Karia HM V
| HM V | |
|---|---|
 Tramwaj klasy HM V na nieistniejącej już linii 2 w Helsinkach
| |
| Czynny | Tak |
| Producent | Karia (OY Karia AB) |
| Zbudowany o godz | Karis |
| Zbudowana | 1959 |
| Wprowadzony serwis | 1959 |
| Odnowiony | 2004–07 (tylko dwa samochody odnowione w sierpniu 2008 r.) |
| Złomowany | od 1993 r |
| Numer zbudowany | 15 |
| Numer w serwisie | 3 (nie w regularnym ruchu) |
| Numer złomowany | 9 |
| Numery floty | 1-15, 175 |
| Pojemność |
29 siedzących, 69 stojących (w stanie fabrycznym) 31 siedzących, 57 stojących (obsługa jednoosobowa) |
| Operator(zy) | Transport miejski w Helsinkach (HKL) |
| Obsługiwane linie | Wszystkie linie tramwajowe w Helsinkach |
| Specyfikacje | |
| Długość samochodu | 13,5 m (44 stopy 3 + 1 / 2 cale) |
| Szerokość | 2,3 m (7 stóp 6 + 1 / 2 cale) |
| Wysokość | 3,6 m (11 stóp 9 + 3 / 4 cala) z opuszczonym pantografem |
| Waga | 20 ton (19,7 długich ton; 22,0 ton amerykańskich) |
| System trakcji | Elektryczny |
| Silniki trakcyjne |
4 × Strömberg GHAU-672 4 × ABB M2CF 250S 4B30E (numer 11 od 1995 r.) |
| Moc wyjściowa |
50 kW (67 KM) 55 kW (74 KM) (numer 11 od 1995 r.) |
| Układ elektryczny | Linie napowietrzne 600 V DC |
| Kolektory prądu | Pantograf |
| Układ(y) hamulcowy(e) | ręczny / powietrzny / elektryczny / gąsienicowy |
| Szerokość toru | 1000 mm ( 3 stopy 3 + 3 / 8 cali ) metr skrajni |
HM V to klasa czteroosiowego dwuwózkowego ( układ kół Bo'Bo' ) tramwaju obsługiwanego przez Helsinki City Transport ( fiński : Helsingin kaupungin liikennelaitos , w skrócie HKL; szwedzki : Helsingfors stads trafikverk , w skrócie HST) w sieci tramwajowej w Helsinkach . Wszystkie tramwaje tego typu zostały zbudowane przez fińskiego producenta tramwajów Karia w 1959 roku.
Pierwsze tramwaje tego typu zostały wycofane z ruchu w 1993 roku. Od 2008 roku sześć tramwajów (numery 9, 11–14 i 175) pozostaje w stanie eksploatacyjnym. Spośród nich dwa zostały gruntownie wyremontowane i są czasami używane w normalnej eksploatacji (numery 9 i 12), jeden został przekształcony w tramwaj restauracyjny (dawny nr 15, obecnie nr 175 „ Spårakoff ”), a jeden jest używany jako tramwaj reklamowy nieprzewożący pasażerów (nr 14).
Koncepcja i konstrukcja
Tramwaje typu HM V, obok prawie identycznego typu RM 3 produkowanego w tym samym czasie przez Valmet , były ostatnim rozwinięciem serii pięciu prawie identycznych typów tramwajów produkowanych przez Karia i Valmet do obsługi sieci tramwajowej w Helsinkach i Turku w latach pięćdziesiątych (poprzednie typy to HM IV i RM 1 dla Helsinek i RM 2 dla Turku).
HKL zamówił tramwaje typu HM V od Karia, spółki zależnej Suomen Autoteollisuus , w 1957 roku. Oznaczenie serii oznacza Helsingin moottorivaunu, viides sarja (angielski: tramwaj silnikowy Helsinki, seria piąta ). Karia budowała nadwozia i montowała tramwaje, podczas gdy Sisu (inna spółka zależna Suomen Autoteollisuus) dostarczała wózki, a Strömberg elektronikę.
Historia serwisowa
Pierwszy tramwaj HM V, numer 1, został dostarczony do HKL 27 kwietnia 1959 r., A numer 15 jako ostatni w serii 23 października 1959 r. Zbiegając się z dostawą tych nowych tramwajów, HKL zdecydował o zresetowaniu schematu numeracji. Dlatego tramwaje HM V numerowano zaczynając od jednego, a nie od 376, jak miałoby to miejsce, gdyby kontynuowano starą numerację. Tramwaje HM V zostały zbudowane tak, aby były kompatybilne z przyczepami typu HP II, które zostały zbudowane w latach 1958–59, również przez firmę Karia. Użytkowanie przyczep w Helsinkach zakończyło się w 1983 r., Chociaż sprzęgi potrzebne do ciągnięcia przyczep były zachowane w tramwajach typu HM V przez wiele lat później, numer 14 był ostatnim tramwajem, który je posiadał, a sprzęg usunięto dopiero w 2006 r.
