Wtargnięcie na pas startowy

Wizualizacja wtargnięcia na pas startowy międzynarodowego lotniska w San Francisco w 2007 roku .

Wtargnięcie na pas startowy to incydent lotniczy polegający na niewłaściwym ustawieniu pojazdów lub osób na pasie startowym lotniska lub w jego obszarze chronionym . Gdy wtargnięcie obejmuje aktywny pas startowy używany przez przylatujący lub odlatujący statek powietrzny , istnieje ryzyko kolizji lub zakłócenia systemu lądowania według wskazań przyrządów (ILS) . Obecnie powszechnie stosuje się różne technologie i procesy bezpieczeństwa na drogach startowych w celu zmniejszenia ryzyka i potencjalnych konsekwencji takiego zdarzenia.

Definicja

Międzynarodowo przyjęta definicja wtargnięcia na pas startowy to:

Każde zdarzenie na lotnisku polegające na nieprawidłowym przebywaniu statku powietrznego, pojazdu lub osoby na obszarze chronionym powierzchni przeznaczonej do lądowania i startu statku powietrznego.

— Organizacja Międzynarodowego Lotnictwa Cywilnego (ICAO) , PANS-OPS Doc 4444, rozdz. 1

W Stanach Zjednoczonych FAA klasyfikuje wtargnięcia na pas startowy na 3 typy, z 5 poziomami dotkliwości:

Rodzaj wtargnięcia na pas startowy
Incydent operacyjny	Działanie kontrolera ruchu lotniczego , którego skutkiem jest mniejsza niż wymagana minimalna separacja między dwoma lub więcej statkami powietrznymi lub między statkiem powietrznym a przeszkodami (pojazdami, wyposażeniem, personelem) na pasach startowych lub zezwolenie statkowi powietrznemu na start lub lądowanie na zamkniętej drodze startowej.
Odchylenie pilota	Działanie pilota, które narusza federalne przepisy lotnicze , na przykład: pilot przecina pas startowy bez zezwolenia w drodze do bramki na lotnisku.
Odchylenie pojazdu/pieszego	Piesi lub pojazdy wjeżdżające na jakąkolwiek część pola ruchu lotniska (pasy startowe/drogi kołowania) bez zezwolenia kontroli ruchu lotniczego.
Stopień ciężkości wtargnięcia na pas startowy (kolejność malejąca)
Wypadek	Wtargnięcie, które zakończyło się kolizją.
Kategoria A	Poważny incydent, w którym ledwo uniknięto kolizji.
Kategoria B	Incydent, w którym zmniejsza się separacja i istnieje znaczne ryzyko kolizji, co może skutkować krytyczną czasowo reakcją korygującą/unikającą w celu uniknięcia kolizji.
Kategoria C	Incydent charakteryzujący się wystarczającym czasem i/lub odległością, aby uniknąć kolizji.
Kategoria D	Incydent spełniający definicję wtargnięcia na pas startowy, taki jak nieprawidłowa obecność pojedynczego pojazdu/osoby/statku powietrznego na obszarze chronionym powierzchni przeznaczonej do lądowania i startu statku powietrznego, ale bez bezpośrednich konsekwencji dla bezpieczeństwa.

Analiza

Formalne badanie wtargnięć na pas startowy rozpoczęło się w latach 80. XX wieku , po kilku głośnych sytuacjach potencjalnie wypadkowych i śmiertelnych zderzeniach samolotów pasażerskich operujących na powierzchniach lotnisk. Jeden z najwcześniejszych raportów na ten temat został opublikowany w 1986 roku przez amerykańską Narodową Radę Bezpieczeństwa Transportu (NTSB) , zatytułowany Runway Incursions at Controlled Airports in the United States . Powołując się na przykłady, takie jak katastrofa na lotnisku na Teneryfie i kolizja na pasie startowym Chicago – O'Hare w 1972 r , wszczęto specjalne dochodzenie „w celu zbadania wybranych wtargnięć na pas startowy w celu ustalenia ich przyczyn i zalecenia odpowiednich działań zaradczych”. Po szczegółowym zbadaniu 26 incydentów wtargnięć, które miały miejsce w 1985 r. , badacze sporządzili listę wniosków i zaleceń dotyczących bezpieczeństwa. Wśród ich ustaleń znalazła się potrzeba wyraźniejszego oznakowania lotniska, ulepszonego kontrolerów i poprawionych procedur szkoleniowych dla załóg samolotów i kontrolerów. Pomimo cennych danych wygenerowanych przez dochodzenie, NTSB przyznał, że w tamtym czasie „wielkości problemu wtargnięcia na pas startowy nie można było zmierzyć z powodu zarówno niekompletnych raportów, jak i dalszych dochodzeń przeprowadzonych przez FAA”.

