Katastrofa kolejowa w Graniteville
 | |
| Katastrofa kolejowa Graniteville | |
|---|---|
| Szczegóły | |
| Data | 6 stycznia 2005 Około 2:40 w nocy |
| Lokalizacja | Graniteville, Karolina Południowa |
| Kraj | Stany Zjednoczone |
| Operator | Norfolk Southern Railway |
| Typ incydentu | Kolizja |
| Przyczyna | Nieprawidłowo ustawiony zwrotnica kolejowa |
| Statystyka | |
| Pociągi | 2 |
| Zgony | 10 (w tym 1 zgon z powodu wdychania chloru 3,5 miesiąca później) |
| Ranny | 250+ |
Katastrofa kolejowa w Graniteville była katastrofą kolejową w Ameryce, która miała miejsce 6 stycznia 2005 roku w Graniteville w Południowej Karolinie . Około 2:40 czasu wschodniego dwa pociągi Norfolk Southern zderzyły się w pobliżu fabryki Avondale Mills w Graniteville. Dziewięć osób zginęło, a ponad 250 osób leczono z powodu narażenia na toksyczny chlor . Ustalono, że przyczyną wypadku była źle ustawiona zwrotnica kolejowa .
Wypadek
codzienną eksploatację rozpoczął pociąg NS P22 (prowadzony przez GP59 nr 4622). Regularnie przydzielany konduktor i inżynier nie byli na służbie 5 stycznia, a stanowiska na ten dzień zostały obsadzone z listy dostępnych pracowników rezerwowych. Pod koniec zaplanowanego przejazdu załoga pociągu P22 zaparkowała pociąg na bocznicy w pobliżu zakładu Avondale Mills. Załoga pociągu skontaktowała się z lokalnym dyspozytorem pociągów o 19:53 i 19:54 w celu usunięcia dwóch nakazów torowych , które chroniły korzystanie z torów przez pociąg P22. Chociaż zwrotnica kolejowa ponieważ bocznica Avondale Mills miała być ustawiona do pracy na głównej linii, zanim załoga P22 wyruszyła na noc, hamulec pociągu powiedział później Narodowej Radzie Bezpieczeństwa Transportu (NTSB), że „nie jest w 100 procentach pewien”, że ustawił przełącznik dla głównej linii operacji i że „mógł popełnić błąd”. Żaden pociąg nie kursował przez ten obszar ani nie korzystał z dotkniętych torów przez resztę dnia.
O godzinie 2:38 czasu wschodnioamerykańskiego 6 stycznia 2005 r. Pociąg towarowy NS 192 (prowadzony przez SD60 nr 6653 i nr 6593) zbliżył się do Graniteville z prędkością około 48 mil na godzinę. Pociąg 192 rozpoczął hamowanie awaryjne, gdy maszynista zauważył niewłaściwie ustawiony przełącznik, ale nie było wystarczającej odległości, aby pociąg 192 mógł się zatrzymać. O godzinie 2:39 pociąg 192 został skierowany przez niewłaściwie wyłożoną zwrotnicę na bocznicę i zderzył się z P22. Zderzenie wykoleiło oba ołowiane silniki, szesnaście z czterdziestu dwóch wagonów towarowych 192 i jeden z wagonów towarowych P22.
