Okrągłe skrzydło

Okrągłe skrzydło to skrzydło w kształcie dysku, mające zewnętrzny plan koła.

Jeśli samolot nie ma kadłuba ani ogona, statek w kształcie dysku jest czasami opisywany jako latający spodek . Jeśli cały dysk obraca się, nazywa się to skrzydłem dysku .

Rozwój samolotów w kształcie dysku sięga okresu przed II wojną światową . Na przestrzeni lat zaproponowano wiele samolotów w kształcie dysku, a kilka z nich zbudowano.

Samolot o okrągłym skrzydle

Samolot parasolowy Nemeth

W 1934 roku na Uniwersytecie Miami (w Ohio) przetestowano samolot o nazwie Nemeth Umbrella Plane (aka Roundwing). ( Nemeth jest czasami pisane jako Nuneth ). Ten samolot miał okrągłe skrzydło parasola nad konwencjonalnym kadłubem i ogonem i był napędzany śmigłem w konfiguracji ciągnika .

Worek AS.6

Podczas II wojny światowej projektanci samolotów w Niemczech zaproponowali wiele samolotów w kształcie dysku . Jednym z nielicznych, który dotarł dalej niż deska kreślarska, był Sack AS-6 , eksperymentalny lekki samolot o kulistym kształcie, który po raz pierwszy poleciał w 1944 roku. Samolot okazał się nieudany i został złomowany na początku 1945 roku.

Vought Latający Flapjack

Podczas II wojny światowej Charles H. Zimmerman kierował zespołem w Chance-Vought , który stworzył serię projektów, które ostatecznie zaowocowały Vought Flying Flapjack , jednym z pierwszych samolotów wyraźnie zaprojektowanych jako dysk ze względów aerodynamicznych. Flapjack miał duże skrzydło i bardzo niski ładunek , co pozwalało mu łatwo startować z lotniskowców . Podobnie jak we wcześniejszym Vought V-173 , przeciwbieżne śmigła Flapjacka były umieszczone na końcach skrzydeł, aby pomóc przeciwdziałać wirom wywołującym opór, które normalnie wynikałyby ze skrzydła o tak niskim współczynniku kształtu . Do czasu, gdy projekt latał w okresie powojennym, silniki odrzutowe sprawiły, że projekt stał się przestarzały, a marynarka wojenna Stanów Zjednoczonych straciła zainteresowanie.

Vought XF5U

W 1943 roku Boeing Aircraft zbudował 3 modele samolotów w zmniejszonej skali, których projekty miały skrzydła w kształcie spodka ze śmigłem z przodu i sterem z tyłu. Kokpit miał znajdować się przed skrzydłami. W środku nie było rzeczywistego kadłuba. Numery modeli samolotów to 390, 391 i 396. Miały być napędzane silnikiem gwiazdowym Pratt & Whitney R-4360-3 Wasp Major i mogły osiągać prędkość 414 mil na godzinę. Miały to być samoloty myśliwskie, uzbrojone w 4 działka kalibru 20 mm i twarde punkty pod spodem , które mogły przenosić bomby o masie 1134 kg (2500 funtów) lub zewnętrzne zbiorniki paliwa. Boeing przedłożył propozycje Marynarce Wojennej Stanów Zjednoczonych. Konstrukcja skrzydła miała doskonałe krótkiego startu i lądowania (STOL), ^{[ potrzebne źródło ]} , co jest preferowane w samolotach ze stałymi skrzydłami. Marynarka wojenna odrzuciła projekty Boeinga na rzecz samolotu Chance-Vought V-173/XF5U-1 o podobnym kształcie.

Okrągłe latające skrzydła (latające spodki)

Avrocar

Avrocar w trakcie testów

Po wojnie firma Avro Canada opracowała samolot w kształcie spodka. John Frost zainteresował się efektem Coandy w celu wytworzenia siły nośnej, ostatecznie zaprojektował kształt dysku, w którym ciąg był skierowany w dół wokół całego dysku przez klapę otaczającą samolot, umożliwiając mu start i lądowanie w pionie. W locie klapa byłaby lekko pochylona, wytwarzając niewielki ciąg, gdy była skierowana do tyłu. Niewielka winda byłaby generowana konwencjonalnymi środkami; zamiast tego silnik byłby używany do budowy „sztucznego skrzydła” poprzez kierowanie przepływu powietrza wokół statku. Zaproponował szereg coraz bardziej dramatycznych szacunków wydajności, ogólnie podając osiągi Mach 4 na 24 000 m (79 000 stóp), w którym to momencie USAF przejęło finansowanie w ramach systemu broni 606A . Rezultatem był naddźwiękowy Projekt Y2 o średnicy 29 stóp (8,9 m) .

Testy wkrótce wykazały, że cała koncepcja była niewykonalna; statek byłby bardzo niestabilny przy prędkości ponaddźwiękowej. Mimo to Avro kontynuował prace nad projektem jako poddźwiękowym projektem znanym jako Project Silver Bug . Silver Bug był przedmiotem zainteresowania armii amerykańskiej , która szukała rozwiązań dla transportu i wsparcia na polu bitwy, i przejęła większość finansowania projektu. Ostatecznym rezultatem Silver Bug był Avrocar lub VZ-9AV , faktycznie (i nieumyślnie) prototyp poduszkowca , a nie samolot, który został upubliczniony w 1961 roku.

Pociski soczewkowe

Od końca lat 50. XX wieku w USA badano bezzałogowe pojazdy o kształcie soczewkowym. Obejmowały one Lenticular Defense Missile (LDM) Pye Wacket i soczewkowy pojazd powrotny do dostarczania bomb atomowych .

Moller M200G Volantor

M200G Volantor to prototyp poduszkowca w stylu latającego spodka , zaprojektowany przez inżyniera aeronautyki Paula Mollera . M200G Volantor wykorzystuje system ośmiu sterowanych komputerowo wentylatorów kanałowych , które unoszą się do 10 stóp (3 m) nad ziemią. Volantor to termin ukuty przez Mollera, oznaczający „ pionowego startu i lądowania ”.

Skrzydło dysku

Skrzydło dysku to okrągłe skrzydło, które się obraca. Jest używany głównie do zabawek z latającymi dyskami .

Zobacz też

Cytaty

Bibliografia

US News & World Report , 7 kwietnia 1950; artykuł o eksperymentalnym amerykańskim samolocie w kształcie dysku, który może unosić się jak helikopter i przyspieszać jak odrzutowiec.
My Weekly Reader , 12 października 1950 r., „Tajemnica wojskowa Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych Ameryki” (latające spodki to eksperymentalne samoloty Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych).
Popular Mechanics , styczeń 1995; „Latające spodki są prawdziwe” (prawdziwy samolot z planety Ziemia).
Róża, Bill; Tony'ego Buttlera. Tajne projekty: latający spodek Aircraft , Midland Publishing, 2004 ISBN 978-1-85780-233-7

Linki zewnętrzne