Valmet Nr I

Nr I
Tramwaj klasy Nr I w Hakaniemi w Helsinkach
Czynny	1973 – obecnie
Producent	Valmet
Zbudowany o godz	Fabryka samolotów Valmet, Tampere
Zbudowana	1973–75
Wprowadzony serwis	1973
Odnowiony	1993–2003 (I modernizacja) Od 2005 r. (II modernizacja)
Numer zbudowany	40
Numer w serwisie	10
Numery floty	31–70
Pojemność	39 miejsc pasażerskich 106 miejsc stojących
Operator(zy)	Transport miejski w Helsinkach (HKL)
Obsługiwane linie	Wszystkie linie tramwajowe HKL
Specyfikacje
Długość samochodu	20,10 m (65 stóp 11 + 3 / 8 cala)
Szerokość	2,3 m (7 stóp 6 + 1 / 2 cale)
Wysokość	3,7 m (12 stóp 1 + 5 / 8 cali) z opuszczonym pantografem
Wysokość podłogi	Około. 0,91 m (2 stopy 11 + 7 / 8 cali)
Maksymalna prędkość	60 kilometrów na godzinę (37 mph)
Waga	28 ton (27,6 długich ton ; 30,9 ton amerykańskich )
System trakcji	Elektryczny
Silniki trakcyjne	2 × Strömberg GHCU / H6232
Moc wyjściowa	2 × 130 kW (170 KM) / 260 kW (350 KM)
Układ elektryczny	Linie napowietrzne 600 V DC
Kolektory prądu	Pantograf
Układ(y) hamulcowy(e)	Tor / dysk / elektryczny
Szerokość toru	1000 mm ( 3 stopy 3 + 3 / 8 cali ) miernik

Nr I to klasa przegubowych sześcioosiowych ( układ kół B′2′B′ ), tramwajów z napędem chopper , obsługiwanych przez Helsinki City Transport w helsińskiej sieci tramwajowej . Wszystkie tramwaje tego typu zostały zbudowane przez fińską korporację przemysłu metalowego Valmet w latach 1973-1975.

W latach 1993-2004 wszystkie tramwaje tej klasy zostały zmodernizowane przez HKL i przemianowane na klasę Nr I+ . Obecnie HKL klasyfikuje je jako NRV I.

Przegląd

Nr I były pierwszym typem tramwaju przegubowego eksploatowanego przez HKL. Konstrukcja tramwajów typu Nr I została oparta na tramwajach typu GT6 budowanych przez Duewag dla różnych miast Europy Zachodniej od 1956 roku, ale Nr I zawierał kilka innowacji technologicznych, które nie były dostępne, gdy projektowano GT6. Tramwaje Nr I zostały dostarczone przez firmę Valmet w latach 1973-1975, przy czym pierwszych siedem tramwajów dostarczono w 1973 r., kolejnych 18 w 1974 r., a ostatnich 15 w 1975 r. Jako pierwszy typ tramwaju produkowanego masowo na świecie, Nr I zawierał przerywacz tyrystorowy kontrola. Pierwszy tramwaj tej klasy wszedł do służby zarobkowej 16 grudnia 1973 r. na linii 10. Mimo że tramwaje tego typu mają numery od 31 do 70, pierwszy egzemplarz nie był 31. tramwajem używanym przez HKL. System numeracji tramwajów HKL został zresetowany w 1959 roku, a numeracja nowych tramwajów dostarczonych w tym roku zaczynała się od 1.

Na początku lat 80-tych miasto Göteborg , prekursor w tworzeniu nowoczesnych systemów kolei lekkiej w Europie, chciało zakupić tramwaje linii nr I firmy Valmet do własnej sieci tramwajowej . Jednak z powodu nacisków ze strony szwedzkiego rządu , Göteborgs spårvägar zostało zmuszone do złożenia zamówienia w szwedzkim ASEA . W Helsinkach udoskonalona wersja Nr I, Nr II klasy, został dostarczony przez firmę Valmet dla HKL w latach 1983-1987. Tramwaje klasy Nr II mają identyczny wygląd zewnętrzny i bardzo podobny układ wnętrza jak tramwaje klasy Nr I.