Dwa lata później, w 1988 r., Federalna Administracja Lotnictwa wydała własny raport „ Zmniejszenie liczby wtargnięć na pas startowy ” w celu ustanowienia zintegrowanego programu ograniczania wtargnięć na pas startowy. Jego ogólne zalecenia obejmowały:

Ustanowienie komitetu sterującego ds. ograniczenia wtargnięć na pas startowy
Przyspiesz rozwój i wdrażanie w terenie technologii systemu bezpieczeństwa ruchu na lotniskach
Podkreśl analizę czynników sprawczych związanych z pilotem

W styczniu 1991 roku FAA opublikowała pierwszą edycję swojego dwuletniego planu wtargnięcia na pas startowy (obecnie znanego jako krajowy plan bezpieczeństwa na pasie startowym ). W dokumencie wprowadzono reformy organizacyjne i legislacyjne oraz nowe inicjatywy mające na celu wykorzystanie badań nad czynnikami ludzkimi , projektowaniem , innowacjami technologicznymi i rozwojem zawodowym . Jednak w sierpniu 1992 r. Generalnego Biura Księgowego Stanów Zjednoczonych (GAO) skrytykował budżetowanie agencji, opóźnioną realizację i nieodpowiednie raportowanie inicjatyw, zwłaszcza wprowadzenia radaru ASDE-3 i systemu unikania kolizji drogowych (TCAS) .

Pomimo nowego nacisku na zapobieganie wtargnięciu na pas startowy, 30 grudnia 1990 r. doszło do kolejnego śmiertelnego wypadku, w którym zginęło osiem osób po zderzeniu dwóch samolotów Northwest Airlines we mgle na lotnisku Detroit Metropolitan Airport . NTSB ustaliła, że prawdopodobną przyczyną wypadku był błąd pilota spowodowany błędami w komunikacji, nieodpowiednim zarządzaniem zasobami załogi (CRM) i dezorientacją pogłębioną przez wadliwą geometrię lotniska. Ponadto NTSB zaleciła bardziej rygorystyczne wymagania certyfikacyjne dla lotnisk zgodnie z 14 CFR Part 139 w obszarach oświetlenia i rzucających się w oczy oznaczeń.

System Raportowania Bezpieczeństwa Lotniczego przeprowadził badanie wtargnięć na lotniska niekontrolowane i bez wież na podstawie danych zebranych podczas wywiadów z pilotami, którzy doświadczyli wtargnięcia na pas startowy. Wywiady trwały od około 45 minut do 1 godziny, a dane zostały pozbawione elementów umożliwiających identyfikację w celu wykorzystania przez FAA do opracowywania środków bezpieczeństwa.

W 2005 roku FAA pomogła ICAO w stworzeniu formalnej, akceptowanej na całym świecie definicji wtargnięcia na pas startowy. Nowe słownictwo zostało po raz pierwszy dodane do czternastego wydania PANS-OPS Doc 4444 , ale dopiero 1 października 2007 r. FAA ostatecznie przyjęła definicję ICAO. Wcześniej FAA utrzymywała, że wtargnięcie obejmowało tylko incydenty, w których istniał potencjalny konflikt drogowy. Zdarzenie bez potencjalnego konfliktu, takie jak nieupoważniony statek powietrzny przecinający pusty pas startowy, zostało zdefiniowane jako „incydent na powierzchni”.

