Kanadyjska klasa narodowa U-1-f

Canadian National U-1-f
CN 6077, na wystawie w Capreol, Ontario
Typ i pochodzenie Rodzaj mocy Para Budowniczy Zakład Lokomotyw w Montrealu Numer zamówienia Pytanie-401 Numer seryjny 72757–72776 Data budowy Październik 1944 do stycznia 1945 Całość wyprodukowana 20
Specyfikacje Konfiguracja: ​ • Dlaczego 4-8-2 • UIC 2′D1′h2 Miernik 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ( 1435 mm ) średnica wiodąca 34 cale (0,864 m) Średnica sterownika 73 cale (1,854 m) Średnica końcowa. 43 cale (1,092 m) Rozstaw osi Połączone: 19 stóp 0 cali (5,79 m) Lokomotywa: 42 stopy 2 cale (12,85 m) Lokomotywa i przetarg: 80 stóp 10 + 3 / 4 cala (24,66 m) Długość 90 stóp 0 + 1 / 8 cali (27,44 m) Szerokość 10 stóp 9 cali (3,28 m) Wysokość 15 stóp 4 + 1 / 2 cala (4,69 m) Masa klejąca 236,950 funtów (107,48 ton) Waga lokomotywy 355700 funtów (161,3 tony) Waga przetargowa 281840 funtów (127,84 tony) Typ paliwa Pierwotnie węgiel, później olej Przetargowa czapka. Węgiel: 18 ton węgla, 11700 imp gal (53000 l) wody Olej: 5000 galonów IMP (23 000 l) oleju, 11 000 galonów IMP (50 000 l) wody Palenisko: • Obszar paleniska 70,2 stóp kwadratowych (6,52 m2 ) Ciśnienie w kotle 260 funtów siły/cal 2 (1,79 MPa) Powierzchnia grzewcza 3584 stóp kwadratowych (333,0 m 2 ) • Rury i przewody kominowe 3198 stóp kwadratowych (297,1 m2 ) • Palenisko 386 stóp kwadratowych (35,9 m 2 ) Przegrzewacz: ​ • Typ Schmidta typu E • Powierzchnia grzewcza 1570 stóp kwadratowych (146 m 2 ) Cylindry Dwa, na zewnątrz Rozmiar cylindra 24 cale × 30 cali (610 mm × 762 mm) Koło zębate zaworu Walschaerts Ogrzewanie pociągu Ciepło pary
Dane dotyczące wydajności Pociągowy wysiłek 52% (52315 funtów siły lub 232,7 kN) Współczynnik adh. 4.5
Kariera Operatorzy Kanadyjskie Koleje Narodowe Klasa U-1-f Liczby 6060–6079 Pseudonimy Betty o kulistym nosie Emerytowany 1960 Zachowane Trzy: 6060, 6069, 6077 Usposobienie Trzy zachowane, reszta złomowana

Canadian National Railways klasy U-1-f były klasą dwudziestu lokomotyw typu 4-8-2 lub Mountain zbudowanych przez Montreal Locomotive Works w 1944 r. Zostały one ponumerowane przez CN i nazywane „Bullet Nose Bettys” ze względu na ich charakterystyczna osłona drzwi wędzarni w kształcie stożka.

Historia budowy

Zamówienie na te silniki przyszło podczas II wojny światowej, kiedy stal miała ogromną wartość. Lokomotywa typu górskiego była mniejszym rozmiarem od znacznie bardziej rozpowszechnionego typu północnego ( 4-8-4 ). W wyniku zmniejszenia rozmiaru typ górski miał mniejszą moc, ale większą prędkość i dobrze służył jako koń pociągowy ogólnego przeznaczenia.

modyfikacje

Do października 1944 roku połowa klasy została przestawiona na opalanie olejem. W rezultacie 18-tonowy węgiel/11 700 galonów imperialnych (53 m3) został wymieniony ^na 5000 galonów imperialnych (23 m3 ⁾ oleju/ Przetarg wodny o pojemności 11 000 galonów imperialnych (50 m ³ ). W późniejszych latach kilka lokomotyw straciło charakterystyczną pokrywę drzwi wędzarni w kształcie stożka.

Ochrona

Z dwudziestu lokomotyw, które zostały zbudowane, istnieją tylko trzy: 6060 należących do Rocky Mountain Rail Society w Alberta Prairie Railway , Stettler, Alberta ; 6069 w Sarni, Ontario ; i 6077 w Northern Ontario Railroad Museum w Capreol, Ontario .

Renowacja 6060 i biegnij na Expo 86

Od 1985 do początku 1986 roku Harry Home prowadził wysiłki mające na celu przywrócenie CN 6060 i poprowadzenie go na Expo 86 w Vancouver. 6060 został przebudowany w Jasper w Albercie i pojechał o własnych siłach do Vancouver na „Cavalcade of Steam”, wydarzenie, które celebrowało działające lokomotywy parowe z całego świata. 6060 przybył do Vancouver przedostatniego dnia wystawy parowej i został powitany przez niezwykle duży tłum ludzi, szczęśliwych z sukcesu renowacji.

• „Schemat lokomotywy U-1-f Kanadyjskich Kolei Narodowych” . Grupa specjalnego zainteresowania CN Lines . Źródło 17 maja 2018 r .