Jimmy Marks (oficer RAF)

James Hardy Marks
James Hardy Marks
	Jimmy Marks w 1942 roku
Pseudonimy	Jimmy'ego
Urodzić się	; 19 marca 1918 Tolleshunt D'Arcy , Anglia
Zmarł	; 20 września 1942 (w wieku 24) Blesme , Francja
Wierność	Zjednoczone Królestwo
Serwis/ oddział	Królewskie Siły Powietrzne
Lata służby	1937–1942
Ranga	Dowódca Skrzydła
Wykonane polecenia	Nr 35 Dywizjonu RAF
Bitwy/wojny	Druga wojna światowa
Nagrody	; ; Distinguished Service Order & Bar Distinguished Flying Cross wymieniony w depeszach (2)

James Hardy Marks , DSO & Bar , DFC (19 marca 1918 - 20 września 1942) był oficerem Królewskich Sił Powietrznych . Wczesny orędownik opracowania metody oznaczania celu, był dowódcą 35 dywizjonu , kiedy został wybrany jako jeden z pięciu eskadr założycielskich Pathfinder Force . Był uważany przez współczesnych za jednego z czołowych lotników swoich czasów. Zginął podczas powrotu z nalotu na Saarbrücken , kiedy jego Halifax został podpalony w wyniku ataku niemieckiego nocnego myśliwca. Marks pozostał za sterami, aby umożliwić swojej załodze ucieczkę, zanim jego samolot rozbił się w pobliżu Blesme w północnej Francji.

Wczesne życie

Marks urodził się 19 marca 1918 roku w Tolleshunt D'Arcy. W wieku 2 lat jego rodzina przeniosła się do Sawbridgeworth w Hertfordshire , gdzie dorastał. Marks uczęszczał do Barnard School, a następnie do Newport Free Grammar School , gdzie wyróżniał się w krykiecie i piłce nożnej . Ukończył studia w 1936 roku. Jako nastolatek był wysokim młodym mężczyzną o jasnych włosach i atletycznej budowie, który emanował cichą, autorytatywną prezencją.

Po ukończeniu studiów uzyskał licencję pilota . W 1937 wstąpił do Królewskich Sił Powietrznych. Swój pierwszy samodzielny lot odbył w kwietniu 1937 roku i ukończył szkolenie pilotażowe w 10 Jednostce Szkolenia Lotniczego w RAF Ternhill . W dniu 24 maja 1938 roku jego załoga została wybrana do Dnia Imperium w Martlesham Heath . W styczniu 1939 brał udział w locie, który dał pokaz lotniczy dla najwyższych stopni służby i delegacji z Afryki Północnej.

Wczesne misje bombowe

Dwusilnikowy bombowiec Whitley

Na początku drugiej wojny światowej we wrześniu 1939 roku Marks był pilotem bombowca w 102 Dywizjonie , latając na dwusilnikowym bombowcu Whitley . Marks latał z Leonardem Cheshire w 102 dywizjonie. Na początku eskadra miała za zadanie zrzucać ulotki nad Niemcami i krajami okupowanymi, a wiele z jej wczesnych misji trafiało do Polski. W dniu 1 listopada 1939 roku Marks i jego eskadra polecieli do RAF Dishforth , gdzie stanęli na inspekcji przez marszałka lotnictwa Sir Hugh Dowdinga , naczelnego dowódcy dowództwa myśliwców , marszałek sił powietrznych Sir Cyril Newall , szef sztabu lotnictwa i król Jerzy VI . Kampania broszurowa trwała do końca roku, w okresie znanym jako fałszywa wojna .

W 1939 roku 102 dywizjon stacjonował w Driffield wraz z 77 dywizjonem. Oba eskadry wchodziły w skład 4. Dowództwa Bombowego Grupy . W styczniu 1940 r. zmieniono politykę ulotek, a Dowództwo Bombowe zostało zwolnione, aby na dobre rozpocząć naloty bombowe na cele w Niemczech. 77 Dywizjon podjął swoją pierwszą misję bombową przeciwko niemieckiemu celowi 19 marca, kiedy leciał na bazę niemieckich hydroplanów na południowym krańcu wyspy Sylt . W nadchodzących miesiącach Marks był zaangażowany w naloty na różnorodne cele, w tym na Poznań i Pragę , Warszawa , Hanower , Trondheim i Oslo , i był wymieniany w depeszach „za waleczne i wybitne zasługi”.