Od 2017 r. Ostatni śmiertelny wypadek wtargnięcia na pas startowy z udziałem przewoźnika lotniczego część 121 federalnych przepisów lotniczych Stanów Zjednoczonych miał miejsce w 2006 r.

W latach 2011-2017 w Stanach Zjednoczonych zgłoszono 12 857 wtargnięć na pas startowy. Między październikiem 2016 a wrześniem 2017 zgłoszono 1341 przypadków. Sześć z nich zostało umieszczonych w najpoważniejszych kategoriach A i B. Cztery z nich uznano za incydenty ATC, a dwa za „odchylenie pilota”. Spośród 1341 incydentów 66 procent było spowodowanych odstępstwem pilota, 17 procent to incydenty z udziałem pojazdów/pieszych, 16 procent to incydenty kontroli ruchu lotniczego (ATC), a 1 procent to „inne”.

Badanie FAA z roku kończącego się we wrześniu 2016 r. Wykazało, że z 361 wtargnięć na pas startowy przypisywanych odstępstwu pilota, 27 procent wynikało z „nieutrzymania przez pilota pasa startowego zgodnie z instrukcją”, a 14,7 procent z „nieutrzymania przez pilota pasa startowego” . 5 procent odchyleń pilota zostało sklasyfikowanych jako nieprzestrzeganie przez pilota zezwolenia ATC. W 3,4 proc. odchyleń pilot odleciał bez zezwolenia na odlot.

NASA Aviation Safety Reporting Service (ASRS) otrzymała 11 168 raportów o wtargnięciach na pas startowy między styczniem 2012 a sierpniem 2017, w tempie około 2000 rocznie. Ponad 40 procent zgłoszeń zostało złożonych przez pilotów lotnictwa ogólnego, a 36 procent przez pilotów przewoźników lotniczych. Czynniki obejmowały świadomość sytuacyjną, zerwanie komunikacji, dezorientację i rozproszenie uwagi.

Technologia

Airport Surface Detection Equipment, Model X (ASDE-X) i Airport Movement Safety Area Safety System (AMASS) to skomputeryzowane systemy, których zadaniem jest ostrzeganie kontrolerów ruchu lotniczego o możliwości wtargnięcia na pas startowy.

Honeywell Runway Awareness and Advisory System ostrzega pilotów o możliwości wtargnięcia na pas startowy.

Poważne i śmiertelne wtargnięcia na pas startowy

Dźwięk z wtargnięcia na pas startowy 1 kwietnia 1999 r. Na międzynarodowym lotnisku Chicago O'Hare

