Katastrofa USAF C-17 na Alasce w 2010 roku
 C-17 chwilę przed zderzeniem z ziemią
| |
| Wypadek | |
|---|---|
| Data | 28 lipca 2010 |
| Streszczenie | Przeciągnięcie na małej wysokości z powodu błędu pilota |
| Strona |
W pobliżu bazy lotniczej Elmendorf , Alaska , USA Współrzędne : |
| Samolot | |
| Typ samolotu | Boeinga C-17 Globemaster III |
| Nazwa samolotu | Duch Aleutów |
| Operator | Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych |
| Rejestracja | 00-0173 |
| Początek lotu | Baza Sił Powietrznych Elmendorf , Alaska , USA |
| mieszkańcy | 4 |
| Załoga | 4 |
| Ofiary śmiertelne | 4 |
| Ocaleni | 0 |
28 lipca 2010 roku samolot transportowy C-17 Globemaster III należący do Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych (USAF) rozbił się w bazie sił powietrznych Elmendorf na Alasce podczas ćwiczeń przed pokazem lotniczym na zbliżającym się pokazie lotniczym Arctic Thunder . Wszyscy czterej członkowie załogi na pokładzie zginęli. Był to pierwszy i jak dotąd jedyny śmiertelny wypadek samolotu C-17.
Późniejsze dochodzenie obwiniało błąd pilota za przeciągnięcie na małej wysokości , które doprowadziło do uderzenia samolotu w ziemię.
Wypadek
W dniu 28 lipca 2010 roku załoga przeprowadzała lokalny lot szkoleniowy w ramach przygotowań do zbliżającego się pokazu lotniczego Arctic Thunder, który odbędzie się w Elmendorf AFB od 31 lipca do 1 sierpnia. C-17 jest często prezentowany na pokazach lotniczych w USA, podkreślając jego zdolność do krótkiego startu i lądowania . Samolot leciał wcześniej tego dnia z inną załogą.
Około godziny 18:22 czasu letniego na Alasce ( UTC-8 ) C-17 wystartował z pasa startowego 06 w Elmendorf AFB, aby przećwiczyć rutynę pokazu. Po początkowym wzniesieniu, po którym nastąpił zakręt w lewo, pilot wykonał ostry zakręt w prawo.
Gdy samolot przechylił się, system ostrzegania o przeciągnięciu aktywował się, aby ostrzec załogę o zbliżającym się przeciągnięciu . Zamiast wdrożyć procedury wyprowadzania z przeciągnięcia, pilot kontynuował zakręt i samolot wszedł do przeciągnięcia, z którego wyprowadzanie nie było możliwe. Samolot rozbił się i eksplodował w kuli ognia około dwóch mil od lotniska.
Samolot
Samolot był czterosilnikowym C-17 Globemaster III zbudowanym przez Boeinga . Należał do 3. Skrzydła (3 WG) i działał wspólnie ze 176. Skrzydłem (176 WG) w Elmendorf AFB, położonym w pobliżu centrum Anchorage . Samolot miał numer seryjny USAF „00-0173” i został nazwany Spirit of the Aleutians .
Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych mają 222 C-17 w służbie w Siłach Powietrznych, Rezerwie Sił Powietrznych i Gwardii Narodowej (ANG), z bazą tego typu w Elmendorf od czerwca 2007 r. W momencie katastrofy baza miała osiem samolotów, obsługiwanych wspólnie przez organizację Sił Powietrznych czynnej służby, 517 Dywizjon Powietrzny 3. Skrzydła ; oraz Gwardii Narodowej Alaski , 249 Dywizjon Powietrzny 176. Skrzydła . Wypadek był pierwszą śmiertelną katastrofą C-17.
Załoga
Wszyscy czterej członkowie załogi na pokładzie zginęli; byli to majorzy Michael Freyholtz i Aaron Malone, piloci przydzieleni do 249 Eskadry Transportu Powietrznego Alaska ANG ; Kapitan Jeffrey Hill, pilot przydzielony do czynnej służby Sił Powietrznych Elmendorfa 517. Dywizjonu Transportu Powietrznego ; oraz starszy starszy sierżant Thomas E. Cicardo, kierownik załadunku 249. eskadry transportu powietrznego Alaska ANG.
Następstwa
Członek straży pożarnej Anchorage opisał, jak kula ognia rozciągnęła się na wysokość około 750 stóp (230 m) w powietrze, około 2 mil (3,2 km) od Anchorage. Gruz z katastrofy rozprzestrzenił się wzdłuż 200 stóp (61 m) torów Alaska Railroad , które codziennie przewożą pociągi pasażerskie i towarowe przez obszar bazowy, na północ do Wasilla , chociaż w czasie katastrofy nie zaplanowano przejazdu żadnych pociągów.
Remonty torów pobliskiej linii kolejowej spowodowały zawieszenie przewozów towarowych i przekierowanie autobusów pasażerskich. Pokaz lotniczy odbył się zgodnie z planem jako hołd dla czterech zmarłych lotników.
Dochodzenie
Raport z dochodzenia w sprawie katastrofy został opublikowany 13 grudnia 2010 r. Obwiniał błąd pilota, stwierdzając, że nadmierna pewność pilota podczas wykonywania agresywnego manewru skrętu w prawo doprowadziła do przeciągnięcia na małej wysokości i późniejszej katastrofy, pomimo prawidłowych ostrzeżeń dostarczonych przez samolot. system ostrzegania o przeciągnięciu, na który ani pilot, ani żaden inny członek załogi nie zareagował skutecznie.
Wypadek wykazywał znaczące podobieństwa do katastrofy bombowca B-52 z 1994 roku w Fairchild Air Force Base w Waszyngtonie. W obu przypadkach łańcuch dowodzenia lokalnej jednostki USAF najwyraźniej nie powstrzymał zaangażowanych pilotów przed opracowaniem celowo niebezpiecznych praktyk latania do pokazów lotniczych dużych samolotów.
Zobacz też
- 1994 Katastrofa Fairchild Air Force Base B-52
- 1995 Wypadek Boeinga E-3 Sentry na Alasce
- Lista wypadków i incydentów na pokazach lotniczych
Linki zewnętrzne
C-17 rozbija się w pobliżu bazy sił powietrznych na Alasce w Wikinews
- „Urzędnicy Sił Powietrznych publikują ustalenia dotyczące śmiertelnego wypadku C-17 na Alasce” . AF.mil . Siły Powietrzne USA. 11 grudnia 2010 r.
