Kanał Północny

Canal du Nord
Canal du Nord w pobliżu Hermies
Specyfikacje
Długość	95 km (59 mil)
Długość zamka	91,9 m (302 stopy)
Szerokość blokady	6 m (20 stóp)
Zamki	19
Status	otwarty
Tunele:	Tunel Ruyaulcourt, tunel Panneterie
Historia
Główny Inżynier	Gabarit Freycinet
Rozpoczęła się budowa	1908
Data zakończenia	1965
Geografia
Punkt startu	Canal latéral à l'Oise , Pont-l'Évêque , Francja
Punkt końcowy	Kanał Sensée , Arleux , Francja

Canal du Nord
Sensée Canal Arleux Rue du Bias, Arleux Malderez Canal Palluel Lock Rue d'en Haut, Palluel Rue des Stations, Sauchy-Cauchy A26 autoroute Port of Marquion Route National (D939) Marquion Lock Rue du Sains, Sains-lès- Marquion Sains-lès-Marquion Śluza Rue du Sains-lès-Marquion Inchy-en-Artois Śluza Rue d'en Haut, Mœuvres Mœuvres Śluza Route de Cuquiche, Mœuvres Route de Bapaume (D930) Śluza #xxx Śluza #xxx Rue d'Hermies Tunel Ruyaulcourt Ruyaulcourt A2 autoroute Chaussee Brunehaut (D58), Étricourt-Manancourt Grand Rue, Étricourt-Manancourt Rue de la Taille, Manancourt Side Wharf Rue Canal, Moislains Rue Garre, Moislains Moislains Public Quay Moislains Lock xx Lock Allaines Lock Route d'Allaine s, Allaines Rue d'Arras (D1017), Feuillaucourt Śluza Feuillaucourt Route d'Albert (D938) Śluza Halles Rzeka Somme Węzeł z kanałem Sommy Port de Plaisance, Péronne Faubourg de Paris (D1017), Śluza Péronne La Chalelette Chaussee Brunehaut (D1029), Brie Saint-Christ-Briost Nabrzeże Most Saint-Christ-Briost A29 autoroute Śluza Épénancourt Most Most Pargny Béthencourt -sur-Somme Skrzyżowanie z kanałem Sommy Route de Rouy, Rouy-le-Petit Most kolejowy Route de Nesle (D930) Languevoisin-Quiquery Śluza Grand Rue, Languevoisin-Quiquery Port publiczny Languevoisin-Quiquery Rue du Coquis, Breuil Buverchy Most Lannoy Wharf Lannoy Bridge Libermont Most Rue Panneterie Tunnel de la Gare, Frétoy-le-Château Campagne Lock Campagne Bridge Rue de Catingy, Catigny Rue de Genets, Béhencourt Rue de l'Eglise, Haudival Haudival Lock Rue de Beaurains, Beaurains-lès-Noyon D934 niezidentyfikowany obiekt portowy Route de Montdidier (D938), Noyon Noyon Lock Avenue Jean Jaures (D145e), Noyon D1032 Pont-l'Évêque Lock Rue du Most kolejowy Mont Renaud Publiczne nabrzeże Pont-l'Évêque Kanał boczny Oise

[kanal dy nɔʁ] Canal du Nord ( francuska wymowa: <a i=4>[ , dosłownie Canal of the North ) to 95-kilometrowy (59 mil) długi kanał w północnej Francji. Kanał łączy Canal latéral à l'Oise w Pont-l'Évêque z kanałem Sensée w Arleux . Francuski rząd, we współpracy z firmami górniczymi w departamentach Nord i Pas-de-Calais , opracował kanał, aby pomóc francuskim firmom górniczym przeciwstawić się zagranicznej konkurencji. Budowę kanału rozpoczęto w 1908 r., ale przerwano w 1914 r. z powodu I wojny światowej. Wojna spowodowała rozległe zniszczenia kanału, a rząd francuski nie podjął próby wznowienia budowy aż do 1959 r. Budowę wznowiono w 1960 r., A drogę wodną otwarto dla publiczności w 1965 r. Canal du Nord i Canal de Saint-Quentin mogą zostać zastąpione przez kanał Seine –Nord Europe , projektowane połączenie o dużej przepustowości między rzeką Oise w Janville a kanałem Dunkierka-Escaut o dużej przepustowości .

Historia

Do czasu budowy Canal du Nord, Canal de Saint-Quentin był jedyną drogą wodną łączącą dorzecze Sekwany z północną Francją. Rozwój przemysłu węglowego w Pas-de-Calais ostatecznie nasycił ruch na Canal de Saint-Quentin i wymusił nowe połączenie transportowe z regionem Île -de-France, aby zapewnić północnofrancuskim firmom wydobywczym skutecznie konkurować z ich Odpowiedniki belgijskie i angielskie. W 1860 r. główne firmy węglowe w departamencie Pas-de-Calais zgrupowały się w Comité des Houillères du Pas-de-Calais , odpowiedzialne za rozwiązywanie problemów transportowych. Grupa rozszerzyła się w Comité des Houillères du Nord et du Pas-de-Calais w 1878 roku i zaczęła podejmować kroki w kierunku uzyskania fundamentalnych ulepszeń połączeń wodnych.

