K-61 (autostrada Kansas)

K-61
K-61
	K-61 podświetlone na czerwono
Informacje o trasie
	Utrzymywane przez KDOT i miasto Hutchinson
Długość	83,358 mil (134,152 km)
istniał	C. 1928 – obecnie
Główne skrzyżowania
Południowy kraniec	US-54 / US-400 w Pratt
	US-50 firmy Partridge ; K-14 / K-96 w South Hutchinson ; US-50 w Hutchinson ;
północny koniec	; I-135 / US-81 / US 81. na południe od McPhersona
Lokalizacja
Kraj	Stany Zjednoczone
Państwo	Kansas
Powiaty	Pratt , Reno , McPherson
System autostrad
	System autostrad stanu Kansas; Międzystanowy; NAS; Państwo; Ostrogi;

K-61 to autostrada stanowa z północy na południe o długości 83,358 mil (134,152 km) w środkowym Kansas . Południowy koniec K-61 znajduje się na US Route 54 (US-54) i US-400 po wschodniej stronie Pratt . Północny koniec znajduje się na autostradzie międzystanowej 135 (I-135) i US-81 na południe od McPherson . Autostrada przebiega głównie przez obszary wiejskie; jednak przechodzi przez South Hutchinson i Hutchinson , gdzie przecina K-14 , K-96 i US-50 . K-61 jest oznaczona jako północ-południe, ale biegnie w kierunku z południowego zachodu na północny wschód.

K-61 została ustanowiona jako autostrada stanowa w 1928 r. W latach czterdziestych i do 1950 r. Trasa autostrady została wyprostowana między Pratt i Hutchinson. W 1957 K-17 został obcięty, aby zakończyć się w Hutchinson. W tym czasie K-61 został przedłużony nad dawnym wyrównaniem K-17 do US-81 przez McPhersona. Do końca 1959 roku wyrównanie K-61 zostało wyprostowane z Hutchinson do McPherson. W latach sześćdziesiątych XX wieku w mieście Hutchinson zmieniono linię trasowania. Do 1969 roku zbudowano I-35W (nowoczesny I-135) i przedłużono do niego K-61. W latach 2009-2012 zbudowano nową czteropasmową linię między Hutchinson i McPherson.

Opis trasy

Wszystkie oprócz 1,851 mil (3 km) linii trasowania K-61 są utrzymywane przez Departament Transportu Kansas (KDOT); odcinek K-61 od US-50 na północ do East 30th Avenue w Hutchinson jest utrzymywany przez miasto. K-61 na całej długości jest częścią Krajowego Systemu Autostrad , który jest systemem autostrad ważnych dla obronności kraju, gospodarki i mobilności. KDOT śledzi natężenie ruchu na swoich autostradach, aw 2020 roku ustalili to średnio , ruch wahał się od 1890 pojazdów dziennie na południowy zachód od Turon do 10100 pojazdów dziennie na północ od A Avenue w Hutchinson. Drugi najwyższy był 7690 pojazdów dziennie w pobliżu północnego końca. K-61 porusza się w kierunku południowo-zachodnim-północny wschód, ale jest oznaczony jako północ-południe na całej swojej długości.

Pratta do Hutchinsona

Południowy koniec K-61 znajduje się na US Route 54 (US-54) i US-400 na wschodnim krańcu Pratt . Autostrada biegnie na północ jako podzielona autostrada, mijając Pratt Community Junior College, przed przecięciem NE 10th Street. Tuż za dziesiątą autostrada zmienia się na dwa pasy i zaczyna skręcać na północny wschód. K-61 zaczyna biec równolegle do torów Union Pacific Railroad i biegnie dalej w kierunku północno-wschodnim. Autostrada biegnie dalej przez płaskie wiejskie pola uprawne do skrzyżowania z NE 40th Avenue, która biegnie na północ do małej społeczności Natrona . Jezdnia biegnie na północny wschód do skrzyżowania nad Silver Creek, przed wjazdem do Preston . K-61 prowadzi dalej do NW 80th Street, gdzie opuszcza miasto. Jezdnia biegnie dalej na północny wschód przez przeważnie płaskie pola uprawne i wkrótce wchodzi do hrabstwa Reno . K-61 dalej wkracza do powiatu i wkrótce wkracza do Turonu . Autostrada biegnie dalej na północny wschód od miasta, równolegle do linii kolejowej do skrzyżowania nad Wolf Creek, przed wjazdem do Langdon .