Katastrofa na lotnisku na Teneryfie - 27 marca 1977 r. Dwa samoloty pasażerskie Boeing 747, KLM Flight 4805 i Pan Am Flight 1736, zderzyły się na pasie startowym lotniska Los Rodeos (obecnie Tenerife North Airport), na hiszpańskiej wyspie Teneryfa, Wyspy Kanaryjskie , zabijając 583 osoby, co czyni go najbardziej śmiertelnym wypadkiem w historii lotnictwa.
Aeroflot Flight 3352 - 11 października 1984 r. Tupolew Tu-154B-1 uderzył w pojazdy serwisowe na pasie startowym podczas próby lądowania w Omsku w Rosji. Kontroler naziemny umożliwił konserwatorom osuszenie pasa startowego podczas ulewnego deszczu i zasnął w pracy. Zginęły 174 osoby na pokładzie samolotu oraz czterech pracowników na ziemi. To wtargnięcie jest najbardziej śmiertelnym wypadkiem lotniczym na terytorium Rosji.
Podczas kolizji na pasie startowym Chicago – O'Hare w 1972 r . North Central Airlines Flight 575 ( McDonnell Douglas DC-9 ) zderzył się podczas rozbiegu z Delta Air Lines Flight 954 ( Convair CV-880 ), podczas gdy CV-880 kołował w poprzek spowity mgłą pas startowy na międzynarodowym lotnisku O'Hare w Chicago , Illinois , zabijając dziesięć osób i raniąc 17.
W Nowej Zelandii, podczas Springbok Tour w 1981 r. , wielu protestujących zablokowało pas startowy na lotnisku Wellington , zmuszając Air New Zealand Fokker Friendship do przerwania lądowania, kolejnego F27 do okrążenia lotniska na kilka minut i opóźnienia dwóch odlotów.
Kolizja pasa startowego Wayne County Airport w 1990 roku miała miejsce, gdy Northwest Airlines Flight 1482, obsługiwany przez McDonnell-Douglas DC-9 , kołował na aktywny pas startowy w gęstej mgle w tym samym czasie, co Northwest Airlines Flight 299, obsługiwany przez Boeinga 727 , wykonywał jego rozbieg. Skrzydło 727 przecięło kadłub DC-9, zabijając osiem osób na pokładzie tego ostatniego samolotu, który następnie został zniszczony przez pożar; 727 doznał uszkodzenia skrzydła, ale był w stanie wykonać przerwany start i bezpiecznie zatrzymać się na pozostałym pasie startowym, a później został naprawiony i przywrócony do eksploatacji.
USAir Flight 1493 był regularnym lotem pasażerskim z międzynarodowego lotniska Syracuse Hancock w Nowym Jorku do międzynarodowego lotniska w San Francisco przez Waszyngton; Kolumb, Ohio; i Los Angeles. Wieczorem 1 lutego 1991 roku Boeing 737-300 obsługujący ten lot przypadkowo zderzył się z samolotem turbośmigłowym SkyWest Flight 5569 Metroliner podczas lądowania w Los Angeles.
1994 TWA Flight 427 / Superior Aviation Cessna 441 Conquest II , 22 listopada 1994: Błąd pilota Cessny w Lambert-St. Międzynarodowy port lotniczy Louis . Pilot kołował na niewłaściwą drogę startową i został uderzony przez odlatujący TWA MD-80 ; na Cessnie zginęły dwie osoby.
W dniu 16 listopada 1996 r. United Express Flight 5925 lądował na regionalnym lotnisku Quincy, kiedy pilot samolotu Beechcraft King Air zaczął startować na przecinającym się pasie startowym. Ponieważ pole było niekontrolowane , piloci United Express zapytali, czy King Air jest wolny od pasów startowych. Nie otrzymali żadnej odpowiedzi, z wyjątkiem telefonu od Piper Cherokee, który powiedział, że się trzymają. King Air i United Express zderzyły się na skrzyżowaniu dwóch pasów startowych, zabijając wszystkich 12 na pokładzie lotu 5925 oraz pilota i pasażera Beechcraft King Air.
W dniu 1 kwietnia 1999 r. Boeing 747 Air China , lot 9018, kołował na aktywny pas startowy międzynarodowego lotniska O'Hare w Chicago podczas startu kolejnego samolotu Korean Air Flight 036, innego 747. Lot 036 uniknął kolizji, startując wcześniej, omijając Samolot Air China o 75 stóp (23 m). Na pokładzie Air China było 8 osób, a samolotem południowokoreańskim 379.
1999 TF Green Airport wtargnięcie na pas startowy , 6 grudnia 1999: Przy słabej widoczności w nocy samolot United Airlines 757 skręcił na niewłaściwą drogę kołowania i kołował na aktywny pas startowy, gdy FedEx Express 727 wystartował. Nie doszło do kolizji.