Pierwotnie tramwaje HM V były budowane do obsługi przez dwie osoby, z oddzielnym maszynistą i konduktorem. W latach 1978-1982 przystosowano je do działalności jednoosobowej, z kierowcą pełniącym jednocześnie funkcję sprzedawcy biletów.
Pierwszymi wycofanymi z eksploatacji jednostkami HM V były numery 5 i 6, wycofane w 1993 r., A następnie numer 7 w 1994 r. W 1994 r. Rozpoczęto również prace nad przebudową numeru 15 na tramwaj pubowy. Prace te zakończono w 1995 roku, kiedy numer 15 zmieniono na numer 175 na cześć 175-lecia browaru Sinebrychoff , który również opłacił przebudowę tramwaju. Oprócz zmiany numeracji tramwaj otrzymał nazwę Spårakoff (z helsińskiego slangu Spåra , tramwaj i „Koff”, marka piwa warzonego przez Sinebrychoff). Również w 1995 roku numer 11 został przebudowany jako „prototyp NAC” przez ABB , z nowymi silnikami trakcyjnymi i urządzeniami sterującymi.
W drugiej połowie lat 90. HKL zamówił 40 niskopodłogowych Variotramów , które miały w całości zastąpić typy HM V i RM 3. Na początku XXI wieku trzy tramwaje HM V zostały wycofane z eksploatacji, przy czym numer 4 wycofano w 2000 r., A numery 1 i 2 w następnym roku. Jednak ze względu na utrzymujące się problemy techniczne Variotramów, niektóre inne jednostki tej klasy pozostały w służbie. W latach 2004-05 numer 12 znajdował się w Tallinna Trammija Trollibussikoondis (TTTK) w Tallinie do procesu naprawy/renowacji na dużą skalę. Podobny remont przeprowadzono w TTTK pod numerem 9 w latach 2005-07. Numer 11 przeszedł renowację na mniejszą skalę w 2007 r. Podczas gdy te trzy tramwaje zostały odrestaurowane, numery 3, 8 i 10 zostały wycofane z eksploatacji w latach 2006–2007, pozostawiając sześć tramwajów HM V.
Malowania
Pierwotnie wszystkie tramwaje HM V były pomalowane w tradycyjne żółto-zielone barwy używane w tramwajach HKL, z górną połową wagonu pomalowaną na żółto, a dolną na zielono. W 1995 roku, po przebudowie na tramwaj pubowy Spårakoff, numer 175, ex-15, otrzymał nowe, całkowicie czerwone malowanie, reklamujące piwo Koff . Linie 8, 9 i 15 były sporadycznie używane jako tramwaje reklamowe w latach 90., a od 2005 roku numer 14 jest używany jako tramwaj reklamowy, w całości pokryty reklamami różnych firm.
Podczas szeroko zakrojonych napraw w TTTK w Tallinie, numery 9 i 12 zostały pomalowane zmodyfikowaną wersją oryginalnego malowania, z dodanymi srebrnymi ozdobnymi paskami; jeden biegnący między żółtymi i zielonymi polami, a drugi w pobliżu dna wagonu.
Układ i projekt wnętrz
W pierwotnym układzie wnętrza z oddzielnym konduktorem i maszynistą tramwaje HM V miały 29 miejsc siedzących i 69 pasażerów stojących . W godzinach szczytu może to być przekroczone o dodatkowych 50 stojących pasażerów. Po przejściu na jednoosobową działalność w późnych latach 70. i wczesnych 80. miejsce konduktora zostało zastąpione dwoma dodatkowymi siedzeniami, zwiększając liczbę miejsc siedzących do 31, podczas gdy liczba miejsc stojących została zmniejszona do 57 plus dodatkowe 44 w godzinach szczytu. Po przekształceniu w Spårakoff tramwaj nr 175 (ex-15) może pomieścić 24 pasażerów na wszystkich miejscach siedzących.
Nazwy
Pseudonimy „Keppi-Karia” , „keppi-Karjaa” , „laihialainen” i „laihian nivel” były używane w tramwajach HM V. Poniżej znajduje się kilka wyjaśnień, które zostały zaoferowane dla tych pseudonimów.
- Keppi-Karia („stick- Karia ”) i keppi-Karjaa („stick- Karjaa ”) - podobno po przypominającym kij urządzeniu sterującym w tramwajach połączonym z nazwą i lokalizacją producenta w Karis .
- Laihialainen (z grubsza „rzecz z Laihia ”), Laihian nivel (połączenie Laihia ) - w fińskim folklorze uważa się, że mieszkańcy gminy Laihia są skrajnymi skąpcami , podczas gdy tramwaj przegubowy jest po fińsku określany jako nivelvaunu , dosłownie „ łączone tramwaj”. Pseudonimy te mają nawiązywać do zmian wprowadzonych w tramwajach podczas przestawiania ich na jednoosobowe. W tym samym czasie doposażono je również w kontrolery drzwi podobne do nowszych tramwajów przegubowych typu Nr I, dzięki czemu HM Jednostki V w „tramwaj przegubowy skąpca”. Alternatywnym wyjaśnieniem nazwy laihialainen jest to, że usunięcie przewodów uczyniło z nich „modele bez przewodów”, a przydomek ten był używany do opisania braku przewodów.
