Valmet RM 2
| RM 2 | |
|---|---|
 A RM 2 na linii 2 w Turku, wrzesień 1971 r
| |
| Producent | Valmet |
| Zbudowany o godz | Fabryka samolotów Valmet, Tampere |
| Zbudowana | 1956 |
| Wprowadzony serwis | 1956 |
| Złomowany | od 1972 r |
| Numer zbudowany | 8 |
| Numer złomowany | 8 |
| Numery floty | 48–55 |
| Pojemność | 17 siedzących, 83 stojących |
| Operator(zy) | Transport miejski w Turku (TuKL) |
| Obsługiwane linie | Wszystkie linie tramwajowe w Turku |
| Specyfikacje | |
| Długość samochodu | 11,60 m (38 stóp 3 / 4 cala) |
| Szerokość | 2,1 m (6 stóp 10 + 5 / 8 cali) |
| Wysokość | 3,75 m (12 stóp 3 + 5 / 8 cali) z opuszczonym pantografem |
| Maksymalna prędkość | 50 km / h (31 mph) (oficjalne, 90 km / h (56 mph) osiągnięte podczas prób) |
| Waga | 20 t (19,7 długich ton; 22,0 ton amerykańskich) |
| System trakcji | Elektryczny |
| Silniki trakcyjne | Cztery (4) Strömberg GHAU-67 E |
| Moc wyjściowa | 4 x 50 kW (67 KM) / 200 kW (268 KM) |
| Układ elektryczny | ? Linie napowietrzne V DC |
| Kolektory prądu | Pantograf |
| Układ(y) hamulcowy(e) | ręczny / powietrzny / elektryczny / gąsienicowy |
| Szerokość toru | 1000 mm ( 3 stopy 3 + 3 / 8 cali ) miernik |
RM 2 była klasą czteroosiowego dwuwózkowego ( układ kół Bo′Bo′ ) tramwaju obsługiwanego przez Turku City Transport ( fiński : Turun kaupungin liikennelaitos (TuKL); szwedzki : Åbo stads trafikverk ), popularnie znany jako „samochody widmo” . Były to ostatnie tramwaje zakupione dla tramwajowej Turku przed jej zamknięciem w 1972 roku, zbudowane przez fińską korporację przemysłu metalowego Valmet w 1956 roku. Chociaż nigdy nie działały jako takie, tramwaje te zostały zaprojektowane do użytku na lekkich liniach kolejowych.
Wszystkie RM 2 zostały wycofane w czerwcu 1972 r. Po zamknięciu linii tramwajowej 2. Mimo prób sprzedaży tramwajów nowym operatorom, nigdy nie wróciły one do czynnej służby. Pięć sprzedano na złom; trzy zostały przekazane organizacjom prywatnym do konserwacji, ale zostały złomowane do lat 80. XX wieku.
Koncepcja i konstrukcja
Tramwaje były, podobnie jak starsze tramwaje typu Karia HM IV i Valmet RM 1, zbudowane dla sieci tramwajowej w Helsinkach , oparte na ówczesnych szwajcarskich tramwajach standardowych, ale z licznymi zmianami. RM 2 był krótszy i węższy niż tramwaje helsińskie i nie miał środkowych drzwi. Zostały one zbudowane we współpracy z Tampella i Strömberg , którzy dostarczyli odpowiednio wózki i elektronikę. W rezultacie klasa RM 2, wraz z podobnymi klasami RM 1 i RM 3, była również określana jako tramwaje VTS. Dzięki wózkom zbudowanym w Tampelli i gumowym amortyzowanym kołom tramwaje RM 2 jeździły wyjątkowo cicho i płynnie, zyskując przydomek „samochody widmo” ( fiński : „Aavevaunut” ). Klasa RM 2 miała układ siedzeń 1 + 1 (zamiast 2 + 1 w Helsinkach), aby zmaksymalizować pojemność.
