Ferrocarriles Vascongados kupił dziesięć lokomotyw elektrycznych Brown Boveri w 1927 roku. Były one niewystarczające do ciągnięcia wszystkich pociągów towarowych obsługiwanych przez firmę, dlatego zamówiono cztery nowe lokomotywy szwedzkiemu producentowi ASEA . Części mechaniczne zostały zbudowane przez hiszpańskiego producenta CAF w Beasain . Pierwsze dwie lokomotywy dostarczono w 1931 r., a dwie pozostałe w 1932 r. Ze względu na problemy z płynnością finansową spółki jedenaście jej parowozów musiało zostać obciążone hipoteką. W 1950 roku firma zakupiła od ASEA kolejne trzy lokomotywy , które pod względem mechanicznym były podobne do dostarczonych na początku lat 30.
Po tym, jak pierwotny operator został wchłonięty przez FEVE w 1972 r., Lokomotywom zmieniono numerację z 4101 na 4104. W tym czasie lokomotywy miały zmienione oryginalne maźnice na nowe wyprodukowane przez firmę Timken , co było najbardziej znaczącym remontem w całym okresie ich eksploatacji. Po utworzeniu Euskotrenu (znanego wówczas jako ET/FV ) zostali przeniesieni do nowej spółki. W większości wycofano je ze służby w 1989 r., Kiedy dwie lokomotywy zostały złomowane, a trzecia była przechowywana w celu konserwacji. Czwarta lokomotywa została odnowiona, dodając sprzęg Scharfenberg i pantograf Faiveley . Był używany jako pojazd manewrowy na linii San Sebastián-Hendaye do 2016 roku, kiedy to został przekazany Baskijskiemu Muzeum Kolejnictwa .
Numeracja i nazewnictwo
Lokomotywy zostały nazwane na cześć gór Kraju Basków . Ich indywidualne dane są następujące.
Od 2012 roku FEVE została włączona do Renfe, a jej tabor został oficjalnie przenumerowany. Jednak stary schemat numeracji pozostaje najczęściej używany.
.jpg)
Media związane z lokomotywą elektryczną ASEA (Ferrocarriles Vascongados, wczesna wersja) w Wikimedia Commons 