Pociąg 192 przewoził chlor gazowy, wodorotlenek sodu i krezol . Jedna z cystern 192 (załadowana 90 tonami chloru) pękła, uwalniając około 60 ton gazu. Około 30% ładunku zostało odzyskane przez ratowników przemysłowych. Zginęło 9 osób (w chwili wypadku 8 osób, jedna później w wyniku wdychania chloru), a co najmniej 250 osób leczono z powodu narażenia na chlor. W sumie 5400 mieszkańców w promieniu jednej mili (1,6 km) od miejsca katastrofy zostało zmuszonych do ewakuacji na prawie dwa tygodnie, podczas gdy HAZMAT ekipy i ekipy sprzątające odkaziły teren. [ potrzebne źródło ]
Ofiary
Dziewięć osób straciło życie w katastrofie kolejowej Graniteville w dniu wypadku:
- Christopher Seeling, lat 28, z West Columbia w Karolinie Południowej , inżynier pociągu NS 192 (został znaleziony na miejscu katastrofy, a później zmarł w szpitalu);
- Willie C. Shealey, 43 lata, z Graniteville, pracownik Avondale Mills Inc. (został znaleziony na zalesionym obszarze w pobliżu Woodhead Division of Avondale Mills Inc.);
- Willie L. Tyler, lat 57, z Graniteville, pracownik Avondale Mills Inc. (został znaleziony około 25 stóp wewnątrz wejścia do oddziału Woodhead w Avondale Mills Inc., a później zmarł w szpitalu);
- John Laird, lat 24, z North Augusta w Południowej Karolinie , pracownik Avondale Mills Inc.
- Fred „Rusty” Rushton III, lat 41, z Warrenville w Południowej Karolinie , pracownik Avondale Mills Inc. (został znaleziony na rampie załadunkowej Stevens Steam Plant, należącej do Avondale Mills Inc.);
- Steven Bagby, lat 38, z Augusta w stanie Georgia , pracownik Avondale Mills Inc. (został znaleziony w miejscu postoju w oddziale Gregg w Avondale Mills Inc.);
- Allen Frazier, lat 58, z Ridge Spring w Południowej Karolinie , pracownik Avondale Mills Inc. (został znaleziony w biurze w Gregg Division Avondale Mills Inc.);
- Joseph L. Stone, 22 lata, Quebec, Kanada , pracownik JW Express Trucking Company (został znaleziony w kabinie sypialnej ciężarówki); I
- Tony DeLoach, lat 56, z Graniteville w Południowej Karolinie (został znaleziony w swoim domu przy Main Street w pobliżu wraku pociągu).
W dniu 21 kwietnia 2005 r. Wypadkowi przypisano jeszcze jedną śmierć. Leonard Mathis, murarz z Graniteville, jechał do domu ze sklepu spożywczego tuż po wypadku. W drodze do domu przeszedł przez część chmury chloru, która powstała w wyniku zderzenia. Od tego momentu stan jego zdrowia pogorszył się.
Konsekwencje ekonomiczne
Norfolk Southern ogłosiło, że spodziewa się, że katastrofa będzie kosztować od 30 do 40 milionów USD , w tym utrzymanie samoubezpieczenia korporacji w ramach jej polis ubezpieczeniowych i inne nieubezpieczone koszty, ale bez żadnych grzywien ani kar, które mogą zostać nałożone.
W dniu 25 maja 2005 r. prawnicy zaangażowani w roszczenia odszkodowawcze przeciwko Norfolk Southern ogłosili, że osiągnęli wstępne porozumienie w sprawie rozliczeń dla mieszkańców obszaru i firm, które zostały ewakuowane, ale nie zwróciły się o pomoc medyczną. W tej wstępnej ugodzie Norfolk Southern zaoferuje każdemu mieszkańcowi, który został ewakuowany i nie zwrócił się o pomoc medyczną w ciągu 72 godzin od wypadku, ryczałtową kwotę w wysokości 2000 USD na ewakuację plus 200 USD na osobę za dzień ewakuacji. Kwoty te są niezależne od roszczeń z tytułu szkód majątkowych. Roszczenia, które wiążą się z obrażeniami lub śmiercią, nie są objęte tą ugodą, ale nadal są negocjowane.