Od listopada 1993 roku, począwszy od tramwaju nr 45, wszystkie jednostki Nr I zostały zmodernizowane przez HKL do klasy Nr I+. Modernizacja obejmowała unowocześnienie techniczne tramwajów, zmianę układu wnętrza, dodanie elektronicznych wyświetlaczy wyświetlających nazwę najbliższego przystanku, a także wymianę oryginalnych siedzisk na nowe. Ostatnim zmodernizowanym tramwajem był numer 53, zmodernizowany w lipcu 2004 roku.

Drugi proces modernizacji, nazwany przez HKL „programem przedłużania życia”, rozpoczął się w 2005 roku. Podobnie jak poprzedni proces, program ten obejmuje aktualizację większości technologii i zmiany we wnętrzach. Dodatkowo podwozia tramwajów zostaną wypiaskowane i otrzymają nowe wykończenie powierzchni. W przypadku niektórych tramwajów program przedłużenia żywotności zostanie przeprowadzony w Niemczech .

Malowania

Dla tramwajów typu Nr I firma HKL zdecydowała się na nowe malowanie. Zamiast tradycyjnych zielono-żółtych kolorów, nowe tramwaje były pomalowane na jasnoszary kolor, z pomarańczowymi paskami biegnącymi wzdłuż górnej i dolnej części wagonu. W 1986 roku HKL zdecydował się zrezygnować z niepopularnego pomarańczowo-szarego malowania, a do 1995 roku wszystkie tramwaje tego typu były pomalowane na zielono-żółte kolory, z górną połową tramwaju pomalowaną na żółto, a dolną na zielono.

Tramwaj nr 45, pierwszy zmodernizowany do klasy Nr I+, został pomalowany w eksperymentalne malowanie zbieżne z modernizacją. Malowanie było identyczne ze standardowymi zielono-żółtymi kolorami, ale miało dodatkowy wąski żółty pasek biegnący wzdłuż dolnej części powozu. To malowanie nie było przystosowane do żadnych innych tramwajów, a numer 45 później powrócił do standardowego malowania.

Wnętrze tramwaju nr I po I modernizacji.

Układ i projekt wnętrz

W momencie budowy tramwaje klasy Nr I miały 41 miejsc siedzących , z około 100 miejscami stojącymi, z wyjątkiem ostatniego tramwaju tej klasy, nr 70, który miał tylko 39 miejsc pasażerskich. Następnie liczbę miejsc we wszystkich jednostkach zmniejszono o dwa, zmniejszając liczbę miejsc do 39 dla numerów 31–69 i 37 dla numeru 70.

Od 1982 r. ze wszystkich jednostek usunięto siedzenie konduktora (odtąd bilety sprzedawał maszynista), a tym samym ujednolicono układ miejsc we wszystkich tramwajach nr I do 39 miejsc pasażerskich. Po procesie modernizacji w latach 1993–2004 HKL oficjalnie podaje liczbę miejsc siedzących we wszystkich jednostkach na 39, ze 106 miejscami stojącymi.

Pierwotnie siedzenia klasy Nr I były pokryte beżową tapicerką ze sztucznej skóry . W ramach pierwszej modernizacji oryginalne siedzenia zostały zastąpione tapicerowanymi zieloną tkaniną i wyposażonymi w zagłówki wykonane z zielonego tworzywa sztucznego.

Przyszły

HKL planuje zamówić 40 nowych tramwajów niskopodłogowych, które wejdą do eksploatacji w latach 2009-2016. Zbiegnie się to z planowanym wycofaniem z eksploatacji części jednostek klasy Nr I. Tramwaje Nr II są od 2006 r. wyposażane w niskopodłogową część środkową, a według doniesień rozważane jest również wyposażenie jednostek klasy Nr I w podobne części środkowe w celu zwiększenia ich żywotności (stan na czerwiec 2008 r.).

Zobacz też

• Tramwaje w Finlandii

Linki zewnętrzne

Media związane z Valmetem Nr I w Wikimedia Commons