W maju 1940 roku wojska niemieckie zaatakowały Holandię, Belgię i Francję . Brytyjskie siły bombowe zrobiły, co mogły, aby powstrzymać niemieckie natarcie, ale były w dużej mierze nieskuteczne. 20 maja podczas ataku na mosty we Francji samolot Marksa został trafiony przez pociski artyleryjskie i uszkodzony został układ hydrauliczny samolotu. Stracił możliwość korzystania z klap, ale nadal był w stanie wylądować swoim samolotem, chociaż jego prędkość względem ziemi podczas lądowania była znacznie wyższa niż normalnie. Następnej nocy 21 maja brał udział w nalocie na Kolonię i wrócił na jednym silniku. Przez resztę miesiąca był zaangażowany w atakowanie niemieckiego wsparcia transportowego, strajkując Quesney Cross-roads we Francji 23 maja, Walcheren 25 maja i węzeł kolejowy Neuss 27 maja.

W dniu 1 czerwca 1940 r. Marks został odznaczony Distinguished Flying Cross (DFC). Według jego cytatu „wykazał się wytrwałością w dążeniu do celu, dużą odwagą i dokładnością planowania i realizacji, której nie można pochwalić”.

Centrum Rotterdamu płonie, jak widać w ciągu dnia

We wczesnych dniach wojny atakowanie celów z powietrza konwencjonalnym bombowcem okazało się trudne ze względu na ogromny brak celności. W ciągu dnia można było zlokalizować i zaatakować takie cele, jak węzły kolejowe i skrzyżowania, ale pojedyncze pojazdy i inne małe cele nie mogły być, ponieważ samoloty bombowe po prostu nie były w stanie zrzucić bomby z taką precyzją. W nocy było dużo trudniej. Nawet atakowanie większych celów, takich jak skrzyżowania dróg i skupiska wojsk, nie było skuteczne. Lecąc w ciemnościach nocy, każdy samolot był we własnym świecie. Nie byli świadomi pozycji innych bombowców wokół nich, nie byli w stanie ich zobaczyć, a ponieważ sam cel był spowity ciemnością, eskadrze bardzo trudno było zrzucić bomby w koncentracji na cel.

Po niemieckim nalocie na Rotterdam centrum miasta zostało podpalone , co nocą było widać z bardzo dużej odległości. Marks uważał, że stworzyło to okazję bombowcom bazy ze 102 Dywizjonu i 77 Dywizjonu do uderzenia pod osłoną nocy na koncentrację wojsk niemieckich. Chciał, aby nawigatorzy wykorzystali środek ognia jako punkt rozpoczęcia biegu na czas przeciwko siłom niemieckim na północny wschód od miasta. Prowadząc grupę 12 Whitleyów, Marks polecił załogom strzelać Bardzo światła nad obszarem docelowym, aby bombowce mogły się odnaleźć i zgrupować. Mieli także zrzucić flary znacznikowe na sam cel. Samoloty następnie zbombardowały koncentrację wojsk. To był pierwszy raz, kiedy RAF próbował zlokalizować cel w nocy, wykonując bieg na czas ze znanego punktu.

