Iveco Zeta
| Przegląd | |
|---|---|
| Iveco Zeta | |
 OM serii Z
| |
| Producent | Iveco |
| Nazywane również |
|
| Produkcja |
1977-1991 1977-2009 przez Zastavę |
| Montaż | |
| Nadwozie i podwozie | |
| Klasa | Ciężarówka o małej i średniej ładowności |
| Chronologia | |
| Poprzednik | Seria OM X |
| Następca |
|
Iveco Zeta to lekki i średni model ciężarówki produkowany przez włoskiego producenta Iveco . Pojawił się w 1976 i wszedł do produkcji w 1977, jego kabina została opracowana przy pomocy Fiata w Orbassano . Seria Zeta kontynuowała linię rozpoczętą wraz z wprowadzeniem w 1959 roku OM Lupetto . Lupetto, a także Leoncino, Daino i Tigrotto zostały zastąpione serią OM X w 1972 roku, który następnie stał się podstawą gamy Zeta. Sam Zeta został zastąpiony przez całkowicie nowy Iveco Eurocargo w 1991 roku.
Rozwój
Pierwotnie był sprzedawany z plakietką Fiata lub OM, z numerem wskazującym tonaż brutto (OM 50-100). Zakres wynosił zatem od 5 do 10 ton (11 000 do 22 000 funtów). Zasadniczo była to tylko zmiana stylizacji wcześniejszej serii S. We Francji był sprzedawany przez Unic (część Fiata od 1966 roku i połączona z Iveco w 1975 roku), w Niemczech jako Magirus-Deutz (z silnikami Deutz chłodzonymi powietrzem), aw Szwajcarii jako Saurer-OM lub Saurer-Fiat, dostępny również z silnikiem Saurer. Następnie gama stopniowo zaczęła używać ujednoliconej nazwy Iveco w 1979 r. (Zachowując łącznik „OM” lub „Fiat” podczas przejścia). Proces ten zakończył się w 1982 roku. Po tym, jak Iveco przejęło europejską działalność Forda w zakresie samochodów ciężarowych w 1986 roku, Zeta pojawił się w Wielkiej Brytanii z połączonymi emblematami Forda i Iveco. Nawet po tym, jak tabliczka znamionowa Iveco zyskała na znaczeniu (środkowa osłona chłodnicy), w lewym dolnym rogu osłony chłodnicy nadal pojawiały się dodatkowe oznaczenia „Fiat” lub „Magirus” lub inne oznaczenia, w zależności od rynku.
Zeta została wydana w niezliczonych konfiguracjach, ponieważ musiała zastąpić wiele istniejących linii ciężarówek kilku różnych producentów. Pierwotnie oferowano trzy różne silniki i cztery różne rozstawy osi. Dostępne były pojedyncze lub podwójne kabiny, a także szereg modeli vanów z dostępnym podnoszonym dachem. Odchylana kabina była oferowana w 7,9-tonowym „79” i była standardem w cięższych modelach. Gama przeszła lekki lifting i przetasowanie modeli w 1979 roku. Później dodano więcej silników, a także modele dostosowane do różnych lokalnych rynków. System nazewnictwa Iveco podczas produkcji Zety składał się z dwóch zestawów liczb oddzielonych kropką: pierwsze cyfry odzwierciedlały masa całkowita pojazdu (DMC) w setkach kilogramów, podczas gdy drugi zestaw odzwierciedlał moc w dziesiątkach koni mechanicznych. Tak więc pięciotonowy pojazd z silnikiem o mocy 100 KM (75 kW) ma plakietkę 50.10 . Dostępna była również wersja ciągnika siodłowego 50.10.
Modele Magirusa-Deutza
Wersje z 4,1 l; 249,3 cu w chłodzonym powietrzem silniku Deutz F4L913 o mocy 87 KM (64 kW) nazywano 90D lub 90M , a następnie DMC (w tonach) - zakres sięgający od 90D5,2 do 90M7,9. „D” lub „M” odnosi się do kabiny - w większości przypadków w Ulm miały literę D, podczas gdy konstrukcje zewnętrzne, takie jak Club of Four, miały literę M. Nie wiadomo, dlaczego obie litery były używane jednocześnie w kabinie Zeta. W 1983 roku zaprzestano produkcji modeli z silnikiem Deutz.