22 maja 2006 roku dyrektor generalny Avondale Mills , Robert Williams Sr., ogłosił, że jego firma zamknie wszystkie swoje zakłady, korporacje i biura sprzedaży nie później niż 25 lipca, pozbawiając pracy ponad 4000 pracowników w czterech stanach. Pan Felker wymienił wykolejenie z 2005 roku jako główną przyczynę upadku firmy. Wrak zniszczył fabrykę Gregg w Avondale, która była kluczowym filarem przetrwania firmy na kurczącym się rynku tekstylnym w Stanach Zjednoczonych. Zakład odpowiadał za 40% sprzedaży firmy. Stephen Felker Jr., kierownik ds. Rozwoju korporacyjnego w firmie Avondale, stwierdził: „Byliśmy przygotowani na przetrwanie burzy globalnej konkurencji. Nie byliśmy przygotowani na wydarzenie takie jak to wykolejenie, które było całkowicie poza naszą kontrolą”. Firma Avondale Mills Inc. osiągnęła ugodę w wysokości 215 milionów dolarów ze swoją firmą ubezpieczeniową za szkody spowodowane wykolejeniem pociągu i śmiertelnym wyciekiem chemikaliów.
Mieszkańcy Graniteville założyli, że skoro elektrownia byłaby w pełni ubezpieczona i / lub objęta ubezpieczeniem wypadkowym Norfolk Southern, właściciele zdecydowali się wziąć pieniądze z ugody i opuścić zamiast odbudować uszkodzoną elektrownię. Jednak G. Stephen Felker senior stwierdził: „Nie wierzymy, aby ugoda w pełni zrekompensowała nam pełną wartość strat poniesionych w wyniku wykolejenia w Norfolk Southern” i powiedział, że firma zamierza wystąpić do sądu lub szukać ugoda przeciwko Norfolk Southern. Ten proces zakończył się kolejną ugodą, za nieujawnioną kwotę.
Wnioski i zalecenia
W dniu 29 listopada 2005 r. NTSB wydała raport, w którym oficjalnie obwinia za wypadek fakt, że załoga pociągu P22 nie przestawiła zwrotnicy do operacji na głównej linii. W raporcie stwierdzono, że przyczyną wypadku nie była ani awaria sprzętu, ani zmęczenie załogi, ani używanie narkotyków lub alkoholu. Ponadto stwierdził, że poziom i natychmiastowość reakcji na wypadek wypadku były całkowicie odpowiednie do sytuacji.
W wyniku tego wypadku i podobnego wypadku na kolei Burlington Northern i Santa Fe w dniu 8 stycznia 2005 r. Federalna Administracja Kolei Stanów Zjednoczonych (FRA) przekazała kolejom przypomnienie federalnych przepisów dotyczących procedur eksploatacji rozjazdów i procedur bezpieczeństwa. Wśród przepisów federalnych dotyczących rozjazdów są:
- Normalne położenie rozjazdów na torach głównych to dla ruchu tranzytowego na głównej linii.
- Kiedy pociągi są zobowiązane do oczyszczenia toru głównego, nie będą zgłaszać, że tor jest wolny, dopóki na torze głównym nie będzie żadnych przeszkód, a wszystkie rozjazdy nie zostaną ustawione w pozycji głównej i zablokowane na miejscu.
FRA zaleciła ponadto, aby koleje:
- zapewnić, aby ich regulaminy wewnętrzne zawierały odpowiednie procedury bezpieczeństwa dotyczące ustawienia rozjazdów.
- wdrożyć ścieżkę papierową, aby zapewnić odpowiednią kontrolę pozycji rozjazdu, zanim główny tor zostanie uznany za oczyszczony.
Spór
Avondale Mills złożył pozew przeciwko Norfolk Southern, twierdząc, że kolej dopuściła się zaniedbania w swojej działalności przez Graniteville i że to rzekome zaniedbanie było główną przyczyną wypadku. Po wypadku Avondale Mills zostało zamknięte, zwalniając tysiące pracowników i wydatkując ponad 140 milionów dolarów na sprzątanie i naprawy. Proces rozpoczął się 10 marca 2008 roku w sądzie federalnym w Kolumbii w Karolinie Południowej .
W dniu 7 kwietnia 2008 r. Norfolk Southern i interesy reprezentujące Avondale Mills oraz podmioty, które przeżyły, zawarły poufną ugodę pozasądową.
