gadów. Iron Gwazi obsługuje dwa sześciowagonowe pociągi RMC. Każdy wagon ma dwa siedzenia w poprzek w dwóch rzędach, mieszczące do 24 pasażerów w pociągu, z pasami biodrowymi. Główny samochód ma motyw głowy krokodyla; jego pociągi są zielone, fioletowe i niebieskie. Tor ma fioletową kolorystykę.

Porównanie

Statystyka	Gwazi		Żelazny Gwazi
Lata	1999–2012 (Tygrys) 1999–2015 (Lew)		2022 – obecnie
Producent	Wielkie Coasters International		Budowa Gór Skalistych
Projektant	Mike'a Boodley'a		Alana Schilke
Ścieżka	Drewno		Stal
Wysokość	105,4 stopy lub 32,1 m		206 stóp lub 63 m
Upuszczać	91,8 stopy lub 28,0 m		206 stóp lub 63 m
Długość	3508 stóp lub 1069 m		4075 stóp lub 1242 m
Prędkość	51 mph lub 82 km/h		76 mph lub 122 km/h
Czas trwania	2:30		1:50
Inwersje	0		2
Maksymalny kąt pionowy	—		91,0°
Pociągi	PTC (1999–2011)	GCI (2011–2015)	Budowa Gór Skalistych

Incydenty

Główny artykuł: Incydenty w parkach SeaWorld

W 2006 roku 52-letni mężczyzna z Palm Harbor upadł podczas jazdy na Gwazi; został przewieziony do miejscowego szpitala, gdzie zmarł. Ustalono, że kolejka górska, która działała prawidłowo, pogorszyła jego wysokie ciśnienie krwi .

W 2022 roku gość jadący na Iron Gwazi podczas pokazu uderzył ręką w belkę, co skłoniło Busch Gardens do usunięcia dwóch belek. Odmówili leczenia.

Recepcja i dziedzictwo

Podnieś wzgórze toru Iron Gwazi

Gwazi otrzymał generalnie pozytywne recenzje po swoim debiucie. W St. Petersburg Times reakcje gości na kolejkę górską były pozytywne, wielu brało pod uwagę jej zwroty akcji, czas antenowy i płynność. Levin Walker, piszący dla The Tampa Tribune , zauważył wśród gości, Gwazi był chwalony za szybkość i początkowy spadek; niektórzy jeźdźcy komentowali częściową grzechotkę typową dla drewnianych kolejek górskich. Redaktor Park World , Paul Ruben, stwierdził, że Gwazi ma „wszystko, co powinna mieć dobra kolejka górska” i dodał, że „nigdy nie zwalnia”.

Otwarcie Gwazi w 1999 roku zbiegło się z debiutami kilku innych dużych kolejek górskich w parkach rozrywki na Florydzie, w tym Dueling Dragons i The Incredible Hulk Coaster w Universal's Islands of Adventure oraz Rock 'n' Roller Coaster w Disney-MGM Studios . Gwazi była jedną z kilku drewnianych kolejek górskich, które zostały otwarte w Ameryce Północnej podczas odrodzenia zainteresowania atrakcjami w stylu vintage. Gwazi zostało otwarte miesiąc po stalowej kolejce górskiej Dueling Dragons. Dueling Dragons i Gwazi były często porównywane ze względu na ich funkcję pojedynków.

Iron Gwazi został pozytywnie oceniony przez krytyków na swoim debiucie. Sharon Kennedy Wynne, pisząca dla Tampa Bay Times , opisała go jako „gładki jak szkło” i zwróciła uwagę na liczne momenty czasu antenowego. Dewayne Bevil z Orlando Sentinel zauważył wyczekiwanie i ciągłe tempo Iron Gwazi. Członkowie American Coaster Enthusiasts chwalili szybkie manewry, płynność jazdy i możliwość ponownej jazdy. Bobbie Butterfield, autorka Theme Park Insider , stwierdził, że z dowolnego miejsca „Iron Gwazi jest zwycięzcą”, oprócz wychwalania charakterystycznego dla kolejki górskiej „spadania beczki” i późniejszych momentów w czasie antenowym.

Nagrody

Przed zamknięciem Gwazi otrzymało kilka miejsc z Amusement Today 's Golden Ticket Awards . W swoim debiutanckim roku Iron Gwazi otrzymał nagrodę Golden Ticket Award dla najlepszego nowego rollercoastera .

Nagrody Złotego Biletu : najlepsze drewniane kolejki górskie

Rok	2002	2003	2004	2005	2006	2007	2010
Zaszeregowanie	34 (remis)	44 (remis)	38	43 (remis)	46	40 (remis)	46

Nagrody Złotego Biletu : najlepsze stalowe kolejki górskie

Rok	2022
Zaszeregowanie	4

Zobacz też

• Lista atrakcji w Busch Gardens Tampa Bay
• Steel Vengeance , podobna stalowo-hybrydowa kolejka górska, która została odnowiona przez Rocky Mountain Construction w Ohio

Linki zewnętrzne

• Oficjalna strona internetowa