2007 Wtargnięcie na pas startowy międzynarodowego lotniska w San Francisco

Wtargnięcie na pas startowy międzynarodowego lotniska w San Francisco w 2007 r. Republic Airlines, lot 4912 · SkyWest Airlines, lot 5741

Incydent
Data	26 maja 2007 ( 26.05.2007 )
Streszczenie	Wtargnięcie na pas startowy z powodu błędu ATC
Strona	Międzynarodowy port lotniczy San Francisco , Kalifornia , USA
Całkowite obrażenia	0
Całkowita liczba ocalałych	27 (wszystkie)
Pierwszy samolot Samolot
Embraer 170 Regional Jet biorący udział w inwazji.
Typ	Odrzutowiec regionalny Embraer 170
Operator	Republic Airways (o/a Frontier Airlines )
Nr lotu IATA	YX4912
Nr lotu ICAO	RPA4912
Znak wywoławczy	CEGLARNIA 4912
Rejestracja	N872RW
Pasażerowie	11
Załoga	4
Drugi samolot Samolot
turbośmigłowy Embraer EMB 120 Brasilia biorący udział w inwazji.
Typ	Embraer EMB 120 Brasilia
Operator	SkyWest Airlines ( lub United Express )
Nr lotu ICAO	SKW5741
Znak wywoławczy	SKYWEST 5741
Rejestracja	N232SW
Pasażerowie	9
Załoga	3

Wtargnięcie na pas startowy międzynarodowego lotniska w San Francisco w 2007 r. Miało miejsce około 13:36 PDT 26 maja 2007 r., Kiedy SkyWest Airlines (działający jako United Express ) Flight 5741, samolot turbośmigłowy Embraer EMB 120 Brasilia , prawie zderzył się z Republic Airways (działający jako Frontier Airlines ) Lot 4912 odrzutowcem Embraer 170 Regional Jet na skrzyżowaniu pasów startowych 1L i 28R na międzynarodowym lotnisku w San Francisco (SFO).

Pasażerowie nie odnieśli obrażeń ani uszkodzeń żadnego z samolotów. Urzędnicy Federalnej Administracji Lotnictwa opisali wtargnięcie na pas startowy jako najpoważniejszy incydent tego rodzaju od co najmniej dekady, a Krajowa Rada Bezpieczeństwa Transportu przeprowadziła dochodzenie w tej sprawie.

Incydent

Wizualne przedstawienie konfiguracji drogi startowej w SFO. Ścieżka startu odrzutowca jest zaznaczona na czerwono, a ścieżka lądowania turbośmigłowego na niebiesko.

Samolot SkyWest przylatywał do SFO po locie z Modesto w Kalifornii i otrzymał zgodę na lądowanie na pasie startowym 28R. W tym samym czasie samolot Republic Airlines, lecący do Los Angeles , otrzymał polecenie kołowania na pozycję i zatrzymania się na przecinającym się pasie startowym 1L. Gdy lądujący samolot SkyWest minął próg pasa startowego , samolot Republic Airlines otrzymał zezwolenie na start. Lokalne procedury i rozporządzenie FAA 7110.65 wymagają, aby lokalny kontroler czekał, aż lądujący samolot przeleci przez skrzyżowanie, zanim zezwoli na start samolotu na jednym z przecinających się pasów startowych.

Około 27 sekund później system bezpieczeństwa strefy ruchu lotniskowego wydał dźwiękowe ostrzeżenie o zbliżającej się kolizji, a lokalny kontroler polecił samolotowi SkyWest zatrzymać się, nadając „uh, sky-, skywest uhh pięćdziesiąt siedem czterdzieści jeden”. Samolot SkyWest zatrzymał się na skrzyżowaniu pasów startowych 1L i 28R, podczas gdy samolot Republic Airlines wzniósł się i przeleciał nad nim. We wstępnym z wieży FAA oszacowano, że samolot nie zderzył się o 300 stóp (91 m), ale załoga SkyWest oszacowała odległość na 30 do 50 stóp (9,1 do 15,2 m).

Dochodzenie

Federalna Administracja Lotnictwa Cywilnego (FAA) sklasyfikowała incydent jako najpoważniejsze wtargnięcie na pas startowy kategorii A. Zdarzenia kategorii A to te, w których „[s] separacja zmniejsza się, a uczestnicy podejmują ekstremalne działania, aby ledwo uniknąć kolizji lub zdarzenie skutkuje kolizją”. Z poprzednich 15 wtargnięć na pas startowy w SFO w latach 2001-2007 żaden nie był poważniejszy niż kategoria C, którą definiuje się jako sytuację, w której „[s] separacja maleje, ale jest wystarczająco dużo czasu i odległości, aby uniknąć potencjalnej kolizji”.

Komentując powagę incydentu, rzecznik National Transportation Safety Board (NTSB), Ted Lopatkiewicz, zauważył, że „badamy prawdopodobnie tylko kilka (wtargnięć) rocznie”. Dochodzenie NTSB zostało zakończone w listopadzie 2007 r., W którym stwierdzono, że kontroler nie zapewnił odpowiedniej separacji między dwoma statkami powietrznymi. Rzecznik FAA, Ian Gregor, powiedział: „To nie był problem proceduralny, to było spowodowane przez dobrego kontrolera z dużym doświadczeniem, który popełnił błąd”, dodając, że od czasu wtargnięcia kontroler, który miał ponad 20 lat doświadczenia, został ponownie certyfikowany .

SFO i AMASS

Główny artykuł: System bezpieczeństwa obszaru ruchu na lotnisku

Bezpieczeństwo pasa startowego i zapobieganie wtargnięciom na pas startowy było priorytetem zarówno dla FAA, jak i NTSB; znajduje się na corocznej liście „Najbardziej poszukiwanych ulepszeń” NTSB nieprzerwanie od 1990 roku.

Airport Movement Area Safety System (AMASS) to radarowy system nadzoru lotniska , który ma wykrywać potencjalne konflikty pasów startowych i ostrzegać kontrolerów . SFO został wybrany przez FAA do pierwszej instalacji testowej systemu AMASS, gdzie zaczął działać w czerwcu 2001 r., zanim został wprowadzony na 40 lotnisk w USA. AMASS ma na celu zapewnienie alarmu 15 sekund przed dotarciem samolotu do punktu konfliktu. System działał zgodnie z założeniami incydentu w SFO, chociaż nie zaalarmował na czas, aby zapobiec wtargnięciu na pas startowy. NTSB uważa, że ​​AMASS jest niewystarczający, aby zapobiec wtargnięciu na pas startowy.

Następstwa

Od stycznia 2023 roku N872RW nadal lata dla Republic Airways pod różnymi markami. Zaangażowany EMB-120 został później sprzedany firmie Menard Inc. w maju 2009 r. I ponownie zarejestrowany jako N957M. Został sprzedany w październiku 2011 roku firmie Team Aero LLC. W 2018 roku samolot był przechowywany, a następnie złomowany.

Zobacz też

• Wtargnięcie na pas startowy
• 2005 Logan Airport wtargnięcie na pas startowy - ledwo uniknięcie wtargnięcia na pas startowy w Bostonie w stanie Massachusetts spowodowane błędem ATC
• Air Canada Flight 759 - wtargnięcie na pas startowy w SFO w 2017 roku