Seria KTM 390
 | |
| Producent | Bajaj Auto i KTM |
|---|---|
| Produkcja | 2013 – obecnie |
| Montaż | Indie, Filipiny i Argentyna |
| Klasa | Standard |
| Silnik | 373,2 ml (22,77 CU) 4-suwowy , chłodzony cieczą pojedynczy |
| Otwór / skok | 89 mm × 60 mm (3,5 cala × 2,4 cala) |
| Stopień sprężania | 12,6:1 |
| Prędkość maksymalna | 174-182 kilometrów na godzinę (108-113 mph) |
| Moc |
|
| Moment obrotowy |
|
| Rodzaj zapłonu | Cyfrowy Bosch |
| Przenoszenie | Mokre sprzęgło , 6-biegowa , łańcuch X-ring |
| Typ ramki | Krata stalowa z rur |
| Zawieszenie |
|
| Hamulce |
|
| Opony | Metzeler Sportec M5 17-110/70 x 17-150/60 |
| Grabie , ślad | 25°, 100 mm (3,9 cala) |
| Rozstaw osi | 1367 mm (53,8 cala) |
| Wymiary |
Dł .: 2002 mm (78,8 cala) Szer .: 873 mm (34,4 cala) Wys .: 1267 mm (49,9 cala) |
| Wysokość siedzenia | 800 mm (31 cali) |
| Waga | 139 kg (306 funtów) (deklarowane) ( na sucho )
|
| Pojemność paliwa | 13,5 l (3,6 galona amerykańskiego) |
| Zużycie paliwa | 4,7 l/100 km; 50 mpg -US (60 mpg -imp ) |
| Powiązany | Książę 200 |
KTM 390 Duke i RC 390 to jednocylindrowe motocykle o pojemności skokowej 373,2 cm3 (22,77 cu in) montowane przez Bajaj Auto i KTM Asia Motorcycle Manufacturing, Inc. (KAMMI) dla austriackiego producenta KTM . Motocykle zostały opracowane w ramach wspólnego programu inżynierów Bajaj i KTM, w którym koncepcja została opracowana w Austrii, podczas gdy wszystko inne, w tym projekt i rozwój produktu końcowego, zostało wykonane w Indiach przez Bajaj. Standard 390 Duke zadebiutował na targach EICMA w 2012 roku Mediolanie we Włoszech i trafił do sprzedaży w Indiach i na Filipinach w 2013 r. oraz w Stanach Zjednoczonych w 2015 r. Sportowy motocykl RC 390 został zaprezentowany na targach EICMA w następnym roku. Po pierwszym wydaniu Duke'a, dyrektor generalny KTM, Stefan Pierer, ogłosił plany eksportu 390 Duke'a do Stanów Zjednoczonych w 2014 roku. Bajaj powiedział, że ostatecznie motocykl będzie sprzedawany w 80 krajach na całym świecie.
Pierer powiedział w grudniu 2015 r., Że KTM i Bajaj planują zastąpić linie Duke i RC z serii 125, 200 i 390 w 2017 r., Opierając się na wszystkich nowych platformach, częściowo spełniając normy emisji spalin Euro IV, a także wprowadzając nowe technologie, takie jak jako kolejka linowa.