W dniu 24 kwietnia 2008 r. Norfolk Southern został pozwany przez US EPA za naruszenie ustawy o czystej wodzie, ponieważ Horse Creek zostało zanieczyszczone. W podobnym procesie w Pensylwanii, gdzie rozbił się wykolejony pociąg Norfolk Southern, stan Pensylwania pozwał kolej za podobne naruszenia i wygrał kilka milionów dolarów na rekultywację środowiska. [ potrzebne źródło ] Jednak grzywny mogą być minimalne w porównaniu do szkód w otaczającym środowisku.
W dniu 8 marca 2010 r. Norfolk Southern Railway Company zgodziła się zapłacić karę w wysokości 4 milionów USD w celu rozwiązania domniemanych naruszeń ustawy o czystej wodzie (CWA) i przepisów dotyczących materiałów niebezpiecznych za wyciek chloru w 2005 r. W Graniteville, Karolina Południowa Na mocy ugody złożonej w sądzie federalnym w Kolumbii , SC, Norfolk Southern będzie musiał zapłacić karę cywilną w wysokości 3 967 500 USD za domniemane naruszenia CWA, która zostanie zdeponowana w federalnym funduszu powierniczym ds. odpowiedzialności za wycieki ropy naftowej. Domniemane naruszenia CWA, zawarte w zmienionej skardze złożonej w marcu 2009 r., dotyczą zrzutu ton chloru, niebezpiecznej substancji, z wykolejonej cysterny kolejowej i tysięcy galonów oleju napędowego z pękniętych zbiorników paliwa silnika lokomotywy. Za domniemane naruszenie Ustawy o kompleksowej reakcji na środowisko, odszkodowaniach i odpowiedzialności (CERCLA) za brak natychmiastowego powiadomienia Krajowego Centrum Reagowania o uwolnieniu chloru, Norfolk Southern zapłaci karę w wysokości 32 500 USD, która zostanie zdeponowana w Superfunduszu ds. Substancji Niebezpiecznych. Zgodnie z warunkami umowy Norfolk Southern zapewni szkolenie w zakresie zarządzania incydentami dla personelu zajmującego się ochroną środowiska i transportem; zarybiać w pobliżu Langley Pond co najmniej 3000 ryb, aby zastąpić ryby zabite przez wyciek chloru; i wyślij numer telefonu do Krajowego Centrum Reagowania, aby ułatwić zgłaszanie wycieków. Ponadto osada obejmuje dodatkowy projekt środowiskowy (SEP) o wartości 100 000 USD, mający na celu sadzenie roślinności wzdłuż brzegów Horse Creek w celu zmniejszenia erozji i sedymentacji, poprawiając w ten sposób jakość wody w Horse Creek.
Powiązana informacja
W dniu 24 maja 2005 r. Norfolk Southern otrzymał nagrodę TRANSCAER National Achievement Award za rok 2004. TRANSCAER to skrót od Transportation Community Awareness and Emergency Response , którego celem jest promowanie gotowości na wypadek sytuacji kryzysowych wśród osób udzielających pierwszej pomocy i społeczności na wypadek wypadków związanych z uwolnieniami chemikaliów. Jednym z powodów wyboru NS do tej nagrody było szkolenie w zakresie gotowości na sytuacje awaryjne, które kolej przeprowadziła w 18 z 22 stanów, przez które koleje transportują materiały niebezpieczne.
Artysta ludowy z Teksasu, Doug Burr, upamiętnił wypadek w Graniteville w swojej piosence „Graniteville” na swoim wydanym w 2007 roku albumie On Promenade . Piosenka jest fabularyzowaną relacją o mężu, który próbuje obudzić żonę ze snu, aby uciec przed niebezpieczeństwem wycieku chemicznego. NS 6653, główny silnik 192 tego dnia, został naprawiony, a później przebudowany jako SD60E noszący numer 6900. [ Potrzebne źródło ]