Kalifornijskie partnerstwo w zakresie ogniw paliwowych

California Fuel Cell Partnership (CaFCP) to partnerstwo publiczno-prywatne mające na celu promowanie pojazdów napędzanych wodorem (w tym samochodów i autobusów) w Kalifornii . Jest to godne uwagi jako jedna z pierwszych inicjatyw w tym celu podjętych w Stanach Zjednoczonych. Wyzwanie polega na tym, co jest pierwsze, samochody napędzane wodorem czy stacje benzynowe.

California Fuel Cell Partnership, West Sacramento, Kalifornia

W styczniu 1995 roku trzy stanowe agencje rządowe – California Air Resources Board , South Coast Air Quality Management District i California Energy Commission połączyły się z sześcioma firmami z sektora prywatnego – Ballard Power Systems , DaimlerChrysler , Ford , BP , Shell Hydrogen i ChevronTexaco – tworząc kalifornijską Partnerstwo w zakresie ogniw paliwowych. Celem było zademonstrowanie i promowanie potencjału pojazdów napędzanych ogniwami paliwowymi (FCV) jako czystej, bezpiecznej i praktycznej alternatywy dla pojazdów napędzanych silnikami spalinowymi.

W listopadzie 2000 r. Otwarto siedzibę główną w West Sacramento . W budynku znajduje się ogólnodostępna galeria, biura, stacja tankowania wodoru oraz kryte zatoki serwisowe do konserwacji pojazdów. Początkowo producenci samochodów mieli tylko kilka samochodów stacjonujących w Sacramento . Celem było sprawdzenie, czy te pojazdy i paliwo mogą być technicznie wykonalne. Gdyby odpowiedź brzmiała „nie”, CaFCP zamknęłoby swoje podwoje w 2004 roku.

Przed zakończeniem pierwszej fazy członkowie CaFCP wiedzieli, że technologia może odnieść sukces. Liczba członków wzrosła do 33 i wyznaczyła nowe cele na kolejny etap działalności, na lata 2004-2007. W tym okresie członkowie CaFCP pracowali nad projektem mającym udowodnić lub obalić opłacalność komercyjną - czy pojazdy, paliwa i polityka publiczna spełnią oczekiwania konsumentów?

W połowie 2006 roku członkowie zgodzili się, że FCV mogą odnieść komercyjny sukces. Zgodzili się na trzecią fazę do końca 2012 roku, aby położyć podwaliny pod rynek komercyjny, który obejmuje rozwój wczesnych stacji detalicznych, politykę umożliwiającą sprzedaż detaliczną wodoru oraz niezbędne kroki w celu zbudowania bazy dostawców dla produkcji na dużą skalę w przyszły.

CaFCP zakończyło swoją pierwszą fazę działania w grudniu 2003 r. Druga faza zakończy się w grudniu 2007 r. W połowie 2006 r. członkowie zgodzili się rozpocząć trzecią fazę, aby zachęcić do komercjalizacji pojazdów napędzanych ogniwami paliwowymi, która będzie kontynuowana do 2012 r.

Misja

Misją CaFCP jest promowanie zalet wodorowych ogniw paliwowych. Wodorowe ogniwa paliwowe to technologia zeroemisyjna - technologia, która wyeliminowałaby toksyczne powietrze, kryterialne zanieczyszczenia tworzące smog miejski oraz globalne zanieczyszczenia gazowe, takie jak dwutlenek węgla. Wodór można wytwarzać z wielu źródeł – z szeregu paliw kopalnych oraz z czystszego „procesu elektrolitycznego”. Na początkowym etapie demonstracji wodór będzie wytwarzany z gazu ziemnego, paliwa kopalnego. To dlatego, że ponad 95% wodoru przemysłowego jest obecnie wytwarzane bardzo wydajnie [ według kogo? ] z gazu ziemnego (Przemysłowa produkcja wodoru stanowi tylko niewielką część (6 procent) zużycia gazu ziemnego. Gaz ziemny jest szeroko stosowany na całym świecie, głównie do ogrzewania budynków mieszkalnych, komercyjnych oraz do wytwarzania energii elektrycznej).