390 Książę
Na rodzimym rynku rozmiar silnika i waga 390 Duke plasują go w kategorii średniej klasy, a jego cena jest ponad trzykrotnie wyższa niż średnia cena motocykla w Indiach. Jak ujął to jeden z indyjskich recenzentów: „390 Duke może być prostym, małym pojazdem dojeżdżającym do pracy z prawem jazdy A2 dla europejskiego jeźdźca, ale w okolicach ruchu ulicznego w Bombaju jest to właściwy skalpel napędzany rakietą”. Na rynku amerykańskim ten sam motocykl jest uważany za mały, lekki i stosunkowo niedrogi. Podobnie brytyjski Sunday Times powiedział: „Biorąc pod uwagę, że 390 Duke waży mniej niż 150 kg, gdy jest pełen paliwa, musisz na nim usiąść, aby nie został zdmuchnięty. W ruchu ulicznym jest tak zwrotny jak rower do pchania i cienki jak biszkopt”, mówiąc, że motocykl był idealny dla młodych motocyklistów z prawem jazdy A2, o mocy ograniczonej do 47 KM (35 kW), dla których jazda byłaby łatwa i wzbudzała pewność siebie, a jednocześnie czułaby się „szybka i sportowa”. Taki rower w Wielkiej Brytanii spodoba się również doświadczonym motocyklistom szukającym praktycznego i wydajnego roweru do dojazdów do pracy i jazdy. 390 Duke zdobył nagrodę Jury's Choice Bike of the Year 2013–14 w konkursie Bloomberg TV India Autocar India Awards. IndianCarsBikes powiedział, że przy maksymalnej prędkości 160 km / h (99 mil / h) i czasie od 0 do 100 km / h (0 do 62 mil / h) wynoszącym 5,5 sekundy, 390 Duke jest najszybszym motocyklem wyprodukowanym w Indiach od stycznia 2014 r.
Motocykl Consumer News przetestował maksymalną prędkość 390 Duke'a na 167,4 km / h (104,0 mil / h), przy przyspieszeniu od 0 do 97 km / h (0 do 60 mil / h) w 5,53 sekundy i od 0 do 1 / 4 mil ( 0,00 do 0,40 km) w 14,02 sekundy przy 147,87 km/h (91,88 mph). Hamulce zatrzymały motocykl z 97 do 0 km/h (60 do 0 mil/h) na 43,1 m (141,3 stopy), a zużycie paliwa zostało przetestowane na poziomie 3,97 l/100 km; 71,2 mpg -imp (59,3 mpg -US ). 390 Duke ważył 153 kg (338 funtów) na mokro, a moc silnika wynosiła 30,04 kW (40,29 KM) przy 9600 obr./min, z momentem obrotowym 32,92 N⋅m (24,28 ft⋅lb) przy 7000 obr./min. Hamulce uznano za „najbardziej oczywistą wadę modelu 390”.
Ma czujnik podpórki i przełączany dwukanałowy ABS, ale nie ma ABS do zakrętów, kombinowanego ABS, systemu kontroli trakcji , kontroli hamowania silnikiem, adaptacyjnego światła hamowania ani świateł doświetlających zakręty.
Cechą charakterystyczną jest brak zapłonu bez kluczyka , a jedynie opcjonalny kluczyk z immobilizerem i system alarmowy.
Aktualizacja 2017
Po 2017 roku przednia tarcza hamulcowa serii 390 została zwiększona z 300 mm do 320 mm. Reflektor został przeprojektowany i przekonwertowany na LED. Wyświetlacz stał się kolorowym TFT z możliwością parowania telefonu. Wysokość siedziska zwiększono z 800 mm (31,5 cala) do 830 mm (32,7 cala), a rozstaw osi zmniejszono o 10 mm. Dźwignie hamulca i sprzęgła były również regulowane ręcznie. Przepustnica wykorzystuje teraz system ride by wire, a zbiornik został zaktualizowany z 11 do 13,5 l (2,9 do 3,6 galonów amerykańskich).
Aktualizacja 2018
W 2018 roku KTM zaktualizował swojego Duke'a 390, wprowadzając kilka drobnych zmian, w których dodał płytę deflektora po lewej stronie podwozia, aby uniknąć ciepła spalin w pobliżu nogi kierowcy. Duke 390 w Indiach zyskał nowe funkcje i aktualizacje. Duke 390 jest wyposażony w światła do jazdy dziennej i spełnia normy emisji spalin Euro IV .
Aktualizacja 2020
Rower został dostosowany do BS6 i dodano dwukierunkowy quickshifter .