W dniu 25 maja 2000 r. Na lotnisku Charles de Gaulle we Francji McDonnell Douglas MD-83 działający jako Air Liberte Flight 8807 zderzył się lewym skrzydłem z Shorts 330-200 podczas startu. Jeden z pilotów w Shorts 330-200 zginął; drugi pilot został poważnie ranny. MD-83 przerwał start z prędkością 155 węzłów. 151 pasażerów i 6 członków załogi MD-83 nie odniosło obrażeń. MD-83 doznał poważnych uszkodzeń lewego skrzydła, ale został później naprawiony. Dochodzenie wykazało, że wtargnięcie na pas startowy było spowodowane błędem ATC.
Katastrofa na lotnisku Linate , 8 października 2001 r.: Skandynawski lot 686 zderzył się podczas startu z Cessna Citation zarejestrowanym jako D-IEVX, który skręcił na niewłaściwą drogę kołowania, powodując wjazd na pas startowy.
2004 Następstwa tsunami na Oceanie Indyjskim , Banda Aceh 4 stycznia 2005: bawół wodny na pasie startowym spowodował kolizję z ziemią, która poważnie opóźniła loty ratunkowe.
W dniu 9 czerwca 2005 r. Boeing 737-300 US Airways Flight 1170 prawie zderzył się z Aer Lingus Flight 132, Airbusem A330 na międzynarodowym lotnisku Logan w Bostonie po tym, jak oba loty otrzymały prawie jednoczesne zezwolenia na start na przecinających się pasach startowych. Samolot US Airways przez dłuższy czas trzymał nos na pasie startowym, aby zejść pod samolot Aer Lingus i uniknąć kolizji.
W dniu 18 sierpnia 2012 r. Cessna 172N Ram zabiła pracownika koszącego trawę na lotnisku Ōtone podczas próby dotknięcia i ruszenia .
W dniu 20 października 2014 r. Dassault Falcon 50 zderzył się podczas startu z pługiem śnieżnym, który zbłądził na pas startowy na moskiewskim lotnisku Wnukowo, zabijając prezesa i dyrektora generalnego koncernu naftowego Total Christophe de Margerie .
W dniu 11 października 2016 r. Airbus A320 (nr rejestracyjny B-2337) China Eastern Airlines Flight MU5643 omal nie zderzył się z lotem MU5106 tej samej linii lotniczej, Airbusem A330 na międzynarodowym lotnisku Szanghaj Hongqiao w Szanghaju w Chinach, kiedy ten pierwszy startował na drodze startowej 36L, podczas gdy ten ostatni przecinał tę samą drogę startową zgodnie z niewłaściwymi instrukcjami. Ten pierwszy wykonał TOGA , zdołał wspiąć się na drugiego i uniknął zderzenia.
W dniu 13 lutego 2017 r. Aviat Husky pilotowany przez aktora Harrisona Forda wylądował na drodze kołowania C na lotnisku Johna Wayne'a zamiast na pasie startowym 20L, ledwo mijając amerykańskiego 737 czekającego na start. W zdarzeniu nikt nie został ranny.
W dniu 7 maja 2020 r. Dorosły mężczyzna intruz wszedł na teren międzynarodowego lotniska Austin – Bergstrom i przedostał się na pas startowy 17R lotniska, potrącony i zabity przez Boeinga 737-7H4 obsługującego lot 1392 Southwest Airlines podczas lądowania na lotnisko. 58 osób na pokładzie samolotu nie odniosło obrażeń ani ofiar śmiertelnych, chociaż lewa gondola silnika 737 została poważnie uszkodzona .
W dniu 2 września 2022 r. Silnik nr 2 samolotu TAP Air Portugal Flight 1492, Airbus A320-251N , uderzył w motocykl, który przeciął pas startowy na międzynarodowym lotnisku Ahmed Sékou Touré podczas dobiegu samolotu. Obaj motocykliści zginęli, jednak wszyscy na pokładzie samolotu wyszli bez szwanku. Silnik 2 samolotu został uszkodzony w wyniku zderzenia.
W dniu 18 listopada 2022 r. LATAM Perú Airbus A320neo startujący z międzynarodowego lotniska Jorge Chávez jako LATAM Perú Flight 2213 do Juliaca zderzył się z lotniskowym wozem strażackim przecinającym pas startowy, zabijając dwóch strażaków i raniąc trzeciego. Wszyscy 102 pasażerowie i sześciu członków załogi na pokładzie uciekli bez szwanku, ale samolot doznał krytycznych uszkodzeń i został odpisany.

Linki zewnętrzne

Statystyki bezpieczeństwa pasa startowego FAA