We wczesnych latach pięćdziesiątych, kiedy zamówiono klasę RM 2, w organach decyzyjnych Turku toczyła się walka o to, czy sieć tramwajową należy rozszerzyć liniami lekkiej kolei na obszary podmiejskie, czy też zamknąć. Konstrukcja klasy RM 2 została zoptymalizowana do użytku na lekkich liniach kolejowych, z maksymalną prędkością 90 km / h (56 mph). Jednak do czasu dostarczenia tramwajów w 1956 roku plany rozbudowy zostały porzucone, z wyjątkiem krótkiej rozbudowy linii 2 zakończonej w tym samym roku. W rezultacie tramwaje RM 2 nigdy nie były wykorzystywane do celów, do których zostały zoptymalizowane.
Wszystkie tramwaje RM 2 posiadały sprzęgi do holowania przyczep dwuosiowych. W 1958 roku warsztat TuKL wybudował jedną przyczepę czteroosiową o numerze 141. W przeciwieństwie do dotychczasowych przyczep była wyposażona w automatyczny sprzęg Scharfenberga , a RM 2 48 w podobny zaczep do holowania. W pierwszym roku eksploatacji kombinacja 48+141 była używana na linii 2, następnie na linii 1 w godzinach szczytu.
Historia serwisowa
Klasa RM 2 została dostarczona w 1956 roku i początkowo była używana na wszystkich trzech liniach tramwajowych w Turku. Szybko jednak okazało się, że są one zbyt długie, aby mogły się minąć na niektórych zakrętach wzdłuż linii kołowej 3 i ograniczały się do linii 1 i 2.
Aktywna usługa klasy RM 2 była krótkotrwała, ponieważ sieć tramwajowa w Turku została zamknięta w latach 1967–1972. Linia 1 została zamknięta w 1967 r., Pozostawiając RM 2 do jazdy tylko na linii 2. W 1971 r. Wewnętrzny krąg linii 3 (3A ) został zamknięty. Umożliwiłoby to wykorzystanie RM 2 na pozostałych 3B, ale tego nie zrobiono. W rezultacie klasa RM 2 została wycofana 1 czerwca 1972 r., Kiedy linia 2 została zamknięta. Tramwaje kursowały na linii 3B do 1 października 1972 r., Wykorzystując starszy tabor z lat 30. i wczesnych 50. XX wieku.
Losy po wycofaniu ze służby
TuKL negocjował z kilkoma istniejącymi operatorami tramwajowymi sprzedaż tramwajów RM 2, które miały zaledwie 16 lat w momencie wycofania, w tym Helsinki City Transport (HKL), jedynego operatora tramwajowego w Finlandii po zamknięciu sieci Turku. Chociaż tramwaje RM 2 były podobne do tramwajów HM IV, RM 1, HM V i RM 3 używanych w Helsinkach, były węższe, co wymagałoby modyfikacji w celu wykorzystania ich w Helsinkach. Dodatkowo HKL miał odebrać dostawę 40 najnowocześniejszych tramwajów przegubowych w latach 1973–75, co oznaczało, że tramwaje oparte na starszej technologii miały niewielkie zastosowanie.
Nie znajdując nabywcy, miasto sprzedało RM 2 na złom ze stratą. Pięć z ośmiu tramwajów zostało sprzedanych Laihon romuliike, gdzie zostały złomowane. Pozostałe trzy zostały przekazane różnym stowarzyszeniom w celu zachowania; 52 do Merimieslähetysseura, 53 do Fińskiego Towarzystwa Tramwajowego i 55 do Muzeum Techniki w Helsinkach . Wszystkie trzy były przechowywane na zewnątrz w różnych miejscach i zostały tak zniszczone, że zostały złomowane w latach 70. i 80. XX wieku.
Zobacz też
Linki zewnętrzne
- (w języku fińskim) Fotografie tramwajów klasy RM 2 w Nordlundin liikennesivut