Lot 409 etiopskich linii lotniczych

Lot 409 etiopskich linii lotniczych
Boeing 737-8AS ET-ANB Ethiopian Airlines.jpg
ET-ANB, samolot biorący udział w katastrofie, widziany 2 miesiące przed wypadkiem
Wypadek
Data 25 stycznia 2010 r
Streszczenie Rozbił się wkrótce po starcie z powodu błędu pilota , zmęczenia i złego zarządzania zasobami załogi
Strona
Morze Śródziemne , 3,5 km (2,2 mil; 1,9 mil) od wybrzeża Na'ameh , Liban Współrzędne :
Samolot
Typ samolotu Boeinga 737-8AS
Operator Etiopskie Linie Lotnicze
Nr lotu IATA ET409
Nr lotu ICAO ETH409
Znak wywoławczy ETIOPIA 409
Rejestracja ET-ANB
Początek lotu Międzynarodowy port lotniczy Bejrut-Rafic Hariri , Liban
Miejsce docelowe Port lotniczy Bole , Addis Abeba , Etiopia
mieszkańcy 90
Pasażerowie 82
Załoga 8
Ofiary śmiertelne 90
Ocaleni 0

Ethiopian Airlines Flight 409 był międzynarodowym lotem komercyjnym zaplanowanym z Bejrutu do Addis Abeby , który rozbił się na Morzu Śródziemnym wkrótce po starcie z międzynarodowego lotniska Rafic Hariri w dniu 25 stycznia 2010 r., zabijając 90 osób na pokładzie. Była to pierwsza śmiertelna katastrofa Ethiopian Airlines od czasu porwania Ethiopian Airlines Flight 961 w 1996 roku.

Samolot i załoga

Samolot, o którym mowa, to Boeing 737-8AS , numer rejestracyjny ET-ANB, numer seryjny 29935. Dziewiczy lot odbył się 18 stycznia 2002 r., a 4 lutego 2002 r. został dostarczony Ryanairowi jako EI-CSW. Przechowywany w kwietniu 2009 ( 2009-04 ) Ethiopian Airlines odebrał samolot 12 września 2009 , wydzierżawiony od CIT Aerospace . Wyposażony w bliźniacze CFM56-7B26 płatowiec przeszedł ostatnie przeglądy konserwacyjne 25 grudnia 2009 r. Bez żadnych problemów technicznych. W chwili wypadku miał 8 lat i 7 dni.

Kapitanem był 44-letni Habtamu Benti Negasa, który pracował w Ethiopian Airlines od 1989 roku. Był jednym z najbardziej doświadczonych pilotów linii lotniczej, który wylatał 10 233 godzin, w tym 2488 godzin na Boeingu 737. Pierwszy oficer miał 23 lata. letnia Aluna Tamerat Beyene. Był znacznie mniej doświadczony niż kapitan, pracował dla Ethiopian Airlines tylko przez rok i miał 673 godziny lotu, z czego 350 na Boeingu 737.

Wypadek

Boeing 737 wystartował z pasa startowego 21 na międzynarodowym lotnisku Bejrut-Rafic Hariri podczas burzy, z 82 pasażerami i ośmioma członkami załogi na pokładzie. Dane METAR wskazywały prędkość wiatru 8 węzłów (15 km / h; 9 mil / h) z różnych kierunków, z burzami w pobliżu lotniska. Samolot wzniósł się nieregularnie na wysokość 9000 stóp (2700 m), utknął i wszedł w spiralne nurkowanie w lewo. Kontakt radarowy został utracony na kilka sekund przed zderzeniem z Morzem Śródziemnym o godzinie 02:41 czasu lokalnego ( UTC +2 / EET ), cztery lub pięć minut po starcie. Świadkowie w pobliżu wybrzeża donieśli, że widzieli płonący samolot, który uderzył w morze.

Wyszukiwanie i odzyskiwanie

Rankiem po katastrofie władze libańskie poinformowały o zlokalizowaniu miejsca katastrofy 3,5 km (1,9 mil morskich) od wybrzeża od wioski Na'ameh , na głębokości 45 metrów (148 stóp). Poszukiwania ocalałych prowadziła armia libańska przy użyciu śmigłowców Sikorsky S-61 , libańska marynarka wojenna i wojska UNIFIL . Wojsko amerykańskie, w odpowiedzi na prośbę rządu libańskiego, wysłało niszczyciel rakietowy USS Ramage , samolot marynarki wojennej Lockheed P-3 Orion oraz statek ratowniczy USNS Grapple . Francuska marynarka wojenna wysłała Breguet Atlantic . UNIFIL wysłał na miejsce zdarzenia trzy statki (wśród nich niemiecki trałowiec Mosel i turecką korwetę Bozcaada ) oraz dwa helikoptery. Kolejne helikoptery zostały wysłane przez Królewskie Siły Powietrzne i jednostkę lotniczą policji cypryjskiej .

rejestrator parametrów lotu samolotu i rejestrator rozmów w kokpicie (CVR). W momencie znalezienia CVR brakowało jednostki pamięci. Zostało to zgłoszone 16 lutego jako odzyskane. Wszystkie przesłano do analizy do francuskiego Bureau d'Enquêtes et d'Analyses pour la Sécurité de l'Aviation Civile (BEA).