Jezdnia opuszcza miasto i biegnie na północny wschód do skrzyżowania z K-11 . K-61 przecina Skinnawah Creek, a następnie wjeżdża do Arlington . Autostrada przecina rzekę North Fork Ninnescah przed opuszczeniem miasta. K-61 biegnie dalej przez wiejskie pola uprawne do skrzyżowania nad Irish Creek. Jezdnia biegnie przez krótki odcinek na północny wschód i wjeżdża do Partridge . K-61 opuszcza miasto i wkrótce przecina Red Rock Creek, zanim dotrze do niepełnego skrzyżowania z US-50 . K-61 w kierunku północnym nie ma dostępu do US-50 w kierunku zachodnim, a US-50 w kierunku wschodnim nie ma dostępu do K-61 w kierunku południowym. K-61 zaczyna zachodzić na US-50, gdy biegną dalej na północny wschód i stają się czteropasmową podzieloną autostradą. Autostrada przecina Sand Creek, a następnie skręca na wschód i wkrótce dociera do węzła Half Clover z K-14 i K-96 . K-14 i K-96 zaczynają nakładać się na K-61 i US-50, ponieważ cztery autostrady biegną dalej na wschód. Autostrada wjeżdża do South Hutchinson przed dotarciem do diamentowego węzła , z którego zjeżdżają K-14 i K-96 i kierują się na południe, podczas gdy K-61 i US-50 prowadzą dalej na wschód.

Hutchinsona do McPhersona

K-61 i US-50 docierają do diamentowego skrzyżowania ze Scott Boulevard i McNew Road, po czym skręcają na północny wschód i przecinają rzekę Arkansas . K-61 oddziela się od US-50 i skręca na północ do Hutchinson , gdy US-50 biegnie dalej na wschód. W granicach miasta Hutchinson K-61 jest oznaczona jako Ken Kennedy Freeway. K-61 przecina kilka torów kolejowych, zanim dotrze do częściowego węzła koniczyny z Avenue A. K-61 skręca na północny wschód i dociera do skrzyżowania z East 17th Avenue w pobliżu Hutchinson Mall. Następnie jezdnia dociera do skrzyżowania z East 30th Avenue, gdzie przechodzi w (głównie) autostradę o kontrolowanym dostępie. Autostrada biegnie dalej na północ do diamentowego skrzyżowania z East 56th Avenue, po czym skręca na północny wschód. Następnie dociera do skrzyżowania diamentów z Medora Road, która biegnie na wschód do Medory . K-61 przecina rzekę Little Arkansas, a następnie wchodzi do hrabstwa McPherson . K-61 biegnie dalej przez pola uprawne do jednopoziomowego skrzyżowania z Arapaho Road, a następnie drugiego z Buckskin Road.

Jezdnia skręca na północ i dociera do diamentowego skrzyżowania z Cherokee Road i Centre Street, która biegnie na wschód do Inman . Autostrada zakręca z powrotem na północny wschód i przechodzi obok jednopoziomowych skrzyżowań z Chisholm Road i Comanche Road, zanim dotrze do Groveland . K-61 następnie skręca na północny wschód i prowadzi dalej do częściowego skrzyżowania z K-153 , gdzie K-61 w kierunku północnym wychodzi na K-153 w kierunku północnym, a K-153 w kierunku południowym na K-61 w kierunku południowym. Autostrada biegnie dalej przez pola uprawne do częściowego skrzyżowania z K-153 Spur na południe od McPherson , gdzie K-61 w kierunku południowym wychodzi na K-153 Spur w kierunku północnym, a K-153 Spur w kierunku południowym na K-61 w kierunku północnym. Jezdnia przecina tory kolejowe, a następnie dociera do częściowego skrzyżowania koniczyny, gdzie zaczyna pokrywać się pod prąd z US-81 Business . K-61 skręca na wschód i przecina Dry Turkey Creek, zanim dotrze do północnego końca na częściowym skrzyżowaniu z autostradą międzystanową 135 (I-35) i US-81 .

Historia

Ustanowienie i wczesne dostosowania

K-61 została wyznaczona jako autostrada stanowa przez State Highway Commission of Kansas (SHC) do 1928 r. W tym czasie zaczynała się w US-54 przy Kairze i biegła na północ przez Preston . Na północ od Preston skręcił na wschód i wkrótce wjechał do Turon , gdzie skręcił na północ. Autostrada biegła dalej na północ i kończyła się na US-50S (nowoczesny US-50) przez Sylvię .