Atak przeprowadzono zgodnie z planem, ale kiedy wystrzelono flary Very, żaden z samolotów nie widział żadnego z pozostałych, a ich bomby zostały rozproszone bezskutecznie. Niezrażony Marks poprosił swojego dowódcę eskadry, aby pozwolił mu powtórzyć atak następnej nocy. Zezwolenie zostało udzielone, ale do ponownej próby Marks zdecydował się użyć tylko 4 najlepszych załóg z 4 najlepszymi nawigatorami. Wskaźniki prędkości na Whitleyach zostały ponownie skalibrowane, a kompasy samolotu zostały ponownie przesunięte. Tym razem, kiedy dotarli do obszaru docelowego i wystrzelili swoje flary Very, wszystkie cztery bombowce znajdowały się w odległości 3 mil od siebie. Jeden ze znaczników celu został upuszczony na cel i dokonano pierwszego udanego nocnego ataku bombowego. Odcinek wywarł duże wrażenie na pilocie bombowca 77 dywizjonu, Hamishu Mahaddie , jednym z trzech innych pilotów, którzy brali udział w obu próbach. Mahaddie latał z Pathfinder Force i stwierdził, że zawsze myślał, że gdyby Harris kiedykolwiek utworzył siłę do oznaczania celu, Marks byłby jej częścią.

10 czerwca Włochy wypowiedziały wojnę Anglii i Francji . Tej nocy 20 Whitleyów stacjonujących w Driffield ze 102 i 77 eskadr wyruszyło zbombardować zakłady Fiata w Turynie . Tylko 4 z 20 zdołało przedostać się przez Alpy i dotrzeć do celu. Marks leciał jednym z nich. Podczas lotu powrotnego nad Alpami jego dwa silniki na zmianę ulegały awarii, ale za każdym razem był w stanie je ponownie uruchomić. Jego komentarz w dzienniku pokładowym odnosił się do lotu powrotnego w sposób pośredni, stwierdzając po prostu „raczej gorączkowo”. Ukończył 11 nalotów w czerwcu. Po tym okresie został oceniony jako „wyjątkowy jako pilot ciężkiego bombowca i nawigator”.

Druga trasa

35 Dywizjon Halifaxów atakuje niemieckie krążowniki liniowe Scharnhorst i Gneisenau w suchym doku w Brześciu, grudzień 1941 r.

Marks powrócił do działań operacyjnych w marcu 1941 i służył w 58 Dywizjonie , gdzie brał udział w atakach na Brześć . Tam stały niemieckie okręty wojenne Scharnhorst i Gneisenau , do których w czerwcu dołączył Prinz Eugen . W kwietniu 1941 brał udział w nalocie na Emden , gdzie jego samolot został zaatakowany nad celem przez Bf 110 . Jeden silnik został wyłączony, a ster ogonowy jego Whitleya został częściowo porwany. Marks musiał porzucić swoje bomby i walczył o powrót samolotu do domu. Nad RAF Bircham Newton, członek załogi, odkrył, że jedna z 500-funtowych bomb samolotu utknęła w komorze bombowej. Nierówne lądowanie groziło odpaleniem. Na szczęście udało mu się go uwolnić i zwolnić ręcznie. Naczelny dowódca Bomber Command, Richard Peirse , wydał osobistą pochwałę dla wszystkich stopni w samolocie za „odwagę, upór i umiejętności lotnicze wykazane przez załogę”. Marks otrzymał drugą wzmiankę w Depeszach. W kwietniu 1941 awansowany na dowódcę szwadronu . W maju eskadra została wycofana, podczas gdy ich samolot Halifax przeszedł modyfikacje. Marks został wysłany do Kanady, aby przeprawić samolot z powrotem. W czerwcu brał udział w nalotach na Berlin , Hamburg , Bremę i Düsseldorf . W lipcu 1941 został odznaczony Orderem za Wybitną Służbę (DSO).

Niemiecki pancernik Tirpitz ukryty w Fættenfjordzie

1 września 1941 Marks został awansowany do stopnia pełniącego obowiązki dowódcy szwadronu . Został przeniesiony do 35 Dywizjonu i był szkolony na jednym z nowych czterech bombowców silnikowych, Handley Page Halifax . Marks ponownie otrzymał ocenę za latanie i nawigację „wyjątkową”. W marcu 1942 roku Marks został dowódcą skrzydła i objął dowództwo 35 Dywizjonu. 30 marca poprowadził eskadrę w ataku na niskim poziomie na niemiecki pancernik Tirpitz w norweskim Fættenfjordzie . Okręt był silnie broniony przez stanowiska przeciwlotnicze, ale Marks kontynuował atak. Poprowadził drugi atak na statek w nocy z 27 na 28 kwietnia. Za te czyny otrzymał Bar swojego DSO. Wiosną Marks prowadził eskadrę w nalotach na Essen i Hamburg . W wieku 23 lat ukończył ponad pięćdziesiąt lotów bojowych.

