Jednopłat pierścieniowy Lee-Richards

Pierścieniowy jednopłat Lee-Richards
Pierwszy jednopłat podczas budowy
Rola	Eksperymentalny prototyp
Producent	Jamesa Radleya
Projektant	Cedrica Lee i G. Tilghmana Richardsa
Pierwszy lot	1913
Numer zbudowany	3

W pionierskich latach przed pierwszą wojną światową Cedric Lee i G. Tilghman Richards w Wielkiej Brytanii zbudowali i latali serią samolotów z nowatorskim płaskim skrzydłem w kształcie pierścienia lub pierścienia. Zbudowali zarówno dwupłat , jak i jednopłat , aw 1913 r. ich pierwszy jednopłat okazał się wczesnym przykładem statku powietrznego statycznie stabilnego.

Historia

Dwupłatowiec pierścieniowy

Nielatająca replika dwupłatowca

Po serii patentów na samoloty o okrągłych skrzydłach, wykupionych przez Willibanda Franza Zelgera i Isaaca Henry'ego Storeya, inżynier kotłów , John George Aulsebrook Kitchen, zbudował dwupłatowiec z pierścieniowymi skrzydłami, ale nie był w stanie nim latać. Później wykupił swój własny patent, podczas gdy on i Storey wspólnie opatentowali również zupełnie inny typ wielopłatowca.

Kitchen następnie sprzedała zarówno patent, jak i maszynę Cedricowi Lee, który później również nabył patent Zelgera. Tilghman Richards dołączył do Lee w 1910 roku i razem ukończyli samolot, montując z przodu silnik Gnome Omega o mocy 50 KM (37 kW). Maszyna jest znana pod różnymi nazwami jako pierścieniowy dwupłatowiec Kitchen i pierścieniowy dwupłatowiec Lee-Richards . Próby w locie w 1911 roku zakończyły się rozczarowaniem i tej jesieni dwupłatowiec został zniszczony na ziemi przez silny wiatr, kiedy zawalił się jego hangar.

Nielatająca replika pojawiła się później w filmie Ci wspaniali ludzie w swoich latających maszynach z 1965 roku i jest teraz wystawiana w Muzeum Lotnictwa w Newark .

Szybowiec pierścieniowy

Lee i Richards kontynuowali eksperymenty z modelami. Opracowali formę o okrągłym dolnym skrzydle z płaszczyzną pomocniczą nad przednią połową głównego skrzydła. Pełnowymiarowy szybowiec załogowy okazał się sukcesem.

Jednopłatowce pierścieniowe

Testy modelowe nowego projektu w National Physics Laboratory dały obiecujące wyniki, sugerując, że pierścieniowy jednopłatowiec byłby stabilny aerodynamicznie i miał łagodne właściwości przeciągnięcia .

Pierwszy pełnowymiarowy jednopłat został zabrany w swój dziewiczy lot w 1913 roku przez Gordona Englanda . Stwierdzono, że był stabilny w powietrzu, ale miał ciężki ogon i rozbił się, gdy silnik zawiódł. Gordon England przeżył, by polecieć następnym.

Drugi przykład został zbudowany ze zmodyfikowanymi powierzchniami ogona. Pilotowali go Gordon England, C. Gordon Bell i NS Percival. To też było stabilne i podobno było przyjemne w lataniu. Bell następnie go rozbił, również przeżywając.

Trzeci i ostatni jednopłatowiec do lotu został dodatkowo zmodyfikowany i również przyjemny w pilotażu. Był używany regularnie aż do wybuchu wojny w 1914 roku. Sam Lee próbował wtedy na nim latać, ale udało mu się tylko rozbić go o jezioro, zanim dopłynął do brzegu.

Dwa kolejne egzemplarze były budowane w 1914 roku z zamiarem wzięcia udziału w kolejnym planowanym wyścigu lotniczym Gordona Bennetta , jednak nigdy ich nie ukończono.

Późniejsza praca

Tilghman Richards nadal promował zalety pierścieniowego skrzydła, ale bez powodzenia. Pracując dla Beardmore w 1916 roku opatentował ulepszoną metodę konstrukcji. Następnie pracował w Science Museum w Londynie , gdzie wystawiony jest model pierścieniowego jednopłatowca Lee-Richardsa.

Podczas I wojny światowej Lee trafił do Royal Naval Volunteer Reserve (RNVR), a następnie zginął w akcji.

Jednopłat pierścieniowy

Samo skrzydło przybrało postać płaskiego pierścienia lub pierścienia, zakrzywionego w przekroju w kształcie płata i dwuściennego skierowanego w górę , stopniowo podnoszącego się w kierunku końcówek. Przednia krawędź przedniej części była początkowo zakrzywiona w dół, aby wspomagać unoszenie się wiru nad boczną i tylną powierzchnią.

Pierścieniowe skrzydło przecinał centralny kadłub biegnący między przednią i tylną częścią skrzydła. Skrzydło zostało uzbrojone ze znacznym kątem natarcia , przy czym część przednia znajdowała się na poziomie górnej części kadłuba, a część rufowa z dolną częścią kadłuba. Słup powietrza przepływający przez centralny otwór miał poprawiać stabilność skrzydła w locie.

W pierwotnym projekcie powierzchnie sterowe sterów wysokości (połączone stery wysokości i lotek) zostały umieszczone na krawędzi spływu tylnej części skrzydła, po obu stronach pionowego steru. Na drugiej maszynie windy zostały przesunięte na zewnątrz i umieszczone nad nimi dodatkowe windy, wypróbowując różne układy. Trzecia maszyna zachowała zewnętrzne stery wysokości za zmodyfikowanym skrzydłem i odrzuciła górne powierzchnie.

Zapewniono miejsce dla dwóch członków załogi i 80-konny (60 kW) silnik Gnome umieszczony z przodu, napędzający śmigło ciągnika. Podwozie było układem trójkołowym.

Okrągły plan pozwolił na zmniejszenie rozpiętości skrzydeł niż w przypadku konwencjonalnego skrzydła, co czyni samolot jeszcze bardziej niezwykłym, ponieważ był dłuższy niż szerszy.

Specyfikacje

Dane z Lewisa (1962)

Charakterystyka ogólna

• Załoga: Dwóch
• Długość: 23 stopy 3 cale (7,09 m)
• Rozpiętość skrzydeł: 22 stopy 0 cali (10,16 m)
• Powierzchnia skrzydła: 280 stóp kwadratowych (26 m ² )
• Masa całkowita: 1680 funtów (762 kg)
• Silnik: 1 × Gnome Lambda , 7-cylindrowy, chłodzony powietrzem, obrotowy silnik tłokowy, 80 KM (60 kW)
• Śmigła: dwułopatowe

Wydajność

• Maksymalna prędkość: 85 mil na godzinę (137 km / h, 74 węzłów)
• Wytrzymałość: 3,5 godz

Bibliografia

• Jarrett, P.; „Kręgi na niebie”, Airplane Monthly , (część I) wrzesień 1976 strony 493–499, (część II) październik 1976 strony 526–531, 553.
• Lewis, P.; Samoloty brytyjskie 1809-1914 , Putnam, 1962,

Zobacz też

• Latający pierścień Aerobie
• Broń latającego pierścienia Chakram
• Okrągłe skrzydło
• Zamknięte skrzydło

Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce

• Romboidalny Edwardsa