TurboZeta
W 1987 roku pojawił się turbodoładowany Iveco TurboZeta. Miał on turbodoładowane wersje czterocylindrowego silnika Iveco 8040 o pojemności 3,9 litra i mocy 74 lub 85 kW (101 lub 116 KM). TurboZeta została nieco zmodyfikowana i otrzymała bardziej aerodynamiczne, prostokątne reflektory. Te później trafiły do pozostałej części zakresu. TurboZeta i Zeta zostały również zbudowane na licencji przez Zastavę Kamioni w Kragujevacu w byłej republice jugosłowiańskiej . Zastava budowała ciężarówki co najmniej do 2012 roku i były one eksportowane kanałami Iveco na wiele rynków. Od 2004 roku jest sprzedawany jako EuroZeta, po liftingu i aktualizacjach, aby spełnić obowiązujące wówczas normy emisji spalin Euro III . Nowsze wersje (85.14) mają Cummins o mocy 140 KM (103 kW) , który spełnia wymogi emisji spalin Euro IV. Zeta była również produkowana w Turcji przez Otoyol Sanayi z Koç Group w latach 1990-2006. Późne, cięższe Iveco Otoyol miały zaślepione otwory na reflektory i zamiast tego lampy umieszczone poniżej, w zderzaku.
W Stanach Zjednoczonych firma Iveco Trucks of North America oferowała TurboZeta pod nazwą EuroTurbo w latach 80., aż do zakończenia sprzedaży w Ameryce Północnej w połowie 1991 roku. Dostępna była gama ciężarówek o DMC od 10 000 do 22 800 funtów (4540 do 10 300 kg), sprzedawanych w klasach 3, 4, 5 i 6. EuroTurbo 12-12 klasy 3 miał czterocylindrowy silnik o mocy 105 KM (78 kW) silnik wysokoprężny z turbodoładowaniem , podczas gdy modele 10-14, 12-14, 15-14 i 18-14 mają sześciocylindrowy silnik o mocy 135 KM (101 kW). 23-16 był jedynym modelem klasy 6 i otrzymał sześciocylindrowy rzędowy silnik o mocy 155 KM (116 kW).
Zeta był stopniowo zastępowany od dołu przez cięższe wersje z serii S (Daily) , a na górze przez lżejsze Fordy Cargos (które były sprzedawane jako Iveco-Fords na niektórych rynkach, począwszy od 1986 roku). W Niemczech i na niektórych innych rynkach gama Iveco-Magirus MK ( Klub Czterech ) również wkroczyła do górnej części gamy Zeta. Ostatecznie, w 1991 roku, całkowicie nowy Eurocargo zastąpił pozostałą część gamy Zeta na większości rynków zachodnich. Podczas gdy duża liczba Zetas została zbudowana w ciągu dość długiego okresu produkcji, niewiele z nich pozostało w Europie Zachodniej. Zawsze budowane z niską ceną (i często z obojętną ochroną przed korozją) były zwykle utylizowane pod koniec okresu eksploatacji. Ponieważ wyglądają nieco zbyt nowocześnie dla większości kolekcjonerów klasycznych ciężarówek, większość pozostałych europejskich Zetas prawdopodobnie zostanie zmiażdżona lub wyeksportowana.
Galeria
Magirus-Deutz 90M5,3 (Niemcy)
Iveco-Fiat 79.13 z podwójną kabiną jako wóz strażacki (Włochy)
Iveco Otoyol 35,9 (Turcja)
Iveco EuroTurbo 18-14 (Stany Zjednoczone)
Zastawa Zeta (Jugosławia)
Zastawa 645 (Jugosławia)
.jpg)
