Lot Kenya Airways 507

Lot Kenya Airways 507
Kenya Airways Boeing 737-800 5Y-KYA JNB Jan 2007.png
5Y-KYA, samolot biorący udział w wypadku na międzynarodowym lotnisku OR Tambo w styczniu 2007 r. ( styczeń 2007 r. ) .
Wypadek
Data 5 maja 2007 r
Streszczenie Błąd pilota , dezorientacja przestrzenna
Strona
Mbanga Pongo, w podrejonie Douala III, 5,42 km na południe (176°) od końca pasa startowego 12 międzynarodowego lotniska Douala Współrzędne :
Samolot
Typ samolotu Boeinga 737-8AL
Operator linie lotnicze Kenii
Nr lotu IATA KQ507
Nr lotu ICAO KQA507
Znak wywoławczy KENIA 507
Rejestracja 5Y-KYA
Początek lotu Lotnisko Port Bouet
Przerwa w podróży Międzynarodowy port lotniczy Duala
Miejsce docelowe Międzynarodowe lotnisko Jomo Kenyatta
mieszkańcy 114
Pasażerowie 108
Załoga 6
Ofiary śmiertelne 114
Ocaleni 0

Kenya Airways Flight 507 był regularnym połączeniem pasażerskim Abidżan - Douala - Nairobi , obsługiwanym przez Boeinga 737-800 , który rozbił się w początkowej fazie drugiego etapu w dniu 5 maja 2007 r., Zaraz po starcie z międzynarodowego lotniska Douala w Kamerunie .

Samolot rozpadł się na małe kawałki i zatrzymał się głównie zanurzony w bagnach namorzynowych , 5,4 km (3,4 mil; 2,9 mil morskich) na południe (176 °) od końca pasa startowego 12 międzynarodowego lotniska Douala. nikt nie przeżył. Dochodzenie przeprowadzone przez Urząd Lotnictwa Cywilnego Kamerunu wykazało, że piloci nie zauważyli i nie skorygowali nadmiernego przechylenia po starcie. Doprowadziło to do utraty kontroli i katastrofy samolotu.

Samolot

Samolot biorący udział w wypadku, rejestracja 5Y-KYA ( numer seryjny 35069), to Boeing 737-8AL wyposażony w bliźniacze jednostki napędowe CFMI CFM56-7B26 . Płatowiec odbył pierwszy lot 9 października 2006 r., A 27 października został dostarczony do Kenya Airways . W chwili wypadku samolot miał sześć miesięcy. Był to jeden z trzech Boeingów 737-800, które Keny Airways niedawno nabyły od Singapore Aircraft Leasing Enterprise .

Rozbić się

Lot 507 był jednym z trzech zaplanowanych do odlotu z lotniska Douala około północy tego dnia, z dwoma innymi lotami obsługiwanymi przez Cameroon Airlines i Royal Air Maroc . Załogi kompanii kameruńskiej i marokańskiej zdecydowały się poczekać na poprawę pogody, natomiast załoga Kenya Airways zdecydowała się na odlot, ponieważ mieli już ponad godzinne opóźnienie, a pilot uznał, że pogoda poprawiła się na tyle, by odlecieć. Mimo to dowódca nie uzyskał zezwolenia na start z wieży kontrolnej lotniska i samolot odleciał z Duala o godzinie 00:06 czasu lokalnego 5 maja (23:06 UTC) . 4 maja); samolot miał przylecieć do Nairobi o godzinie 06:15 czasu lokalnego (03:15 UTC).

