Valmet Nr II
| Nr II | |
|---|---|
 Tramwaj klasy MLNRV II (nr II po remoncie z niskopodłogową częścią środkową) w Hakaniemi w Helsinkach
| |
| Czynny | 1983 – obecnie |
| Producent | Valmet |
| Zbudowany o godz | Fabryka samolotów Valmet, Tampere |
| Zbudowana | 1983–87 |
| Wprowadzony serwis | 1983 |
| Odnowiony |
1996-2005 2006-2011 (dodanie niskopodłogowej części środkowej) |
| Numer zbudowany | 42 |
| Numer w serwisie | 42 |
| Numery floty | 71–112 |
| Pojemność |
39 miejsc siedzących, 100 stojących (oryginał) 49 miejsc siedzących, 120 stojących (niskopodłogowy) |
| Operator(zy) | Transport miejski w Helsinkach (HKL) |
| Obsługiwane linie | Wszystkie linie tramwajowe HKL |
| Specyfikacje | |
| Długość samochodu |
20 m (65 stóp 7 + 3 / 8 cali) oryginalna konstrukcja 26,50 m (86 stóp 11 + 1 / 4 cali) z niskopodłogową częścią środkową |
| Szerokość | 2,3 m (7 stóp 6 + 1 / 2 cale) |
| Wysokość | 3,7 m (12 stóp 1 + 5 / 8 cali) z opuszczonym pantografem |
| Wysokość podłogi |
0,91 m (2 stopy 11 + 7 / 8 cali) 0,39 m (1 stopa 3 + 3 / 8 cali) sekcja niskopodłogowa |
| Maksymalna prędkość | 60 kilometrów na godzinę (37 mph) |
| Waga |
27,2 t (26,8 długich ton; 30,0 ton amerykańskich) (oryginał) 33,5 t (33,0 długich ton; 36,9 ton amerykańskich) (niskopodłogowy) |
| System trakcji | Elektryczny |
| Silniki trakcyjne | 2 × Strömberg GHCU / H6232 |
| Moc wyjściowa |
2 × 130 kW (oryginalny) 2 × 156 kW (niskopodłogowy) |
| Układ elektryczny | Linie napowietrzne 600 V DC |
| Kolektory prądu | Pantograf |
| Układ(y) hamulcowy(e) | Tor / dysk / elektryczny |
| Szerokość toru | 1000 mm ( 3 stopy 3 + 3 / 8 cali ) metr skrajni |
Nr II to klasa przegubowych sześcioosiowych ( układ kół B′2′B′ ), tramwajów z napędem chopper , obsługiwanych przez Helsinki City Transport (HKL) w helsińskiej sieci tramwajowej . Wszystkie tramwaje tego typu zostały zbudowane przez fińską korporację przemysłu metalowego Valmet w latach 1983-1987.
W latach 1996-2005 wszystkie tramwaje tej klasy zostały zmodernizowane przez HKL i przemianowane na klasę Nr II+ . W latach 2006-2011 wszystkie tramwaje tej klasy zostały przebudowane z niskopodłogową częścią środkową i przemianowane na MLNRV II .
Historia
Klasa Nr II była dalszym rozwinięciem klasy Nr I zbudowanej przez Valmet dla HKL w latach 1973-1975 (z kolei Nr I była oparta na popularnej klasie GT6 zbudowanej przez firmę Duewag ). Klasy Nr I i Nr II są praktycznie identyczne pod względem konstrukcji zewnętrznej i wewnętrznej, z wyjątkiem tylnych świateł.
Pierwsze trzy tramwaje klasy Nr II zostały dostarczone do Helsinki City Transport (HKL) w 1983 r., Następnie w 1984 i 1985 r. Dostarczono kolejnych 11 tramwajów, kolejne dziesięć w 1986 r., A ostatnie siedem w 1987 r.
Pierwszy tramwaj tej klasy wszedł do służby dla HKL w lipcu 1983 roku.
W latach 1996-2005 wszystkie tramwaje tej klasy zostały zmodernizowane poprzez modernizację techniczną, zmianę układu wnętrza, dodanie elektronicznych wyświetlaczy wyświetlających nazwę najbliższego przystanku oraz wymianę oryginalnych siedzisk na nowe. Po modernizacji klasa została przemianowana na Nr II+.
W latach 2004-2007 wszystkie tramwaje tej klasy zostały zbudowane z nowymi wyświetlaczami liniowymi z przodu iz boku tramwaju, wyświetlającymi zarówno numer, jak i miejsce docelowe na linii.
W 2006 roku tramwaj nr 80 został przebudowany z nową niskopodłogową częścią środkową o długości 6,5 m (21 stóp 4 cale), zbudowaną przez Verkehrs Industrie Systeme. W wyniku wydłużenia tramwaj ma układ kół B′2′2′B′ i może pomieścić 30 dodatkowych pasażerów. Aby poradzić sobie z dodatkowym ciężarem sekcji środkowej, moc silników trakcyjnych została zwiększona o około 20%. Doświadczenia z prototypowym wydłużonym tramwajem były pozytywne, a reszta klasy Nr II była podobnie przebudowywana od 2008 do 2011 roku.
Wypadki
21 lipca 2003 r. jeden z tramwajów klasy II wykoleił się z dużą prędkością na skrzyżowaniu Mannerheimintie i Aleksanterinkatu w centrum Helsinek i zderzył się z motocyklem, w wyniku czego motocyklista zginął .
Dochodzenie w sprawie przyczyn wypadku wykazało, że kierujący tramwajem na krótko przed zderzeniem stracił przytomność z powodu ekstremalnego ciepła w kokpicie tramwaju . W 2005 roku, w wyniku wypadku, HKL przeprojektował przednią szybę trzech tramwajów klasy Nr II, dodając dużą osłonę zawierającą jednostkę klimatyzacyjną, która jednocześnie osłania maszynistę przed bezpośrednim działaniem promieni słonecznych. Wizjery zostały później usunięte i przywrócono oryginalną przednią szybę.
Przyszły
Oczekuje się, że klasa Nr II pozostanie w służbie co najmniej do 2025 roku.
Malowania
Podobnie jak klasa Nr I, pierwsze tramwaje klasy Nr II były pierwotnie pomalowane na pomarańczowo-szary kolor. W 1986 roku HKL zrezygnował z niepopularnej kolorystyki i począwszy od tramwaju nr 104 tramwaje klasy Nr II były dostarczane w tradycyjnych zielono-żółtych barwach HKL. Do 1995 roku wszystkie jednostki w tej klasie zostały przemalowane na klasyczne malowanie.
Zobacz też
Linki zewnętrzne
Media związane z Valmetem Nr II w Wikimedia Commons