Gaz ziemny będzie najtańszą opcją produkcji wodoru, ale emituje dwutlenek węgla. Jednak głównym celem sektora paliw wodorowych jest dążenie do rozszczepienia wody morskiej [ potrzebne źródło ] poprzez elektrolizę na czysty wodór (i tlen). Elektroliza („proces elektrolityczny”) wykorzystuje energię elektryczną z odnawialnych, czystych zasobów, takich jak energia słoneczna i wiatrowa. Taka elektroliza eliminuje wszelkie zanieczyszczenia do atmosfery. W połowie lat 90. South Coast Air Quality Management (SCAQMD) zainicjował i sfinansował kilka pilotażowych projektów wodorowych w Sunline Transit w hrabstwie Riverside, niedaleko Palm Springs w Kalifornii. Zespół SCAQMD obejmował kilka firm technologicznych (takich jak Ballard, Air Products, Electrolyzer, Schwatz Energy Center) zebranych razem w celu zademonstrowania wodoru w ogólnym zastosowaniu transportowym, zarówno w lekkich pojazdach dostawczych, jak i autobusach tranzytowych. W projekcie wykorzystano wodór początkowo z reformingu parowego, a później z elektrolizy wody opartej na panelach słonecznych [ potrzebne źródło ] . Wytworzony wodór był magazynowany na miejscu i rozprowadzany jako paliwo. Projekty te były pierwszymi tego rodzaju w Kalifornii i okazały się bardzo udane. Projekty wyraźnie wykazały bezpieczeństwo wodoru do ogólnego użytku publicznego. Klątwa Hindenburga, która skłoniła ekspertów do oczerniania wodoru [ neutralność jest kwestionowana ] została zniesiona. Powodzenie tych projektów pilotażowych przekonało CAFCP do określenia wodoru jako „paliwa przyszłości” [ przez kogo? ] . Od początku 2021 r. Japonia, Korea Południowa, Niemcy i Arabia Saudyjska ogłosiły szeroko zakrojone programy produkcji wodoru z wykorzystaniem energii słonecznej/wiatrowej/odnawialnych i wdrażania go w pojazdach napędzanych ogniwami paliwowymi. Inne kraje Europy Zachodniej idą w ich ślady. Podobno Chiny przygotowują się do wydania miliardów na rozwój wodorowych ogniw paliwowych.

Wodór był krytykowany przez niektórych jako paliwo oparte na paliwach kopalnych. Jest to prawdziwe tylko w początkowych stadiach [ według kogo? ] . Wodór obecnie rozprowadzany w pojazdach napędzanych wodorem w Kalifornii już przekracza 30-procentowy mandat odnawialnego wodoru w mieszance paliw kopalnych [ potrzebne źródło ] . Celem jest osiągnięcie 100 procent w niezbyt odległej przyszłości [ potrzebne źródło ] . Producenci, tacy jak Toyota, Honda i Hyundai, oferują hojne zachęty dla nabywców ich samochodów napędzanych wodorem, aby zrekompensować koszty paliwa.

Podsumowując, technologia wodorowych ogniw paliwowych (o sprawności około 60 procent) jest dwukrotnie bardziej wydajna niż zwykłe samochody benzynowe. Obecne samochody benzynowe marnują 70 procent ciepła, zużywając tylko 30 procent cennej energii do napędzania pojazdu. SUV-y to obecnie szał wśród konsumentów. Ale SUV-y marnują jeszcze więcej cennej energii - ponad 75 procent. Ponadto, podczas gdy wodorowe ogniwa paliwowe emitują tylko parę wodną, ​​pojazdy napędzane benzyną i olejem napędowym emitują szereg substancji toksycznych do powietrza, zanieczyszczenia smogiem miejskim i emisje związane z globalnym ociepleniem. W związku z tym Kalifornia ogłosiła cel zerowej sprzedaży nowych samochodów spalinowych do roku 2035, przy czym cała sprzedaż będzie pochodzić z samochodów o zerowej emisji i wodorowych ogniw paliwowych.

Członkostwo

California Fuel Cell Partnership to wyjątkowa współpraca producentów samochodów, firm zajmujących się paliwami kopalnymi, firm zajmujących się technologią ogniw paliwowych i agencji rządowych. Członkowie współpracują przy działaniach, które rozwijają technologię, takich jak szkolenie osób udzielających pierwszej pomocy, pomoc społeczności i uzgadnianie protokołów podczas opracowywania standardów.

Automotive dostarczają samochody osobowe z ogniwami paliwowymi, które są umieszczane w programach demonstracyjnych, gdzie są testowane w rzeczywistych warunkach drogowych.

Fossil Fuel pracują nad budową stacji wodorowych w ramach infrastruktury, która jest bezpieczna, wygodna i pasuje do społeczności.

technologii ogniw paliwowych dostarczają ogniwa paliwowe do samochodów osobowych i autobusów tranzytowych.

rządu kładą podwaliny pod programy demonstracyjne, ułatwiając kroki w kierunku stworzenia infrastruktury do tankowania wodoru.

Pełnoprawni członkowie

Okazjonalnie oferowane są bezpłatne wycieczki dla publiczności, podczas których zwiedzają obiekt z przewodnikiem i jeżdżą pojazdami napędzanymi wodorem

Producenci samochodów

Wodorowe ogniwa paliwowe

Spółki paliw kopalnych

Agencje rządowe

Członkowie stowarzyszeni

Członkowie stowarzyszeni pomagają pełnoprawnym członkom w realizacji celów partnerstwa, pomagając w określonych obszarach wiedzy specjalistycznej.

Agencje tranzytowe

Dostawcy paliwa

Budowa

  • TLM Petro Siły Robocze, Inc. [1]

Inni

  • Kalifornijski Departament Żywności i Rolnictwa
  • Instytut Studiów nad Transportem, UC Davis
  • Narodowe Centrum Badań nad Ogniwami Paliwowymi, UC Irvine

Zobacz też

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=California_Fuel_Cell_Partnership&oldid=1105250587 ”