Conviasa lot 2350
 YV1010, samolot biorący udział w wypadku
| |
| Wypadek | |
|---|---|
| Data | 13 września 2010 |
| Streszczenie | Rozbił się na podejściu |
| Strona |
Około. 11 km na południowy zachód od lotniska Ciudad Guayana , Wenezuela Współrzędne : |
| Samolot | |
| Typ samolotu | ATR 42-320 |
| Operator | Conviasa |
| Nr lotu IATA | V02350 |
| Nr lotu ICAO | VCV2350 |
| Rejestracja | YV1010 |
| Początek lotu | Międzynarodowy port lotniczy Santiago Mariño , Porlamar , Wenezuela |
| Miejsce docelowe | Lotnisko Manuel Carlos Piar Guayana , Ciudad Guayana , Wenezuela |
| mieszkańcy | 51 |
| Pasażerowie | 47 |
| Załoga | 4 |
| Ofiary śmiertelne | 17 |
| Urazy | 23 |
| Ocaleni | 34 |
W dniu 13 września 2010 r. Conviasa Flight 2350 , ATR 42 na krajowych usługach pasażerskich z Porlamar do Ciudad Guayana w Wenezueli, rozbił się na krótko przed lądowaniem, zabijając 17 z 51 osób na pokładzie; 23 innych zostało rannych.
Wypadek
Załoga samolotu zgłosiła problemy z kontrolą na krótko przed lądowaniem na lotnisku Manuel Carlos Piar Guayana , w dzielnicy Puerto Ordaz w Ciudad Guayana. Świadkowie powiedzieli, że samolot uderzył w linie energetyczne na małej wysokości o godzinie 09:59 czasu lokalnego i spadł w strefie przemysłowej, gdzie składowano materiały używane w hucie stali. Pracownicy huty i strażacy wyciągnęli ocalałych z płonącego wraku.
Samolot
Samolotem, który uległ wypadkowi był dwusilnikowy samolot turbośmigłowy ATR 42-320 z wenezuelską rejestracją YV1010, c/n 371. Samolot wykonał swój pierwszy lot w 1994 roku. Pierwotnie służył w Gill Airways , zanim został sprzedany Air Wales . Samolot został kupiony przez firmę Conviasa we wrześniu 2006 roku. W chwili wypadku wylatał ponad 25 000 godzin i wykonał ponad 27 000 lądowań.
Pasażerowie i załoga
Na pokładzie samolotu znajdowało się czterdziestu siedmiu pasażerów i czterech członków załogi.
Podczas gdy liczba ofiar śmiertelnych była początkowo zgłaszana jako 14, późniejsze raporty zrewidowały ją w górę do 15, a później do 17, ponieważ osoby, które przeżyły pierwszą katastrofę, zmarły z powodu odniesionych obrażeń. Katastrofę przeżyły 34 osoby. Zarówno kapitan, jak i pierwszy oficer zginęli.
Następstwa
prezydent Wenezueli Hugo Chávez ogłosił trzydniową żałobę narodową.
W wyniku katastrofy 13 września 2010 r. Urząd Lotnictwa Cywilnego Trynidadu i Tobago zawiesił usługi Conviasa do tego kraju. Po zawieszeniu pojawiły się obawy, że mieszkańcy Trynidadu utknęli na wyspie Margarita . Conviasa od 2010 roku była jedyną linią lotniczą oferującą bezpośrednie loty z Trynidadu na wyspę Margarita, oferując dwa lub trzy loty tygodniowo.
W dniu 17 września 2010 r. Rząd Wenezueli uziemił wszystkie loty Conviasa, aby móc przeprowadzić przegląd techniczny floty linii lotniczej. Linia lotnicza poinformowała, że tymczasowe zawieszenie będzie obowiązywało do 1 października 2010 r., a podczas zamknięcia pasażerowie będą przewożeni innymi liniami lotniczymi.
Dochodzenie
Pomocy w dochodzeniu udzieliło francuskie Bureau d'Enquêtes et d'Analyses pour la Sécurité de l'Aviation Civile (BEA). BEA zapewniła dwóch śledczych, a Avions de Transport Regional (ATR) trzech doradców technicznych.
W dniu 30 grudnia 2014 r. Ministerstwo Transportu Wodnego i Lotniczego Wenezueli opublikowało, że prawdopodobną przyczyną wypadku była awaria centralnego systemu ostrzegania załogi z błędnym uruchomieniem systemu ostrzegania o przeciągnięciu. Przyczyniły się do tego słabości zarządzania zasobami załogi lotniczej, utrata świadomości sytuacyjnej, nieodpowiednia koordynacja podczas procesu decyzyjnego w celu radzenia sobie z nienormalnymi sytuacjami w locie, brak znajomości systemu ostrzegania o przeciągnięciu i niewłaściwa obsługa lotu sterownica. Samolot leciał z dwoma nienormalnymi warunkami, aktywacją systemu ostrzegania o przeciągnięciu i odłączeniem sterów wysokości samolotu, co wymagało ciągłego wysiłku dowódcy statku powietrznego w celu utrzymania kontroli nad statkiem powietrznym. Doszło do niewłaściwego prowadzenia samolotu w końcowej fazie lądowania, co skłoniło dowódcę do włożenia dużego wysiłku w opanowanie lotu przed zderzeniem. Wadliwy poziom umiejętności emocjonalnych i poznawczych dowódcy, brak przywództwa i błędy w ocenie doprowadziły go do podejmowania nierozsądnych decyzji. Obaj piloci wykazali się dezorientacją, słabą koordynacją w kokpicie, poważnymi awariami w komunikacji, nieznajomością systemów samolotu i utratą świadomości sytuacyjnej.
Zobacz też
- Santa Bárbara Airlines Flight 518 , ATR-42, który rozbił się w Wenezueli w 2008 roku.
Dalsza lektura
- Portillo, Yanelis. " Se niegan a entregar resultados de Caja Negra del vuelo 2350 de Conviasa " ( Archiwum ). El Venezolano . piątek 18 lutego 2011 r.
Linki zewnętrzne
- Conviasa (po hiszpańsku)
- „ Wypadek samolotu Conviasa w Wenezueli ”. ATR . 14 września 2010 r. ( Archiwum ) [ martwy link ]
- „ Lot VO 2350 w dniu 13 września 2010 r. ATR 42–320, zarejestrowany jako YV-1010 ”. Bureau d'Enquêtes et d'Analyses pour la Sécurité de l'Aviation Civile ( Archiwum )