Aktualizacja 2022
Dostępne są 3 nowe kolory dla Duke'a 2022, który został wprowadzony na rynek w Indiach po cenie z salonu wynoszącej 2,7 lakh (3400 USD). W Austrii został wydany w cenie EUR ( 7 982,04 USD ).
RC 390
 | |
| Producent | Bajaj Auto i KTM |
|---|---|
| Produkcja | 2014 – obecnie |
| Montaż | Indie i Filipiny |
| Klasa | Rower sportowy |
| Silnik | 373,2 cm3 (22,77 cala sześciennego) pojedynczy |
| Otwór / skok | 89 mm × 60 mm (3,5 cala × 2,4 cala) |
| Prędkość maksymalna | 167 kilometrów na godzinę (104 mph) |
| Moc | 30,04 kW (40,29 KM) przy 8600 obr./min |
| Moment obrotowy | 32,92 N⋅m (24,28 ft⋅lb) przy 6800 obr./min |
| Rodzaj zapłonu | Cyfrowy Bosch |
| Przenoszenie | Wielopłytkowe mokre sprzęgło ( pantofelek (2017 – obecnie), 6-biegowy, łańcuch X-ring |
| Typ ramki | Jednoczęściowa krata stalowa |
| Zawieszenie |
|
| Hamulce |
|
| Opony |
|
| Grabie , ślad | 23,5°, 89 mm (3,5 cala) |
| Rozstaw osi | 1340 mm (53 cale) |
| Wysokość siedzenia | 820 mm (32 cale) |
| Waga | 147 kg (324 funtów) (zgłoszone, bez paliwa) ( na sucho )
|
| Pojemność paliwa | 10 l (2,6 galona amerykańskiego) |
| Zużycie paliwa | 4,17–4,06 l/100 km; 67,7–69,7 mpg -imp (56,4–58 mpg -US ) |
Sportowa wersja motocykla 390 Duke, KTM RC 390, została zaprezentowana na targach motocyklowych EICMA 2013 we Włoszech, chociaż większość szczegółów wyciekła kilka tygodni wcześniej. Rower szosowy z roku modelowego 2014 ma ten sam silnik o pojemności 373 cm3, osiągający deklarowaną moc 44 KM (33 kW) przy 9500 obr./min przy deklarowanej masie 147 kg (324 funtów) bez paliwa. O pojemności paliwa 10,0 l; 2,20 imp gal (2,64 galona amerykańskiego), masa w stanie mokrym wynosiłaby 150 kg (340 funtów). Rama RC to inna jednoczęściowa rama kratowa niż Duke, która według KTM jest sztywniejsza niż 390 Duke. Opony to Metzeler 110/70ZR17 przód i 150/60ZR17 tył. Tam, gdzie Duke ma kąt główki ramy 65° (lub 25° nachylenia ), widelec RC ma bardziej stromy kąt główki ramy 66,5° (lub 23,5° nachylenia). Rozstaw osi 1340 mm (53 cale) jest o 27 mm (1,1 cala) krótszy niż w Duke. W modelu RC 390 zastosowano te same hamulce tarczowe ByBre z przełączanym dwukanałowym układem ABS oraz przednim widelcem i tylnym amortyzatorem WP 43 mm.
KTM dodał wyścigową wersję RC 390, puchar RC 390 do użytku przez motocyklistów w wieku od 13 do 21 lat w ADAC Junior Cup, imprezie MotoGP . RC 390 Cup nie ma świateł ani lusterek ani ABS w celu zmniejszenia masy, a także ulepszone zawieszenie WP, w pełni regulowane z przodu iz tyłu. Silnik jest odstrojony do 38 KM (28 kW) z płytą blokującą i ma Akrapovič .