Z siłą Pathfindera

W czerwcu 1942 r. pomysły na ułatwienie bombowcom znalezienia celu przyniosły skutek wraz z utworzeniem Pathfinder Force . Każda grupa wniosła eskadrę do nowej siły. Marks i jego 35 dywizjon zostali wybrani z 4 grupy. Marks poprowadził swoją eskadrę podczas niezwykłych 100 lotów bojowych bez utraty załogi. Był jednym z pięciu szwadronów wybranych do utworzenia Pathfinder Force. Dywizjon wraz z ręcznie dobranymi załogami z grupy wraz z personelem obsługi naziemnej przybył do RAF Graveley pierwszego dnia formowania sił. Marks poprowadził swoją eskadrę podczas pierwszego nalotu Pathfinder na Flensberg .

Chociaż był to czterosilnikowy ciężki bombowiec o ładowności 5800 funtów, Halifax miał wiele problemów. Marks zauważył, że przednia wieża działa częściowo zasłaniała widok pilotowi. Usunął go ze swojego samolotu i zastąpił kawałkiem przezroczystego pleksiglasu . Modyfikacja została sprawdzona przez Handley-Page w centrum produkcyjnym w Radlett i zaakceptowana. Zmiana ta została włączona do produkcji Halifaxów w październiku 1942 roku.

Bombowiec Halifax

Widoczność pilota nie była jednak głównym problemem w przypadku Halifaxa. Leonard Cheshire , przyjaciel Marksa, który latał z nim w 77 i 35 dywizjonie, również miał problemy z samolotem. „Halifax był kapryśny. Nauczyłeś się traktować go ostrożnie, ale tak naprawdę nie był, jak się później dowiedzieliśmy, bezpiecznym samolotem. Nie było marginesu błędu, gdy zbliżyłeś się do przeciągnięcia . Nagle zdaliśmy sobie sprawę, że nikt nie wrócił na trzech silnikach. Podniosłem samolot i celowo go zatrzymałem, i stwierdziłem, że nie można wydostać się z kabiny. Jedynym sposobem na wydostanie się z przeciągnięcia było przyłożenie obu przeciwległych silników i obu stóp po jednej stronie steru i użycie całej siły, i dopiero wtedy po prostu się wydostało. Więc człowiek, który stracił silnik podczas operacji, nie miał szans”.

Halifax był poważnym problemem dla naczelnego dowódcy Bomber Command, Arthura Harrisa . W liście do Ministerstwa Lotnictwa w 1942 roku napisał: „Stirling i Halifax są teraz naszymi głównymi zmartwieniami. Zapowiadają katastrofę, jeśli nie zostaną znalezione rozwiązania. Jeśli chodzi o Halifaxa, nie robi się nic godnego uwagi, aby uczynić ten opłakany produkt wart wojny lub zdolny do stawienia czoła zagrożeniom, przed którymi stoją nasze dzielne załogi”.

W nocy 19 września 1942 roku, tuż przed tym, jak został mianowany kapitanem grupy , Marks w ostatniej chwili wkroczył, by przejąć samolot, którego pilot nie był w stanie odbyć nalotu na Saarbrücken . Podczas lotu powrotnego jego samolot został zaatakowany od dołu przez Bf 110 . Halifax został uderzony w główny samolot, a ogniwa paliwowe 5 i 6 zostały podpalone. Ogień wkrótce objął kadłub. Marks pozostał za sterami, podczas gdy instruował swoją załogę, aby wyskoczyła. Jeden z członków jego załogi powiedział: „Opuściłem samolot jako ostatni, a kiedy minąłem kapitana w drodze do ratowania, musiał zaciekle walczyć o utrzymanie samolotu w jakimkolwiek trymie. opuściłby stery, samolot wpadłby w takie szaleństwo, że uniemożliwiłoby mu wyskoczenie”. Utrzymał samolot w powietrzu wystarczająco długo, aby trzech członków jego załogi mogło wyskoczyć na spadochronie. Zostali internowani i przeżyli wojnę. Marks był pierwszym dowódcą czterech założycielskich eskadr bombowych Pathfinder, który stracił życie. W chwili śmierci miał zaledwie 24 lata.

