Jacka Chrismana
| Jacka Chrismana | |
|---|---|
| Narodowość | amerykański |
| Urodzić się |
05 maja 1928 Grove, Oklahoma |
| Emerytowany | 1972 |
| Związany z | wujek Arta Chrismana i Lloyda Chrismana |
| NHRA | |
| lata aktywności | 1953 - 1972 |
| Zespoły | własny, Mickey Thompson , Howard Cams i Chuck Jones |
| Najlepsze wykończenie | 1 miejsce w 1961 roku |
| Tytuły mistrzowskie 1961 | |
| Nagrody | |
| NHRA Top Eliminator ( Top Gas ) | |
|
23. miejsce na liście 50 najlepszych kierowców NHRA (2001) W 2013 r. wprowadzony do Motorsports Hall of Fame of America . | |
Jack Chrisman (5 maja 1928 [ potrzebne źródło ] — 17 sierpnia 1989) był amerykańskim kierowcą wyścigowym . Był pionierem wyścigów drag i mistrzem z 1961 roku. Miał wpływ na tworzenie klasy Funny Car , wprowadzając pierwszy zabawny samochód z wtryskiem nitro . National Hot Rod Association (NHRA) umieściło Chrismana na 23. miejscu wśród 50 najlepszych kierowców w 2001 roku.
Tło
Chrisman urodził się jako najmłodsze z 13 dzieci w Grove w stanie Oklahoma . Rodzina przeniosła się do południowej Kalifornii , aby uciec z Dust Bowl .
Kariera wyścigowa
Chrisman zaczął ścigać się w drag racingu w 1953 roku, kiedy ścigał się modelem A z 1929 roku . Przerzucił się na Chryslera , kontynuując wyścigi w południowej Kalifornii, takich jak Lions, Pomona, San Fernando, Santa Ana i Saugus . Kupił Purple Car od Eda Lusińskiego i używał go do wygrywania wyścigów drag na wielu z tych torów. Zaczął ścigać się w Top Fuel dla Pata Akinsa. Masters & Richter polecieli Chrismanem do Bay Area, aby ścigać się swoim dragsterem Top Fuel.
W 1959 roku zaczął ścigać się w dragsterze Chuck Jones Sidewinder . Samochód, wyrwany przez Joe Maillarda, miał silnik przewrócony na bok. Był krótszy niż 100-calowy (254 cm) [ potrzebne wyjaśnienie ] powszechny w tamtym czasie. Samochód konsekwentnie rejestrował upływające czasy 9,0 sekund (et) przy 160 mil na godzinę (260 km / h), co zazwyczaj pokonywało lokalną konkurencję.
Pod koniec 1960 roku przeniósł się do zespołu Howarda Johansena. Ścigał się dragsterem gazowym Howard Cam Twin Bears , który był wyposażony w dwa silniki montowane z boku. W 1961 roku użył tego samochodu podczas pierwszego 8-sekundowego przejazdu w historii krajowych zawodów NHRA, kiedy jego podanie o 8,99 sekundy pokonało Dicka Reę w finale Top Eliminator (Top Gas) na pierwszych zawodach Winternationals . Tego lata dojechał do 8,78 et w Caddo Mills w Teksasie , co było najniższym et w roku. Chrisman zdobył mistrzostwo świata w 1961 roku po zwycięstwie w krajowych, regionalnych i oddziałowych spotkaniach w całych Stanach Zjednoczonych.
Chrisman przeszedł do zespołu Mickeya Thompsona w 1962 roku. Maszyna zbudowana przez Tommy'ego Ivo działała na gazie lub nitro. Chrisman ustanowił nowy rekord prędkości maksymalnej wynoszący 176,60 mil na godzinę (284,21 km / h) w Yorku w Pensylwanii oraz nowy rekord et w A / GD (A / Gas Dragster) z przepustką 8,34 sekundy. Zespół zadebiutował nowym Pontiac Hemi na kilka tygodni przed Mistrzostwami Stanów Zjednoczonych w Indy i zdobył koronę Top Eliminator.
Podczas regularnego popołudniowego wydarzenia w Pomona w maju 1963 r. Pękł tylny koniec dragstera. Chrisman spędził 42 dni w szpitalu na rekonwalescencji. Po wyzdrowieniu zaczął pracować w reklamie National Dragster . Chrisman zamierzał poprowadzić dragstera Thompsona, aby bronić tytułu w Indianapolis, ale wozidło Thompsona przewróciło się podczas transportu pojazdu na pas startowy.
Pionier zabawnych samochodów
Chrisman pracował dla NHRA pod koniec 1963 lub na początku 1964 roku, kiedy Fran Hernandez z Forda podarował Chrismanowi kometę rtęci . Po tym, jak Chrisman nie ścigał się z nim, Hernandez zapytał: „Co skłoni cię do ścigania się tym samochodem?” Chrisman odpowiedział, że chce dmuchawę do zamontowania w samochodzie. Chrisman udał się do dealera, odebrał samochód wyścigowy i zaniósł go do sklepu Billa Stroppe. Para i ich załoga zmontowali samochód. Samochód zadebiutował na Mistrzostwach Stanów Zjednoczonych w 1964 roku, kiedy Chrisman palił opony do połowy gąsienicy. Chrisman objechał samochodem wschodnią połowę Stanów Zjednoczonych do końca sezonu 1965. W 1966 roku prowadził jedną z fabrycznych komet Mercury z podnoszonym korpusem z włókna szklanego, zgodnie z trendem zapoczątkowanym przez Dona Nicholsona i Eddiego Schartmana. Chrisman wygrał swój pierwszy wyścig w Hot Rod Magazine Mistrzostwa w Riverside Race w kategorii Stock Wystawowy. Powszechnie uważa się, że jest to pierwszy zabawny samochód, który przekroczył 180 mil na godzinę (290 km/h). Samochód przejechał ćwierć mili w 8,72 sekundy z prędkością 184 mil na godzinę (296 km / h), pokonując w finale Jungle Jim Liberman . 10 lipca 1966 roku ustanowił rekord swojej klasy na poziomie 188 mil na godzinę (303 km/h), tylko po to, by dwa tygodnie później wybuchł silnik podczas zawodów Super Stock Magazine Nationals. Samochód spłonął doszczętnie.
Chrisman wrócił z inną kometą, aby ścigać się przez resztę sezonu 1966 do 1970. Chrisman nie ścigał się w 1971. Zbudował zabawny samochód Mustang „sidewinder” na rok 1972, ale nigdy nim nie ścigał się. Sprzedał go Rayowi Maheu, a później samochód ten stał się pierwszym pojazdem Johna Force'a , Nightstalker .
Elementy układu napędowego Chrismana
W tym czasie założył firmę Chrisman Driveline Components w swoim rodzinnym mieście Long Beach w Kalifornii . Firma buduje tylne końcówki samochodów i elementy układu napędowego dla dragracerów. Dostarczała komponenty Kenny'emu Bernsteinowi , Frankowi Bradleyowi, Darrellowi Gwynnowi, Eddiemu Hillowi i Joe Pisano. Kontynuował prowadzenie firmy aż do śmierci w 1989 roku.