W następstwie hiszpańskiej wojny domowej Ferrocarriles Vascongados doświadczył gwałtownego wzrostu ruchu pasażerskiego i towarowego. W rezultacie firma zamówiła trzy lokomotywy dla ASEA , która na początku lat 30. wyprodukowała cztery lokomotywy elektryczne dla Ferrocarriles Vascongados. Trzy nowe lokomotywy były mechanicznie bardzo podobne do starszych, ale charakteryzowały się bardziej nowoczesnym wyglądem zewnętrznym. W przeciwieństwie do poprzednich lokomotyw, których części mechaniczne zostały zbudowane przez CAF w Beasain w Hiszpanii ; nowe zostały zbudowane w całości przez ASEA w Västerås w Szwecji . Od 2005 roku były to ostatnie lokomotywy elektryczne wąskotorowe importowane do Hiszpanii.
Po wchłonięciu pierwotnego operatora przez FEVE w 1972 r., Lokomotywom zmieniono numerację z 4201 na 4203. W tym okresie nastąpił spadek ruchu towarowego, który połączył się z przejściem na emeryturę niektórych [ co? ] wiele typów jednostek oznaczało, że seria 4200 (a także serie 4000 i 4100 ) była coraz częściej wykorzystywana do ciągnięcia lokalnych usług kolejowych . Po utworzeniu Euskotrenu (znanego wówczas jako ET/FV ) zostali przeniesieni do nowej spółki. Po 1988 wycofano je z ruchu pasażerskiego i wykorzystywano wyłącznie jako manewrowe . W latach 1994-1995 w Gernika wyremontowano trzy lokomotywy . W ramach remontu zreformowano ich wygląd zewnętrzny, wyposażono w sprzęgi Alliance , a ich kabiny upodobniono do tych używanych w pociągach serii 200 . Zostali wycofani ze służby w 2010 roku. [ potrzebne źródło ]
Numeracja i nazewnictwo
Lokomotywy zostały nazwane na cześć gór Kraju Basków . Ich indywidualne dane są następujące.
Od 2012 roku FEVE została włączona do Renfe, a jej tabor został oficjalnie przenumerowany. Jednak stary schemat numeracji pozostaje najczęściej używany.
.jpg)
Media związane z lokomotywą elektryczną ASEA (Ferrocarriles Vascongados, późniejsza wersja) w Wikimedia Commons 