W rezolucji z 7 sierpnia 1941 r. Zatwierdzono budowę nowej trasy K-61 z północno-wschodniego Preston do Turon. Wcześniej autostrada biegła wzdłuż Northeast 100th Avenue na północ od Preston do Northeast 110th Street, którą biegła na wschód do Preston. 20 sierpnia 1941 roku zatwierdzono budowę nowej trasy K-61 od Turonu na północny wschód przez Langdon, Arlington i Partridge do Hutchinson. Wcześniej K-61 płynął na północ od Turonu do US-50S przez Sylvię. 26 lipca 1946 r. SHC zatwierdziła oferty na niwelację, nawierzchnię, budowę trzech mostów i obsadzenie poboczy na odcinku między Turon a Langdon. W rezolucji z 28 sierpnia 1946 r. Zatwierdzono budowę nowej linii trasowania K-61 z US-54 na wschód od Pratt na północny wschód do Preston. Wcześniej K-61 jechał bezpośrednio na południe od Preston do US-54.

Pod koniec kwietnia i na początku maja 1948 r. SHC poprosił o oferty na utorowanie nowej linii trasowania od US-54 na południowy zachód od Preston oraz odcinka od wschodnich granic miasta Preston na północny wschód do wschodnich granic miasta Langdon. W dniu 18 maja 1948 r. SHC przyjął ofertę na projekt nawierzchni. Na początku listopada 1948 r. SHC poprosił o oferty na niwelację, nawierzchnię i mosty na odcinku K-61 z nieco na południowy zachód od Arlington na północny wschód przez 2,6 mil (4,2 km). 26 dnia tego miesiąca SHC zatwierdził ofertę na kontynuację projektu. Odcinek od US-54 do Preston został ukończony do końca 1948 r. 8 lutego 1949 r. Miasto Preston zatwierdziło obligację w wysokości 4000 USD (równowartość 36 619 USD w 2021 r.) Na zakup pasa drogowego dla odcinka w obrębie miasto. W maju 1949 r. SHC poprosiło o oferty na niwelację i wynurzanie z północnych granic miasta Preston na południowy zachód przez dwie mile (3,2 km).

Na początku sierpnia 1949 r. SHC poprosił o oferty na budowę odcinka od Langdon na północny wschód, siedem mil (11 km). W dniu 26 sierpnia 1949 r. CKZ zatwierdził ofertę na budowę odcinka. W połowie kwietnia 1950 roku otwarto niedokończony odcinek między Langdon i Arlington, aby nie dopuścić do zasypania ziemi. Budowę dokończenia odcinka rozpoczęto w maju 1950 r., a zakończono latem tego samego roku. Do 28 września 1950 r. ta ostatnia sekcja była prawie ukończona. Miało zostać otwarte kilka tygodni wcześniej, ale zostało opóźnione przez deszcz, który spowodował słabe punkty. Sekcja została otwarta dla ruchu następnego dnia, co zakończyło nową ukośną trasę między Pratt i Hutchinson.

Rozszerzenie do McPhersona

K-61 pierwotnie zakończył się w Hutchinson na US-50. 2 lutego 1957 roku zatwierdzono skrócenie K-17 do Hutchinson i przedłużenie K-61 wzdłuż dawnego K-17 do US-81 w McPherson. Z Hutchinson biegła na północny wschód do Medory, a następnie skręciła na wschód. K-61 biegła dalej na wschód do Buhler, gdzie skręcała na północ. Autostrada biegła dalej na północ do Inman, gdzie skręcała na wschód. K-61 biegła dalej na wschód do 14th Avenue, a następnie skręciła na północ i zakończyła się na US-81 na południe od McPherson. W tym czasie SHC zaczął planować budowę bezpośredniej trasy ukośnej między Hutchinson i McPherson. W połowie lutego miasta McPherson, Hutchinson i Pratt zażądały, aby K-61 i K-17 z Hutchinson do McPherson otrzymały federalny numer trasy. To się nigdy nie wydarzyło i pozostało tak, jak planował SHC. W połowie sierpnia 1957 r. oddano do ruchu nowy odcinek diagonalny między Inmanem a Medorą.

12 lutego 1958 roku zatwierdzono budowę nowej linii trasowania K-61 z Inman bezpośrednio na północny wschód do McPherson. Pod koniec marca PIZ zatwierdził oferty na niwelację odcinka i budowę trzech mostów w ramach projektu. 8 lipca 1958 r. CKZ poprosiło o składanie ofert na bazę i nawierzchnię tego nowego odcinka. Kilka tygodni później PZŻ zatwierdził przetarg na ułożenie nawierzchni na odcinku K-61. Nowy odcinek ukośny między McPherson i Inman został oddany do użytku 6 sierpnia 1959 roku.

