SS Elsmere
 Widok z lotu ptaka na port amerykańskiego parowca towarowego City of Philadelphia . (Australijski Pomnik Wojenny)
|
|
| Historia | |
|---|---|
| Nazwa |
|
| Właściciel |
|
| Operator |
|
| Budowniczy | Great Lakes Engineering Works, Ashtabula, Ohio |
| Numer podwórka | 513 |
| Wystrzelony | 3 listopada 1919 |
| Zakończony | Listopad 1919 |
| Identyfikacja |
|
| Los | Usunięto 1969 |
| Notatki | Numer identyfikacyjny stałej floty lokalnej SWPA z czasów wojny: X-104 |
| Ogólna charakterystyka | |
| Typ | Statek EFC Design 1074 |
| Tonaż | |
| Długość | Długość rejestracyjna 253,4 stóp (77,2 m). |
| Belka | 43,7 stóp (13,3 m) |
| Głębokość | 26,2 stopy (8,0 m) |
| Zainstalowana moc | Kotły parowe opalane olejem |
| Napęd | Potrójne silniki rozprężne, 1500 ihm |
| Notatki | Podpis pod zdjęciem Australian War Memorial stwierdza, że miasto USAT w Filadelfii jest uzbrojone w jedno 3-calowe działo i cztery działa przeciwlotnicze Oerlikon kal. 20 mm. |
SS Lake Elsmere był statkiem towarowym Emergency Fleet Corporation (EFC) Design 1074 zbudowanym dla Zarządu Żeglugi Stanów Zjednoczonych (USSB) podczas ogromnych wysiłków związanych z budową statków podczas I wojny światowej .
USSB obsługiwało statek aż do jego sprzedaży w 1923 roku firmie Southern Steamship Company w celu obsługiwania relacji między Filadelfią a Houston jako miasto Filadelfia . W czerwcu 1942 roku okręt został dostarczony do Administracji Żeglugi Wojennej (WSA) do działań wojennych, przydzielonych najpierw armii amerykańskiej, a operatorem WSA była spółka Atlantic Gulf and West Indies Lines (AGWILINES), spółka macierzysta Southern Steamship. W dniu 27 maja 1943 roku WSA nabyła statek w ramach czarteru bezzałogowego od Armii, która eksploatowała statek w ramach czarteru podwodnego. Jako USAT Miasto Filadelfia statek przybył do Australii, aby pozostać do końca wojny w stałej lokalnej flocie US Army Services of Supply o oznaczeniu floty X-104. WSA przekazała statek właścicielom w Szanghaju w grudniu 1945 roku, gdzie został sprzedany firmie China Merchants Steam nawigacji Company i przemianowany na Hai Cheh . Później sprzedany Republice Chińskiej statek nosił nazwę Ho Ping Pa Hao od 1950 do 1960 i Hope No. 8 od 1960 do 1967, kiedy to statek wypadł z rejestrów.
Budowa
Lake Elsmere , kadłub 513, był jednym z ośmiu statków Projektu 1074 zbudowanych przez Great Lakes Engineering Works w stoczni Ashtabula w stanie Ohio , zwodowanych 3 listopada 1919 r., a ukończonych pod koniec tego miesiąca. W sumie pięćdziesiąt dwa Projekty 1074 „typu Great Lakes Engineering” zostały zbudowane wśród większej grupy statków zbudowanych dla USSB na Wielkich Jeziorach, znanych jako typ „Laker”.
Statek został zarejestrowany pod oficjalnym numerem US 219256, sygnał LTRW, w Cleveland w stanie Ohio jako 2674 BRT , 1663 NRT , 253,4 ft (77,2 m) długość rejestracyjna , 43,7 ft (13,3 m) szerokość, 26,2 ft (8,0 m) głębokość, 1500 wskazywana moc i 35-osobowa załoga. W 1950 r. przebudowa spowodowała zmianę tonażu do 2606 BRT , 1432 NRT . Statek zniknął z rejestru w 1967 roku.
Operacja USA
USSB obsługiwał jezioro Elsmere od dostawy w listopadzie 1919 r. do sprzedaży w ramach oferty przyjętej 10 kwietnia 1923 r. przez Southern Steamship Company, spółkę zależną będącą w całości własnością Atlantic Gulf i West Indies Lines (AGWILINES), za 75 000 dolarów. Statek został przemianowany na City of Philadelphia i zarejestrowany w Filadelfii, obsługujący przewozy towarowe między Filadelfią a Houston w Teksasie.
W dniu 6 czerwca 1942 roku statek został dostarczony do Administracji Żeglugi Wojennej (WSA) w Nowym Orleanie do działań wojennych w ramach umowy czarterowej armii z AGWILINES jako agentem operacyjnym WSA. Zmieniło się to na czarter łodzi podwodnej przez armię z WSA w dniu 27 maja 1943 r. w Nowym Jorku, a statek działał jako USAT City of Philadelphia .
Miasto Filadelfia znalazło się wśród statków spełniających wymagania transportowe w obszarze południowo-zachodniego Pacyfiku (SWPA). Działania w niezagospodarowanych portach i płytkich wodach północnej Australii oraz na wyspach na północy spowodowały, że Służby Zaopatrzenia Obszaru Południowo-Zachodniego Pacyfiku zwróciły się o co najmniej dwadzieścia dodatkowych statków dla stałej lokalnej floty dowództwa, o umiarkowanym zanurzeniu i nośności od 4000 DWT i 6000 DWT z dużymi włazami i co najmniej jednym wysięgnikiem o udźwigu 25 ton. Statki miały nadawać się do transportu wojsk bez znacznej utraty ładowności. Takie statki pływały zazwyczaj w handlu przybrzeżnym w Stanach Zjednoczonych, a ograniczenie wielkości przepływu z Wielkich Jezior do wybrzeży oznaczało, że wiele z nich zbudowano na Wielkich Jeziorach, a często nazywano je „Lakerami” lub „statkami typu jeziorowego”. Statki takie przydzielono w celu spełnienia wymagań SWPA obowiązujących w mieście Filadelfia , przybył 12 listopada 1943 r. i otrzymał identyfikator floty SWPA X-104, będąc jednym z 29 wysłanych do 11 lutego 1844 r. Okręt został zaklasyfikowany do statków o prędkości 8,5 węzłów (9,8 mil/h; 15,7 km/h) i do dziesięciu przystosowanych do transportu ładunek chłodniczy.
Po wojnie WSA 29 grudnia 1945 roku przekazało miasto Filadelfia właścicielom w Szanghaju, którzy 4 stycznia 1946 roku za zgodą Komisji Morskiej Stanów Zjednoczonych sprzedali statek Chinom za 158 973,89 dolarów.
Serwis chiński
przemianowany na Hai Cheh służył dla China Merchants Steam nawigacji Company do czasu przekazania go Republice Chińskiej w 1949 r. Od 1950 r. statek był obsługiwany przez China People's Steam nawigacji Co. w Szanghaju jako Ho Ping Pa Hao 1950–1960 i Hopeing No. 8 1960-1967, kiedy statek wykreślono z rejestrów w 1969 r.