Katastrofa kolejowa w Torre del Bierzo

Katastrofa kolejowa w Torre del Bierzo
Szczegóły
Data
3 stycznia 1944 13:20 CET ( UTC+01:00 )
Lokalizacja Torre del Bierzo , Hiszpania
Linia Madryt do A Coruña
Operator RENFE
Typ incydentu Zderzenie w tunelu
Przyczyna Awaria hamulca
Statystyka
Pociągi 3
Zgony
78 (oficjalne) 100 (najnowsze szacunki)

Torre del Bierzo miała miejsce 3 stycznia 1944 r. W pobliżu wioski Torre del Bierzo w regionie El Bierzo w hiszpańskiej prowincji León, kiedy zderzyły się trzy pociągi i zapaliły się w tunelu. Chociaż oficjalna liczba ofiar śmiertelnych wynosiła 78, a w tamtym czasie szacowano ją na 200–250, najnowsze badania oszacowały ją na nie więcej niż 100.

Przegląd

O godzinie 20:30 poprzedniego wieczoru ekspres pocztowy Galicia , składający się z 12 wagonów ciągniętych przez dwie lokomotywy parowe 4-8-0 „Mastodon”, wyjechał z Madrytu w kierunku A Coruña . Kiedy dotarł do Astorgi , jechał z dwugodzinnym opóźnieniem i miał problemy z hamulcami; Astorga spędziła dziewięć minut na ich sprawdzaniu. Później jedna z lokomotyw została usunięta z powodu gorącej maźnicy . Pociąg spóźnił się już trzy godziny i pomimo poważnych problemów z hamulcami podczas stromego zjazdu przez Branuelas, podjęto decyzję o kontynuacji. Pociąg miał się zatrzymać w Albares, ale tego nie zrobił, pomimo wszystkich hamulców ręcznych w wagonach i zastosowanego piasku . Zawiadowca stacji Albares natychmiast zadzwonił do Torre del Bierzo, aby powiedzieć, że pociąg stracił hamulce na stromym zjeździe. W Torre del Bierzo zawiadowca stacji pobiegł do swojego biura i próbowano położyć podkłady na linii, aby spowolnić uciekający pociąg, ale te wysiłki nie przyniosły skutku i pociąg przejechał z gwizdkiem i zaciągniętymi szczękami hamulcowymi, kierując się do tunelu nr 20, znajdującego się tuż za stacją.

W międzyczasie lokomotywa manewrowa i trzy wagony jechały tunelem oddalającym się od stacji, ostrzeżone przez zawiadowcę stacji o uciekającym pociągu pocztowym. Ostatnie dwa wagony wciąż znajdowały się w tunelu, kiedy uderzył w nie pociąg pocztowy, a pierwszych sześć wagonów zaczęło się palić, a ich drewniana konstrukcja została zapalona przez gazowe oświetlenie pociągu.

Nieświadomy pierwszej kolizji pociąg węglowy zbliżał się do tunelu z przeciwnego kierunku z 27 załadowanymi wagonami. Ponieważ katastrofa zniszczyła kable sygnalizacyjne, sygnały zostały ustawione na wolne, gdy pociąg węglowy opuścił tunel nr 21. Nieuszkodzony maszynista lokomotywy manewrowej desperacko próbował ostrzec nadjeżdżający pociąg węglowy, który zdołał zwolnić, ale nadal wjechał w pociąg lokomotywy manewrowej, zabijając maszynistę manewrowego i czterech kolejarzy w pociągu węglowym.

Ogień płonął przez dwa dni, opóźniając akcję ratunkową i uniemożliwiając identyfikację większości ofiar.

Ścisła cenzura pod rządami generała Franco w następstwie hiszpańskiej wojny domowej sprawiła, że ​​wypadek nie zyskał wówczas większego rozgłosu, a oficjalne akta RENFE dotyczące katastrofy zaginęły. Wiele osób podróżowało bez biletów, więc trudno było oszacować prawdziwą liczbę pasażerów na pokładzie, ale ci, którzy przeżyli, twierdzą, że pociąg był zapakowany, wielu jechało na jarmark bożonarodzeniowy w Bembibre . Dopiero wiele lat później ujawniono skalę wypadku; faktyczna liczba ofiar pozostaje sporna. Niedawna i bardzo szczegółowa książka o katastrofie podaje liczbę ofiar śmiertelnych do nie więcej niż 100.

Tunel nr 20, miejsce wypadku, został zamknięty w 1985 roku z powodu problemów geologicznych.

Film o wypadku zatytułowany Tunel numer 20 zdobył nagrodę Goya w 2002 roku dla najlepszego krótkometrażowego filmu dokumentalnego.

W 2019 roku hiszpańska stacja telewizyjna RTVE wyprodukowała film dokumentalny „El tren de los desaparecidos” ze świadkami i krewnymi ofiar. Księga faktów i wyczynów kolejowych Guinnessa, opublikowana w 1971 roku przez Johna Marshalla, twierdzi, że jest to trzecia najgorsza katastrofa kolejowa, w której zginęło 500-800 osób. Badania wskazują, że ani dokumentacja, ani szacunki nie są poprawne, a historyk Vicente Fernandez wskazuje na 101 śmiertelnych ofiar i 116 rannych. Również w dokumencie stwierdzono, że pociąg oznaczony jako RENFE 151-3101 znajdujący się w Muzeum Katalonii to w rzeczywistości „Santa-Fe” Norte 5100, który znajdował się we wraku lokomotywy.

Źródła (w języku hiszpańskim)

Bibliografia

  •   (W języku hiszpańskim) Vicente Fernandez Vazquez: La verdad sobre el wypadek ferroviario de Torre del Bierzo (1944) , Ponferrada 2019, ISBN 978-84-15535-49-2

Zobacz też

Współrzędne :

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Torre_del_Bierzo_rail_disaster&oldid=1144079187 ”