Lot AeroUnion 302

Lot AeroUnion 302
	XA-TUE (samolot, który się rozbił) we wrześniu 2007 r.
Wypadek
Data	13 kwietnia 2010 r
Streszczenie	Przeciągnięcie na podejściu spowodowane błędem pilota
Strona	; w pobliżu międzynarodowego lotniska Monterrey , Monterrey , Meksyk Współrzędne :
Całkowita liczba ofiar śmiertelnych	6 (1 na ziemi)
Samolot
Typ samolotu	Airbusa A300B4-203F
Nazwa samolotu	Margo
Operator	AeroUnion
Rejestracja	XA-WT
Początek lotu	Międzynarodowy port lotniczy w Meksyku , Meksyk, Meksyk
Przerwa w podróży	Międzynarodowy port lotniczy Monterrey , Monterrey, Meksyk
Miejsce docelowe	Międzynarodowy port lotniczy Los Angeles , Los Angeles, Stany Zjednoczone
mieszkańcy	5
Pasażerowie	0
Załoga	5
Ofiary śmiertelne	5
Ofiary
naziemne	0
Ofiary śmiertelne na ziemi	1

AeroUnion Flight 302 , obsługiwany przez samolot transportowy Airbus A300B4-203F , rozbił się przy złej pogodzie podczas końcowego podejścia na międzynarodowym lotnisku im . Generała Mariano Escobedo w Monterrey w Meksyku około 23:18 CDT w dniu 13 kwietnia 2010 r., po locie z Mexico City . Wszystkie pięć osób na pokładzie zginęło, a także jedna na ziemi.

Zaangażowany samolot i załoga

Samolot, o którym mowa, został zbudowany w 1979 r. i po eksploatacji u wielu operatorów został wydzierżawiony firmie Aerounión – Aerotransporte de Carga Unión w kwietniu 2002 r. i zarejestrowany jako XA-TUE. W chwili wypadku samolot wylatał 55 200 godzin i wykonał 27 600 lądowań.

Kapitanem był 56-letni Adolfo Muller Pazos, który miał na swoim koncie 16 754 godzin lotu, w tym 5446 godzin na Airbusie A300. Pierwszym oficerem był 37-letni José Manuel Guerra, który wylatał 3114 godzin, z czego 1994 na Airbusie A300. Inżynierem pokładowym był 34-letni Humberto Castillo Vera, który miał za sobą 3038 godzin lotu, z czego 1461 na Airbusie A300. Na pokładzie był także pilot-obserwator, 25-letni Manfred Muller, który miał za sobą 206 godzin lotu, oraz 36-letni technik lotniczy Érick Guzmán.

Wypadek

Około 23:18 czasu lokalnego 13 kwietnia (04:18 UTC 14 kwietnia) AeroUnion Flight 302 wykonał nieudane podejście po próbie lądowania i rozbił się . przez międzynarodowe lotnisko im. Generała Mariano Escobedo w Monterrey do międzynarodowego lotniska w Los Angeles. Załoga została dopuszczona do lądowania samolotu na pasie startowym 11 na lotnisku Mariano Escobedo, ale rozbił się na autostradzie Avenida Miguel Alemán, prawie dwa kilometry (1,2 mil) przed progiem pasa. Uderzył w samochód, zabijając kierowcę. Samolot rozpadł się i stanął w płomieniach. Wszystkich pięciu pasażerów samolotu zginęło.

Była burza, która spowodowała uskok wiatru i ulewny deszcz, z pułapem wahającym się od 500 do 800 stóp (150 do 240 m). METAR obowiązujący w czasie wypadku podawał widzialność 7 mil (11 km) przy słabym deszczu . Pokrywa chmur została „przerwana” na wysokości 2500 stóp (760 m), zachmurzenie na wysokości 5000 stóp (1500 m). z obserwowanymi wyładowaniami wewnątrz chmur.

Dochodzenie

Dyrekcja Generalna Lotnictwa Cywilnego (DGAC) Ministerstwa Komunikacji i Transportu Meksyku (SCT) wszczęła dochodzenie w sprawie wypadku. Pomocy udzielił nam Airbus , producent samolotu; oraz przez francuski organ badania wypadków lotniczych Bureau d'Enquêtes et d'Analyses pour la Sécurité de l'Aviation Civile (BEA). Dochodzenie wykazało, że przy końcowym podejściu prędkość spadła do 110 węzłów (200 km / h; 130 mil / h) (ponad 20 węzłów (37 km / h; 23 mil / h) poniżej typowej prędkości końcowego podejścia), po czym załoga pociągnęła za kolumnę kontrolną co spowodowało dalszy spadek prędkości i zwiększenie kąta natarcia. Drgacz drążka, ostrzeżenie o przeciągnięciu i ochrona Alpha Floor aktywowały się i spowodowały przyspieszenie silników do maksymalnego ciągu. W odpowiedzi na pęd w górę, wytwarzany przez przyspieszające silniki, kolumna sterująca została przesunięta do przodu, jednak trym znajdował się pod kątem 10,25 stopnia dziobu do góry i nie został wyregulowany. Samolot podniósł się, osiągając kąt natarcia 41 stopni, prędkość spadła do 70 węzłów (130 km / h; 81 mil / h), ponownie aktywowano drążek sterowniczy i ostrzeżenie o przeciągnięciu, kolumna kontrolna zatrzymała się do przodu, a samolot zaczął schodzić. W ciągu ostatnich 10 sekund lotu kolumna sterownicza została odwrócona do tyłu, podczas gdy samolot tracił wysokość do momentu uderzenia.