KFNB – Austria i Morawy

KFNB Austria i Morawy
Austria. Jedna z pierwszych lokomotyw parowych używanych w Austrii
Typ i pochodzenie Rodzaj mocy Para Budowniczy Roberta Stephensona i Spółki Data budowy 1837 Całość wyprodukowana 2
Specyfikacje Konfiguracja: ​ • Dlaczego 2-2-0 • UIC 1A n2 średnica wiodąca 1067 mm (3 stopy 6 cali) Średnica sterownika 1524 mm (5 stóp 0 cali) Rozstaw osi: • Silnik 1524 mm (5 stóp 0 cali) Waga lokomotywy Usługa: 9,1 tony (9,0 długich ton; 10,0 ton amerykańskich) Typ paleniska   • Strefa paleniska 0,54 m2 ( 5,8 stopy kwadratowej) Ciśnienie w kotle 3,5 bara (350 kPa; 50,8 psi) Powierzchnia grzewcza   • Rury 25,00 m 2 (269,1 stóp kwadratowych) • Palenisko 3,10 m2 ( 33,4 stopy kw.) Cylindry Dwa, wewnątrz Rozmiar cylindra 254 mm × 406 mm (10 cali × 16 cali)

KNFB - Austria i Morawy to dwie pierwsze lokomotywy parowe używane przez Kaiser Ferdinands-Nordbahn w Austrii . Para 2-2-0 została zbudowana przez firmę Robert Stephenson and Company i dostarczona w 1837 r. Cylindry umieszczono pod wędzarnią i napędzały drugą oś korbową. Kocioł był osłonięty drewnianymi listwami.

Austria poprowadziła pociąg otwierający KFNB z Floridsdorf do Deutsch-Wagram . Obie lokomotywy wkrótce nie były wystarczająco mocne, aby poradzić sobie z rosnącym ruchem i zostały przeniesione na linię Stockerau ( Stockerauer Flügelbahn ). Po poważnym wypadku w Wersalu na linii kolejowej Paryż – Wersal 8 maja 1842 r. w Austrii zakazano używania lokomotyw dwuosiowych. Austria i Morawy _ musiał więc zostać wycofany ze służby. Przechowywano je w 1846 r., skreślono w 1849 r. I złomowano w 1849 lub 1852 r., Po tym , jak nie doszło do przebudowy na układ kół 2-2-2 z dodatkową osią nośną.