Specjalna komisja francuskiego Ministerstwa Robót Publicznych przeprowadziła swoje pierwsze badanie w 1878 r., Aby znaleźć „odpowiedni sposób na ustawienie kopalń węgla w pozycji umożliwiającej przeciwstawienie się zagranicznej konkurencji”. Koncepcja kanału została uwzględniona w Planie Freycineta, publicznym projekt robót, w ramach którego rząd zakupił linie kolejowe i zbudował rozległe nowe linie kolejowe i drogi wodne.Plany kanału zostały przedstawione Izbie Deputowanych w 1882 r.

23 grudnia 1903 r. rząd francuski zezwolił na budowę Canal du Nord, 93-kilometrowego kanału z Arleux do Pont-l'Évêque . Canal du Nord mógłby pomieścić barki do 300 ton, a ponieważ zarówno zwiększył przepustowość dróg wodnych, jak i zmniejszył odległość transportową, oczekiwano, że obniży koszty frachtu nawet o 30%.

W 1908 roku rozpoczęto budowę kanału. Zgodnie z planem spółki górnicze pokryły jedną trzecią kosztów budowy, co do 1914 r. Wyniosło 23 miliony franków z całkowitych 72 milionów franków poniesionych wydatków. Trzy czwarte wykopalisk, 11 śluz i wszystkie mosty były ukończone, a prace nad tunelami były już bardzo zaawansowane, gdy I wojna światowa wymusiła wstrzymanie budowy. Wojna doprowadziła do rozległych zniszczeń kanału, a rząd francuski podjął próbę wznowienia budowy dopiero po drugiej wojnie światowej , kiedy gwałtowny wzrost gospodarczy Francji w latach 50. na północ i ponownie pilne stało się ukończenie projektu. Prace prowadzono na początku lat 60., a kanał został oddany do żeglugi w 1966 r.

Przyszły

Oczekuje się, że kanał zostanie porzucony, a być może nawet zasypany na odcinkach, kiedy projektowany równoległy Kanał Sekwana-Nord Europe zostanie zbudowany, zgodnie z obecnym planem w latach 2018-2024.

Bitwa o Canal du Nord

Główny artykuł: Bitwa o Canal du Nord

Bitwa nad Canal du Nord była częścią ogólnej ofensywy aliantów przeciwko niemieckim pozycjom na froncie zachodnim podczas ofensywy stu dni I wojny światowej. Bitwa toczyła się wzdłuż nieukończonej części Canal du Nord i na obrzeżach Cambrai między 27 września a 1 października 1918 r. Aby uniknąć ryzyka zgromadzenia rozległych rezerw niemieckich przeciwko pojedynczemu atakowi aliantów, atak wzdłuż Canal du Nord został przeprowadzony w ramach szeregu ściśle określonych ataków aliantów w oddzielnych punktach wzdłuż frontu. Zaczęło się dzień po ofensywie Meuse-Argonne , dzień przed ofensywą we Flandrii w Belgii i dwa dni przed bitwą nad kanałem St. Quentin .

W drodze

• 0 PK Arleux
• PK 14 Mœuvres
• PK 48 Péronne , połączenie z Grande Somme
• PK 60 Épénancourt
• PK 66 Voyennes , połączenie z Petite Somme
• PK 92 Noyon
• PK 95 Pont-l'Évêque

Zobacz też

• Canal de l'Est
• Lista kanałów we Francji

Notatki

• „Biuletyn z 1883 r.”. Revue de géographie commerciale (w języku francuskim). Bordeaux: Société de géographie commerciale de Bordeaux. 6 (2). 1883.
•   Gillet, Marcel, wyd. (1984), Histoire sociale du Nord et de l'Europe du Nord-Ouest (w języku francuskim), Lille: Université de Lille, ISBN 2-86531-020-5
•   Edwards-May, David. Śródlądowe drogi wodne Francji , wydanie 8 (2010). s. 185–187. Imray. ISBN 978-1-846230-14-1
•   McKnight, Hugh (2005), Cruising francuskimi drogami wodnymi (4 wyd.), Dobbs Ferry: Sheridon House, ISBN 1-57409-210-3
•   Tucker, Spencer, wyd. (1996), Mocarstwa europejskie w pierwszej wojnie światowej: encyklopedia , New York: Garland Publishing, ISBN 0-8153-0399-8

Linki zewnętrzne

• Canal du Nord z mapami i szczegółami miejsc, miejsc do cumowania i usług (autor Inland Waterways of France , Imray)
• Szczegóły nawigacji dla 80 francuskich rzek i kanałów (sekcja witryny francuskich dróg wodnych)