Wszystkich zmarłych wydobyto z morza do 23 lutego. Odzyskane ciała zostały wysłane do szpitala uniwersyteckiego Rafik Hariri w Bejrucie w celu przeprowadzenia testów DNA i identyfikacji. Wszystkie zostały zidentyfikowane do końca lutego.

Dochodzenie

Libański Urząd Lotnictwa Cywilnego zbadał wypadek przy pomocy BEA, Boeinga i Narodowej Rady Bezpieczeństwa Transportu Stanów Zjednoczonych.

Prezydent Libanu Michel Suleiman oświadczył przed odnalezieniem rejestratorów parametrów lotu, że katastrofa nie była spowodowana terroryzmem. Libański minister informacji Tarek Mitri odrzucił pogląd, że samolot nie powinien był mieć pozwolenia na start w obecnych warunkach pogodowych, stwierdzając, że „wiele” innych samolotów wystartowało w tym okresie.

W końcowym raporcie z dochodzenia opublikowanym przez libańskie Ministerstwo Robót Publicznych i Transportu, przedstawionym 17 stycznia 2012 r., Stwierdzono, że „prawdopodobnymi przyczynami wypadku było niewłaściwe zarządzanie przez załogę lotniczą prędkością, wysokością, kursami i położeniem samolotu poprzez niespójne dane wejściowe sterowania lotem powodując utratę kontroli i nieprzestrzeganie zasad CRM [ Zarządzania Zasobami Załogi ] wzajemnego wsparcia i odchyleń od połączeń”.

Ethiopian Airlines stwierdziło, że linia lotnicza „zdecydowanie odrzuca [sic]” raport i że „był stronniczy, pozbawiony dowodów, niekompletny i nie przedstawiał pełnego opisu wypadku”. Linia lotnicza napisała w komunikacie prasowym wydanym tego samego dnia co raport z dochodzenia, że ​​zatrzymanie danych lotu i nagrywania głosu w kokpicie na wysokości 1300 stóp, zniknięcie samolotu z radaru w tym czasie oraz relacje naocznych świadków kuli ognia „wyraźnie wskazują na że samolot rozpadł się w powietrzu w wyniku eksplozji, która mogła być spowodowana zestrzeleniem, sabotażem lub uderzeniem pioruna”. W raporcie libańskiego CAA odnotowano, że naoczni świadkowie, w tym kontroler ruchu lotniczego i załoga lecąca w pobliżu lotu 409, donieśli, że widzieli „pomarańczowe światło”, „pomarańczową eksplozję” lub „kulę ognia” w tym czasie oraz w kierunku miejsca, w którym samolot uderzył w morze; ale stwierdził, że „na wraku nie wykryto żadnych śladów eksplozji ani pożaru” ani „podczas sekcji zwłok przeprowadzonych na niektórych ciałach”. Spekulowano, że wrażenie eksplozji mogły wywołać światła samolotu podczas ostatniego stromego nurkowania; lub przez „działania związane z burzami w okolicy”.

Pasażerowie i załoga

Ethiopian Airlines opublikowało następującą listę narodowości ofiar:

Kraj Pasażerowie Załoga Całkowity
Liban 51 0 51
Etiopia 23 8 31
Zjednoczone Królestwo 2 0 2
Kanada 1 0 1
Francja 1 0 1
Irak 1 0 1
Rosja 1 0 1
Syria 1 0 1
Indyk 1 0 1
Całkowity 82 8 90

Ceremonia upamiętniająca odbyła się na terenie Ethiopian Airlines w Addis Abebie w dniu 14 lutego 2010 r.

W mediach

Katastrofa została udramatyzowana w dwunastej serii kanadyjskiego filmu dokumentalnego Mayday (znanego również jako Air Emergency lub Air Crash Investigation ). Nosi tytuł „W drodze do katastrofy”. Odcinek odtwarza katastrofę na podstawie raportu końcowego libańskich śledczych.

Zobacz też

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Ethiopian_Airlines_Flight_409&oldid=1138313902 ”