Zmiana trasy Hutchinsona

W 1961 roku K-61 wjechał do South Hutchinson od zachodu na Blanchard Avenue. Następnie skręcił na północ w Main Street i przekroczył rzekę Arkansas do Hutchinson. Autostrada biegła dalej na północ Main do 30th Avenue, gdzie skręcała na wschód, a następnie na północny wschód w kierunku McPherson. Pod koniec maja 1961 r. SHC ogłosiło projekt niwelacji i mostu na nowej linii K-61 od obecnego US-50 na północ do G Avenue w Hutchinson. Również projekt stopniowania i mostów na nowej linii trasowania K-61 i US-50 od K-17 do miejsca, w którym K-61 obecnie skręca na północ od US-50. Oba projekty miały rozpocząć się po 1 lipca tego roku. W dniu 27 czerwca 1963 r. SHC poprosił o oferty na nawierzchnię betonową na odcinku K-61 i US-50 oraz na odcinku K-61 od US-50 na północ do G Avenue. W następnym miesiącu zatwierdzono ofertę na betonową nawierzchnię na obu projektach.

Do 1965 roku otwarto odcinek między US-50 a 4th Avenue. Do 1967 roku K-61 został zdjęty z 30th Avenue i Main Street w Hutchinson. W tym czasie odcinek między US-50 a Avenue G oraz odcinek między 4th Avenue a 30th Avenue był czteropasmowy. W połowie maja 1967 r. SHC zatwierdził przetarg na projekt dodania dróg frontowych na skrzyżowaniu z US-50 oraz ulepszenia skrzyżowań z 17th Street i 30th Street w Hutchinson. Do 1971 roku nowy czteropasmowy odcinek K-61 i US-50 z zachodniej K-96 został otwarty dla ruchu. Do 1975 roku cały odcinek K-61 od US-50 na północ w Hutchinson miał cztery pasy.

Rozszerzenie do I-35W

K-61 pierwotnie kończył się na US-81 na południowy zachód od McPherson. W styczniu 1965 r. Uzgodniono plany budowy, aby można było przystąpić do przejęcia pasa drogowego przy przedłużeniu K-61 do nowego I-35W. W rezolucji z 24 sierpnia 1966 r. Zatwierdzono budowę I-35W (nowoczesna I-135) na wschód od McPherson i wyrównanie na niej US-81, przedłużenie K-61 do nowego I-35W i do wyeliminować zastępcę US-81. Również w rezolucji dawny odcinek US-81 od nowej linii K-61 na północ do US-56 pozostał w systemie autostrad stanowych. Odcinek byłego K-61 od nowego K-61 do US-81 i dawny odcinek US-81 stamtąd na północ do US-56 stał się K-61 Spur. Pozostały odcinek US-81 oznaczono jako K-61 Connector. Miasto McPherson skarżyło się na usunięcie US-81 Alternate. Następnie w rezolucji przyjętej 29 marca 1967 r. Zatwierdzono przywrócenie US-81 Alternate w McPherson. W uchwale z 28 sierpnia 1968 roku zatwierdzono zmianę numeracji K-61 Alternate na K-153 i K-61 Spur na K-153 Spur.

19 grudnia 1967 r. SHC poprosił o składanie ofert na budowę przedłużenia K-61, które będzie łączyć się z nowym I-35W. Zatwierdzono oferty na niwelację, budowę dziewięciu mostów i obsadzenie poboczy. 23 maja 1968 r. SHC poprosił o składanie ofert na budowę mostu w celu zakończenia wymiany między I-35W i K-61. Przez następny miesiąc prace nad projektem posuwały się szybko. Pod koniec lipca 1968 r. SHC zatwierdził przetarg na utorowanie nowego odcinka jezdni. Do lipca 1969 roku nowy I-35W został zbudowany od linii hrabstwa Saline-McPherson na północ do K-61. Otwarto również odcinek przedłużenia K-61 od Main Street (nowoczesny autobus US-81) do I-35W.

20 listopada 1969 r. SHC poprosiło o składanie ofert na ulepszenia odcinka od US-54 na północ na 1,3 mili (2,1 km). Pod koniec tego miesiąca SHC poprosił o składanie ofert na dodanie oświetlenia na węźle z US-81 Business i węźle z I-35W. W dniu 13 września 1976 roku I-35W zmieniono na I-135. Na spotkaniu AASHTO 13 października 1979 r. Zatwierdzono zmianę wyznaczenia US-81 Alternate na US-81 Business w McPherson. Zmiana nazwy została zatwierdzona przez KDOT 1 kwietnia 1981 roku.