W powietrzu samolot miał tendencję do przechylania się w prawo, czemu kapitan przeciwdziałał, używając koła sterowego. Dwadzieścia cztery sekundy po starcie, na wysokości 1000 stóp (300 m), kapitan puścił koło sterowe, a osiemnaście sekund później zawołał „Ok, komenda”, wskazując pierwszemu oficerowi włączenie autopilota . Polecenie to nie zostało odczytane przez pierwszego oficera, co wskazuje, że nie potwierdził polecenia, ani też nie było potwierdzenia dźwiękowego w kokpicie wskazującego, że autopilot został włączony. W ciągu następnych 55 sekund samolot nie był pilotowany ani przez pilota, ani przez autopilota. Doprowadziło to do stopniowego zwiększania kąta przechylenia od mniej niż 1 °, w momencie gdy kapitan puścił ster, do 34 °, gdy pojawiło się ostrzeżenie o kącie przechylenia. Kapitan mógł spanikować na dźwięk ostrzeżenia o kącie przechylenia, gdy wykonał serię ruchów na kole sterowym, które tylko pogorszyły sytuację. Obrócił kierownicę najpierw w lewo, potem o 40° w prawo, a potem o 11° w lewo. Przy przechyleniu samolotu pod kątem 50 ° podjęto spóźnioną próbę włączenia autopilota. Następnie kapitan próbował przejąć kontrolę nad samolotem, używając prawego steru, powodując przechylenie bardziej w prawo. Pierwszy oficer wydał koło sterowe w pobliżu przeciwnych poleceń do tego, co zrobił kapitan. Zauważywszy to, kapitan włączył autopilota, ale do tego czasu samolot był przechylony prawie 115 ° w prawo na wysokości 2290 stóp (700 m) i znalazł się w sytuacji nie do odzyskania. Rozbił się na bagnach namorzynowych niecałe dwie minuty po starcie.

Po starcie nie było łączności między samolotem a ziemią. Kenya Airways utworzyły centrum zarządzania kryzysowego na międzynarodowym lotnisku Jomo Kenyatta w Nairobi.

Wrak został odkryty 6 maja na bagnach, około 20 kilometrów (12 mil) na południowy wschód od Duala, zanurzony w błocie i wodzie. Nie było ocalałych. Ponadto dyrektor zarządzający Kenya Airways Group, Titus Naikuni, powiedział w Nairobi, że miejscowa ludność prowadziła ratowników na miejsce katastrofy. Minister stanu Kamerunu ds. Administracji Terytorialnej Hamidou Yaya Marafa powiedział tego dnia na konferencji prasowej: „Wszystko, co mogę na razie powiedzieć, to to, że wrak samolotu został zlokalizowany w małej wiosce Mbanga Pongo, w podrejonie Douala III. wprowadzenie środków ratunkowych”. Kenya Airways poinformowało, że z miejsca katastrofy wydobyto 29 ciał, podczas gdy raporty z Kamerunu twierdziły, że odzyskano ponad 40. Pracownicy poinformowali, że ciała były „poważnie oszpecone” i że identyfikacja byłaby trudna. Ulewne deszcze w okolicy nadal utrudniały wszelkie wysiłki.

Pasażerowie i załoga

Kenya Airways ujawniła listę pasażerów wskazującą, że 105 pasażerów na pokładzie było obywatelami 26 krajów; trzydziestu siedmiu pochodziło z Kamerunu; dziewięciu pasażerów było Kenijczykami. Siedemnastu pasażerów weszło na pokład w Abidżanie, a reszta w Duala.

Sześciu członków załogi lotniczej było wszystkich Kenijczykami. Wśród pasażerów byli towarzyszący im inżynier i zabójcza stewardessa.

Kapitan Francis Mbatia Wamwea (52 lata) — który wylatał 8500 godzin na odrzutowcach — i pierwszy oficer Andrew Wanyoike Kiuru (23 lata) dołączyli do linii lotniczej odpowiednio 20 lat i rok przed wypadkiem.

Wśród pasażerów na pokładzie był Anthony Mitchell , reporter Associated Press z siedzibą w Kenii.

