Klasa CFR 47

CFR Clasa 47 (LE 5100kW)
CFR 477 498 na stacji Sinaia, 13 sierpnia 2011 r.
Typ i pochodzenie Rodzaj mocy Elektryczny Budowniczy Softtronic Craiova, PROMAT (tylko lokomotywy towarowe 474) Data budowy 2006 - obecnie (pierwotne daty budowy 1965-1991) Całość wyprodukowana 176
Specyfikacje Konfiguracja: ​ • UIC Kokosowiec' Miernik 1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ) Średnica sterownika 1250 mm (4,1 stopy) Rozstaw osi Sztywny: 4350 mm (14,27 stopy) Ogólnie: 10300 mm (33,79 stopy) Długość 19800 mm (64,96 stopy) Szerokość 3000 mm (9,84 stopy) Wysokość 4500 mm (14,76 stopy) Obciążenie osi 20 ton (44092,45 funta) Waga lokomotywy 120 ton (264554,7 funtów) Układ elektryczny/e Sieć trakcyjna 19,5-27,5 kV 50 Hz AC Aktualne przetworniki Napowietrzny prąd przemienny z symetrycznymi/asymetrycznymi podwójnymi pantografami Silniki trakcyjne 6 × 850 kW (1140 KM)
Dane dotyczące wydajności Maksymalna prędkość 160 kilometrów na godzinę (99 mph) Moc wyjściowa 5100 kW (6800 KM ) Pociągowy wysiłek 526 kN (118 000 funtów siły )
Kariera Operatorzy CFR , CFR Marfă , GFR , SERVTRANS, MMV (Węgry) Widownia Rumunia Pierwszy bieg 2006 (towar), 2007 (pasażer) Ostatniego uruchomienia w eksploatacji

CFR Class 47 to klasa lokomotyw elektrycznych zbudowanych dla Kolei Rumuńskich do użytku w rumuńskiej sieci zelektryfikowanej. Zostały one pierwotnie zbudowane przez Electroputere w latach 1965-1991 i oznaczone jako CFR klasy 40 lub 41. Wszystkie lokomotywy klasy 47 zostały zmodernizowane przez Softronic od 2007 roku. Są obsługiwane zarówno przez CFR Marfǎ, jak i CFR Cǎlǎtori.

Historia

Lokomotywy są zasadniczo przebudową / modernizacją lokomotyw CFR klasy EA , które były budowane od połowy lat 60. do początku lat 90. XX wieku przez zakłady lokomotyw Craiova . Począwszy od połowy lat 90. podjęto decyzję o przebudowie szeregu lokomotyw, z których część została zmodernizowana w latach 1998-2002 przez firmę Siemens-Secheron, w wyniku czego powstała CFR Class 45. Projekt został jednak wstrzymany i dopiero w 2006 r. PROMAT i Softronic podjęły decyzję o przebudowie szeregu lokomotyw do użytku towarowego. Począwszy od 2007 roku rozpoczęto również modernizacje lokomotyw pasażerskich, ale tylko przez Softtronic. Modernizacja trwa, ale nie jest pewne, czy zostanie zatrzymana, czy będzie kontynuowana, ponieważ w ostatnich latach zmodernizowano tylko niewielką liczbę lokomotyw.

477 551 w Budapeszcie Keleti

Wersja towarowa klasy 47

Operacja

Od 2013 roku w eksploatacji jest ponad 100 lokomotyw klasy 47. Są używane zarówno przez CFR Marfǎ, jak i CFR Călători. Są to najpotężniejsze lokomotywy zbudowane w Rumunii .