2007 Africa One Katastrofa Antonowa An-26

2007 Africa One Katastrofa Antonowa An-26
	Antonow An-26 na pokazie lotniczym w Radomiu
Wypadek
Data	4 października 2007 r
Streszczenie	W trakcie śledztwa
Strona	Lotnisko N'djili , Kinszasa , Demokratyczna Republika Konga ;
Całkowita liczba ofiar śmiertelnych	51 (w tym 30 na ziemi)
Całkowite obrażenia	Co najmniej 30
Samolot
Typ samolotu	Antonow An-26
Operator	Malift Air
Rejestracja	9Q-COS
mieszkańcy	22
Pasażerowie	17
Załoga	5
Urazy	1 (ewentualnie 2)
Ocaleni	1 (ewentualnie 2)
Ofiary naziemne
Ofiary śmiertelne na ziemi	30
Urazy ziemi	Co najmniej 29 (lub 28)

Africa One An-26 w 2007 roku miała miejsce, gdy dwusilnikowy Antonow An-26 , należący do kongijskiego przewoźnika lotniczego Africa One, rozbił się i spalił wkrótce po starcie z lotniska N'djili w Kinszasie w Demokratycznej Republice Konga 4 października 2007. Lot opuścił N'djili o 10:43 czasu lokalnego i skierował się do Tshikapa , w odległości 650 kilometrów (400 mil; 350 mil morskich) na wschód.

Tło

Lot był różnie zgłaszany jako obsługiwany przez El Sam Airlines lub Malila Airlift , z samolotem dzierżawionym od Africa One. Obaj przewoźnicy znajdują się na liście przewoźników lotniczych podlegających zakazowi w UE , podobnie jak wszystkie kongijskie linie lotnicze z wyjątkiem jednej. Samolotem był Antonow An-26, zarejestrowany pod numerem 9Q-COS.

Lot był komercyjnym lotem towarowym, na którym znajdowało się co najmniej 28 osób, w tym pięcioosobowa załoga lotnicza. W manifeście lotniczym podano, że na pokładzie było 16 pasażerów, ale więcej weszło na pokład tuż przed startem.

Rozbić się

Rosyjskie MSZ informuje, że samolot stracił śmigło , a następnie skrzydło uderzyło w przeszkodę, odcinając skrzydło przed rozbiciem. Uderzając w rynek przed zatrzymaniem się w rezydencji przy 77 Mayulu Av w Kingasani w gminie Kimbanseke , zginęło co najmniej 30 osób na ziemi. Doniesienia o osobach, które przeżyły, są sprzeczne: początkowe doniesienia mówiły o śmierci wszystkich na pokładzie, w tym rosyjskiego pilota , drugiego pilota i inżyniera pokładowego , jednak później Reuters poinformował, że przeżył mechanik pokładowy, podczas gdy Associated Press twierdzi, że przeżyła również stewardesa, podając całkowitą liczbę ocalałych do dwóch.

Konto mechanika

Międzynarodowe lotnisko w Kinszasie

Mechanik pokładowy, M. Dédé Ngamba, był prawdopodobnie jedynym ocalałym pasażerem. Jego opis (po francusku) brzmiał:

Nous avons décollé après trois minutes de taxi. Aussitôt, j'ai constaté que l'avion s'est mis à tanguer. L'effort du pilote de faire monter l'avion est demeuré na próżno. C'est alors que l'hôtesse m'a dit de mettre la ceinture de sécurité. En ce moment, l'avion a commencé à voler plus bas et il a percuté un palmier et perdu une aile. Ensuite, il a commencé à percuter des maisons. Tous les colis des marchandises qui étaient à bord ont fait mouvement vers l'avant de l'avion. J'ai aperçu à côté de moi un trou par lequel je suis sorti sans savoir comment, et je suis tombé sur une flaque d'eau sablonneuse. J'ai pu alors contempler les flammes de l'avion qui consumait. Il ne s'agissait pas d'un poids exagéré. C'est une simple défaillance mécanique.

Przekłada się to luźno na następujące:

Wystartowaliśmy po kołowaniu przez trzy minuty. Od razu zauważyłem, że samolot zaczął się kołysać. Wysiłek pilota, aby wyprostować samolot, pozostał daremny. W tym momencie stewardesa kazała mi zapiąć pasy. W tym czasie samolot zaczął lecieć nisko, uderzył w palmę i stracił skrzydło. Potem zaczęło uderzać w domy. Wszystkie paczki towarów, które znajdowały się na pokładzie, przesunęły się w kierunku przodu samolotu. Zauważyłem obok siebie dziurę, przez którą wyszedłem nie wiedząc jak, i wpadłem do kałuży błota. Mogłem wtedy kontemplować płomienie, które strawiły samolot. Nie chodziło o nadwagę. To zwykła awaria mechaniczna.

Następstwa

Katastrofa była podobna do katastrofy Air Africa z 1996 r. , w której Antonow An-32 przeleciał nad pasem startowym (chociaż na innym lotnisku w Kinszasie, N'Dolo ), powodując ogromne straty na ziemi. DRK ma osiągnięcia w zakresie bezpieczeństwa lotniczego, które IATA określiła jako „zawstydzające” , a minister transportu Rémy Henri Kuseyo Gatanga został zwolniony przez prezydenta za zawinione zaniedbanie polegające na nieegzekwowaniu odpowiednich norm i procedur zarządzania bezpieczeństwem lotniczym. Jedno ze źródeł wskazuje, że zniesienie zakazu lotów Antonowa nad terytorium DRK przez Ministra Transportu nie nastąpiło na jego polecenie, ale raczej na polecenie Ministra Stanu skierowanego do głowy państwa.

Formalna parlamentarna komisja śledcza została zwołana 19 października 2007 r., Z Jean-Lucienem Bussą jako przewodniczącym i Lessendjina jako wiceprzewodniczącym. Sprawą zajmuje się prokuratura w N'Djili.

Radio Okapi poinformowało, że inny Antonow (ten An -12 zarejestrowany jako ER-AXI) miał niewielki pożar silnika na międzynarodowym lotnisku Bangoka w Kisangani wczesnym popołudniem 1 listopada 2007 r. Brak obrażeń i drobne zgłoszono szkody.

Trzy miesiące po katastrofie Moskwa zaoferowała poszkodowanym pomoc gospodarczą w wysokości 200 tys. USD.