motocyklowych wiadomości konsumenckich mocy RC 390 wyniosły 30,04 kW (40,29 KM) przy 8600 obr./min i momencie obrotowym 32,92 N⋅m (24,28 ft⋅lb) przy 6800 obr./min, przy masie mokrej 165,3 kg (364,5 funta) Znaleźli prędkość maksymalna 167,4 km / h (104,0 mil / h), z przyspieszeniem od 0 do 1 / 4 mil (0,00 do 0,40 km) w 14,02 sekundy przy 147,87 km / h (91,88 mil / h), od 0 do 97 km / h (od 0 do 60 mph) w 5,53 sekundy, a hamowanie od 97 do 0 km/h (60 do 0 mph) w 43,1 m (141,3 ft). Testowane zużycie paliwa wyniosło 4,17 l/100 km; 67,7 mpg -imp (56,4 mpg -US ).
przez Cycle World również wykazały prędkość maksymalną 167 km / h (104 mil / h), ale większe przyspieszenie od 0 do 1 / 4 mil (0,00 do 0,40 km) w 13,67 sekundy przy 147,87 km / h (91,88 mil / h) i od 0 do 97 km/h (0 do 60 mil/h) w 4,6 sekundy. Skuteczność hamowania i oszczędność paliwa nie były tak odległe, przy 97 do 0 km / h (60 do 0 mil / h) na 43,1 m (141,3 stopy) i 4,1 l / 100 km; 70 mpg -imp (58 mpg -US ). Testowana moc Cycle Worlds wynosiła 29,9 kW (40,1 KM) przy 8600 obr./min, a moment obrotowy 34,4 N⋅m (25,4 ft⋅lb).
Motocykl USA zmierzył przyspieszenie od 0 do 60 mil na godzinę w 4,9 sekundy i od 0 do 1 / 4 mil (0,00 do 0,40 km) w 14,21 sekundy dla modelu z 2015 roku. Droga hamowania została zmierzona na 148,2 stopy przy 60-0 mil na godzinę z wyłączonym ABS i 151,7 stopy bez wyłączonego ABS.
Ma czujnik podpórki , ale nie ma połączonego układu ABS, świateł doświetlających zakręty, adaptacyjnego światła hamowania ani sterowania hamowaniem silnikiem.
Cechą charakterystyczną jest brak zapłonu bez kluczyka , a jedynie opcjonalny kluczyk z immobilizerem i system alarmowy.
Aktualizacja 2017
KTM zmodyfikował RC 390 w 2017 roku, dodając sprzęgło poślizgowe , regulowane dźwignie hamulca, przepustnicę typu ride-by-wire, większą przednią tarczę hamulcową o średnicy 320 mm, większe lusterka oraz kilka kosmetycznych i ergonomicznych zmian.
Aktualizacja 2020
Rower był zgodny z BS6 i zaoferowano nową opcję kolorystyczną. [ potrzebne źródło ]
Aktualizacja 2022
Dodano ABS do pokonywania zakrętów i system kontroli trakcji . Dwukierunkowy quickshifter jest opcjonalny.
Notatki
- dePrato, Bruno (5 sierpnia 2014), „2014 KTM Duke 390 - First Ride; Ten zabawny, legalny singiel pojawi się w USA tej jesieni. Czy Amerykanie chcą takiej maszyny? My tak”. , Cycle World , pobrano 6 sierpnia 2014 r
- „2015 KTM Duke 390 – Lista 20 zmian wyjaśniona” , IndianCarsBikes , 27 lutego 2015
- Gonsalves, Michael (28 czerwca 2015), „Mobikes premium na super biegu w Indiach” , Financial Chronicle
- „KTM RC 390 testowany w Kumbharli Ghats” , IndianCarsBikes.in , pobrane 28 lipca 2014 r
- Adams, Bradley (grudzień 2014), „Orange to nowy mały”, Sport Rider , s. 48
Linki zewnętrzne
- Oficjalna strona internetowa, 390 Duke , zarchiwizowana od oryginału w dniu 30 października 2017 r
- Oficjalna strona internetowa, RC 390 , zarchiwizowana od oryginału w dniu 19 marca 2015 r