Problem Halifaxa polegał na niewymiarowym sterze statecznika poziomego. Ich małe powierzchnie sterowe prowadziły do wyważenia steru w przypadku utraty mocy. Kiedy problem został ostatecznie zidentyfikowany, Handley Page początkowo nie chciał zakłócać produkcji samolotów, aby dokonać zmiany. Pod naciskiem Cheshire projekt został zmieniony na większe pionowe powierzchnie ogona w kształcie trapezu, co rozwiązało niedociągnięcia w sterowaniu. Całe siły Halifaxów musiały zostać wstrzymane na miesiąc, podczas gdy samoloty były modyfikowane.

19 września 1992 r., W 50. rocznicę misji, która kosztowała go życie, odsłonięto pomnik ku czci Marksa i jego załogi w Blesme we Francji, w pobliżu miejsca, w którym rozbił się jego samolot. W ceremonii odsłonięcia uczestniczył burmistrz miasta i jedyny żyjący ocalały z jego ostatniego lotu, inżynier pokładowy William G. Higgs. W imieniu swojego upadłego kapitana Higgs zaoferował: „Jimmy Marks był genialnym pilotem, wspaniałym przywódcą i człowiekiem, na stratę którego ten kraj nie mógł sobie pozwolić”. Cheshire napisał po wojnie artykuł o swoich początkach w 102 dywizjonie i przypomniał sobie pilotów, których znał podczas lotu z RAF Topcliffe . Przeglądając oczyma wyobraźni młodych mężczyzn siedzących z nim w pokoju załogi, czekających na swoją misję, z których wielu już nie było, przypomniał sobie, jak patrzył przez pokój i myślał:

Siedział tam Jimmy Marks, najlepszy pilot w pokoju, jeśli nie w całym Bomber Command. Jego wielkość polegała na fenomenalnej sile woli i całkowitym spokoju.

— Leonard Cheshire

Nagrody

Distinguished Flying Cross 9 lipca 1940 r
Order za Wybitną Służbę 23 września 1941 r
Odznaczenie za wybitną służbę 4 sierpnia 1942 r
Ponadto Marks został dwukrotnie wymieniony w depeszach za wybitne zasługi wojenne, najpierw 20 lutego 1940 r. I ponownie 11 czerwca 1942 r.

Uwagi

Cytaty

Bibliografia

Ashworth, Chris (1995). Dowództwo bombowców RAF 1936-1968 . Somerset, Wielka Brytania: Wydawnictwo Haynes. ISBN 1-85260-308-9 .
Róg, Bernd (2017). Intrepid Warriors: perspektywy kanadyjskich przywódców wojskowych . Wielka Brytania: Readhowyouwant Com Ltd.
Jacobs, Peter (2017). Bomber Command Airfields of Yorkshire . Barnsley, South Yorkshire: lotnictwo piórem i mieczem.
Listemann, Phil H. (2015). Handley Page Halifax Mk. ja . Filadelfia: Wydawcy kazamatowi i dystrybutorzy książek, LLC. ISBN 978-2918590-48-4 .
Mahaddie, TG (1989). Hamish: wspomnienia kapitana grupy TG Mahaddie DSO, DFC, AFC, CZMC, CENG, FRAeS . Londyn: Ian Allan.
Maynard, John (1996). Bennett i tropiciele . Londyn: broń i zbroja.
Oddział, Chris (2008). 3 Grupowe Dowództwo Bombowców . Barnsley, South Yorkshire: lotnictwo piórem i mieczem.

Dalsza lektura

Grierson, Bill Jesteśmy zespołem braci J&KH Publishing (1997).

Linki zewnętrzne