Ulepszenia

Już we wrześniu 1964 r. Odcinek K-61 między Hutchinson i McPherson planowano przekształcić w czteropasmową autostradę. W uchwale podjętej 9 września 2009 r. Zatwierdzono odbudowę i wyrównanie K-61 w hrabstwach Reno i McPherson od północno-wschodniego Hutchinson do skrzyżowania z K-153 Spur. Nowa trasa K-61 zostałaby zbudowana jako czteropasmowa, podzielona autostrada z niektórymi skrzyżowaniami zmienionymi na węzły bezpoziomowe, a liczba skrzyżowań na jednym poziomie zostałaby zmniejszona. Oryginalna trasa przebiegała przez Medorę i Inman, ale nowa trasa omijałaby oba, na zachód od pierwotnej trasy.

W październiku 2011 r. Odcinek K-61 w hrabstwie McPherson został otwarty dla ruchu i ogłoszono, że odcinek w hrabstwie Reno zostanie otwarty w przyszłym roku. W dniu 5 maja 2012 r. Nowy odcinek w hrabstwie Reno został otwarty dla ruchu, z ruchem w kierunku południowym przełączonym około godziny 12:00 i ruchem w kierunku północnym o godzinie 15:00; kładka dla pieszych nad autostradą została ukończona pod koniec 2012 roku. Projekt o wartości 105,3 miliona dolarów (równowartość 125 milionów dolarów w 2021 roku) został ukończony przez firmę Koss Construction z Topeka. W 2013 roku nowy odcinek autostrady został wyznaczony jako John Neal Memorial Highway ku pamięci głównego orędownika projektu.

Główne skrzyżowania

Wszystkie wyjścia są nienumerowane.

Hrabstwo	Lokalizacja	mi	km	Miejsca docelowe	Notatki
Pratta	Pratta	0.000	0.000	US-54 / US-400 – Kingman , Greensburg	Końcówka południowa
Reno	Okręg Arlington	34.119	54.909	K-11 południe – Kingman	Północny koniec K-11; dawny K-14 południe
	Arlington	35.264	56.752	Północna ulica Howarda	Były K-14 na północ
	Gmina Centrum	44.893	72.248	US-50 na zachód - Kinsley	Południowy kraniec współbieżności US-50; południowy kraniec odcinka drogi ekspresowej ; częściowa wymiana; wyjście w kierunku południowym i wejście w kierunku północnym
	Gmina Reno	50.401	81.113	K-14 północ / K-96 zachód – Lyon	Południowy kraniec współbieżności K-14 / K-96; wymiana pół koniczyny
	South Hutchinsona	51.913	83.546	K-14 południe / K-96 wschód / Main Street północ - Wichita , Reno County Museum	Północny kraniec współbieżności K-14/K-96; wymiana diamentów
	South Hutchinsona	52.896	85.128	Scott Boulevard / McNew Road	Wymiana diamentów
	Hutchinsona	54.020	86.937	US-50 na wschód – Newton	Północny kraniec współbieżności US-50; wymiana diamentów
	Hutchinsona	55.620	89.512	Aleja A	Częściowa wymiana koniczyny
	Linia miejska Clay - Medora	96.509	155.316	E. 56th Avenue - Park stanowy Sand Hills	Wymiana diamentów
	Medora	64.100	103.159	Medora Road / E. 85th Avenue – Medora , Buhler	Wymiana diamentów
McPherson	W człowieku	70.668	113.729	Cherokee Road (CR 446) – Inman	Wymiana diamentów
	Gmina King City	78.771	126.770	K-153 na północ – McPherson	Południowy koniec K-153; częściowa wymiana; zjazd w kierunku północnym i wjazd w kierunku południowym
		80.546	129.626	K-153 ostroga na północ – McPherson	Południowy koniec K-153 Spur; częściowa wymiana; wyjście w kierunku południowym i wejście w kierunku północnym; były US-81
		80.796	130.029	Autobus US 81. północ – McPherson	Południowy koniec autobusu US-81. konkurencja; częściowa wymiana koniczyny
		83.358	134.152	Autobus US 81. kończy / I-135 / US-81 – Wichita , Salina	Północny koniec; północny kraniec autobusu US-81. konkurencja; I-135 zjazd 58; częściowa zamiana
1000 mil = 1609 km; 1000 km = 0,621 mili Koniec współbieżności Niepełny dostęp

Linki zewnętrzne

Szablon: w załączeniu KML/K-61 (autostrada Kansas)

KML nie pochodzi z Wikidanych