Narodowość Pasażerowie Załoga Całkowity
Burkina Faso 1 0 1
Kamerun 37 0 37
Republika Środkowoafrykańska 2 0 2
Chiny 5 0 5
Komory 2 0 2
Demokratyczna Republika Konga 2 0 2
Republika Konga 1 0 1
Wybrzeże Kości Słoniowej 6 0 6
Egipt 1 0 1
Gwinea Równikowa 2 0 2
Ghana 1 0 1
Indie 15 0 15
Kenia 3 6 9
Korea Południowa 1 0 1
Mali 1 0 1
Mauritius 1 0 1
Niger 3 0 3
Nigeria 6 0 6
Senegal 1 0 1
Afryka Południowa 7 0 7
Szwecja 1 0 1
Szwajcaria 1 0 1
Tanzania 1 0 1
Iść 1 0 1
Zjednoczone Królestwo 5 0 5
Stany Zjednoczone 1 0 1
Całkowity 108 6 114

Dochodzenie

Rząd Kamerunu powołał techniczną komisję śledczą do zbadania wypadku. Narodowa Rada Bezpieczeństwa Transportu w Stanach Zjednoczonych wysłała „Go-team” do pomocy w dochodzeniu.

Wczesna uwaga dotycząca przyczyny katastrofy koncentrowała się na możliwości zapłonu dwóch silników podczas złej pogody. Kilka wskazówek wskazywało w tym kierunku, w tym czas, w którym samolot znajdował się w powietrzu, wezwanie pomocy wydane przez samolot (oba później kwestionowane), warunki meteorologiczne w czasie katastrofy oraz położenie wraku dziobem w dół. Badacze wysunęli teorię, że byłoby to zgodne z utratą mocy przez samolot w obu silnikach, próbą szybowania z powrotem na lotnisko i zatrzymaniem się podczas próby.

Rejestrator parametrów lotu (FDR) odzyskano 7 maja, a rejestrator rozmów w kabinie (CVR) 15 czerwca. Oba zostały wysłane do Rady Bezpieczeństwa Transportu w Kanadzie, gdzie zostały odczytane.

Urząd Lotnictwa Cywilnego Kamerunu ( CCAA) opublikował swój raport końcowy z katastrofy w dniu 28 kwietnia 2010 r. Dochodzenie wykazało, że samolot odleciał bez zezwolenia kontroli ruchu lotniczego. Kapitan, który był pilotem latającym, po starcie kilkakrotnie korygował prawy brzeg. Po 42 sekundach lotu kapitan dał znać, że włączył autopilota. Autopilot nie zadziałał, a komunikat nie został potwierdzony przez drugiego pilota. Piloci nie zauważyli, że samolot coraz bardziej przechyla się w prawo, od 11°, kiedy kapitan wskazał, że ustawił autopilota, do 34°, kiedy 40 sekund później zabrzmiało ostrzeżenie o kącie przechylenia. Następnie kapitan włączył autopilota, ale jego działania na sterach doprowadziły do ​​dalszego zwiększenia kąta przechylenia. Samolot obniżył dziób po osiągnięciu wysokości 2900 stóp (880 m) przy prawym brzegu 115 °. Dwaj piloci użyli przeciwnych i sprzecznych sygnałów sterujących, aby spróbować odzyskać samolot. Samolot rozbił się przy 287 węzłach (532 km / h; 330 mil / h), przy nachyleniu 48 ° w dół i 60 ° na prawym brzegu.

CCAA ustalił, że prawdopodobnymi przyczynami katastrofy była „utrata kontroli nad samolotem w wyniku dezorientacji przestrzennej (nierozpoznany lub subtelny typ przejścia do rozpoznanej dezorientacji przestrzennej) po długim powolnym przechyleniu, podczas którego nie przeprowadzono skanowania przyrządów, oraz przy braku zewnętrznych odniesień wzrokowych w ciemną noc Nieodpowiednia kontrola operacyjna, brak koordynacji załogi w połączeniu z nieprzestrzeganiem procedur monitorowania lotu, zamieszanie w obsłudze autopilota również przyczyniły się do tej sytuacji . "

W kulturze popularnej

Wypadek jest przedstawiony w dziewiątym odcinku 20. sezonu Mayday , znanego również jako Air Crash Investigation. Odcinek nosi tytuł „Stormy Cockpit”.

Zobacz też

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Kenya_Airways_Flight_507&oldid=1141970590 ”